Prova: Honda VT 750 S.
Ok, calmati, nessuno ti sta costringendo. La maggior parte di voi è quella che non toccherebbe un simile elicottero (attenzione, la Honda la considera una moto smontata sul loro sito web!) Un bastone. E le tue argomentazioni contro sono solide e valide: la moto non “vola” nemmeno come potrebbe con 750cc, il pacchetto frenante è, beh, sotto la media, non c'è protezione dal vento, e poiché il manubrio è completamente aperto e il il pilota si siede dritto in sella. , guidare a più di 120 chilometri all'ora sarà estenuante (ma 150 se te lo stai già chiedendo). Honda non ha inventato l'acqua calda nel segmento della vecchia scuola, ma questa VT non è ancora la stessa del noto modello Shadow.
La VT 750 è una sorta di incrocio tra un chopper e una bici ridotta, quindi i pedali sono più vicini al posteriore piuttosto che molto davanti, e la posizione di guida non è poi così classica per un chopper, ma è perfettamente pronta per pedalare tutti i giorni. Grazie al buon posizionamento dei pedali e del manubrio, la moto è molto facile da controllare, come confermato da Matyazh e Marko, due piloti della redazione.
Bene, questo rocker nella foto è il nostro fotografo Alesh. Non gli interessa molto dei nostri razzi a due ruote, mi chiede solo di tanto in tanto quanto costa il test della moto e se una Harley Sportster sarebbe una buona scelta per lui. Ha preso fuoco durante un servizio fotografico, ma ci siamo scambiati i ruoli: ho girato la chiave di accensione mal posizionata, l'ho afferrata per Canon. Siamo subito giunti alla conclusione che è proprio così. Saltare per un caffè, flirtare con le donne di Lubiana da sotto un casco jet, andare al mare.
Sul CBR, che non riesco a immaginare, anche stringere un nuovo arrivato CBF 600 nelle mie mani sarebbe un peccato. Pavle ha acceso una moto con coperture in metallo (non plastica) sul manubrio, con un suono piacevole e un consumo di cinque litri per cento chilometri senza fretta. Trasparente?
Honda V750 S
Prezzo dell'auto di prova: 6.890 EUR
motore: bicilindrico a V, 52°, quattro tempi, raffreddato a liquido, 745 cc? , iniezione elettronica.
Massima potenza: 32 kW (2 km) a 44 giri/min
Coppia massima: 62 Nm a 3.250 giri/min
Trasferimento di energia: Trasmissione 5 marce, catena.
Portafoto: tubo d'acciaio.
freni: bobina anteriore? 296 mm, pinza a doppio pistoncino, tamburo posteriore? 180mm.
sospensione: forcella telescopica anteriore? 41 mm, escursione 118 mm, doppio ammortizzatore posteriore, regolazione dell'inclinazione in 5 fasi, escursione 90 mm.
pneumatici: 110/90-19, 150/80-16.
Altezza seduta da terra: 750 mm.
Serbatoio di carburante: 10, 7 l.
passo: 1.560 mm.
Peso 232 kg (con carburante).
rappresentante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Lodiamo e rimproveriamo
+ aspetto classico
+ motore funzionante (coppia!)
+ facilità d'uso
+ cambio
+ prezzo
- Freni
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič Matevž Gribar
dati di base
Costo del modello di prova: € 6.890 XNUMX €
Техническая информация
motore: bicilindrico a V, 52°, quattro tempi, raffreddamento a liquido, 745 cm³, iniezione elettronica.
Coppia: 62 Nm a 3.250 giri/min
Trasferimento di energia: Trasmissione 5 marce, catena.
Portafoto: tubo d'acciaio.
freni: disco anteriore Ø 296 mm, pinza freno a due pistoncini, tamburo posteriore Ø 180 mm.
sospensione: forcella telescopica anteriore Ø 41 mm, corsa 118 mm, posteriore due ammortizzatori, regolazione del precarico a 5 stadi, corsa 90 mm.
Serbatoio di carburante: 10,7 l.
passo: 1.560 mm.
Peso 232 kg (con carburante).
