Test: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // È cresciuto!

Che potenza di prospettiva! Se ricordo solo quello slogan Clio dei primi anni '20 che hanno tutti i grandi - in effetti, mi ricorda come uscivo con quell'iXNUMX - sembra avere davvero senso proprio ora. Ma è così che sembrava allora.

Guarda solo questo - A prima vista, l'i20 dice: "Sto crescendo". Le linee della carrozzeria esprimono molto chiaramente la maturità non solo dell'auto, ma anche dei suoi designer. Che vogliano andare oltre è già stato suggerito dal montante C laccato nero nella generazione precedente. Ha funzionato in modo piuttosto nobile, e con esso l'i20 ha decisamente chiarito che vuole essere premium.

L'immagine complessiva è ora almeno una classe più alta della maggior parte dei bambini piccoli nel segmento a cui appartiene ufficialmente l'i20. Linee moderne, espressione seria, elementi che creano giochi di luci e ombre... Tutto questo continua dal lato, dove l'i20 con la sua silhouette indica che è pronto per l'azione. Al design raffinato viene dato un tocco retrò con una striscia luminosa che collega le luci posteriori altrimenti molto moderne.

Penso però che i designer con l'enorme diffusore sotto il paraurti posteriore abbiano indubbiamente esagerato. Certo, funziona in modo attraente, ed è vero che la i20 ha un motore turbo che è aiutato anche dall'elettricità, ma un tale diffusore, combinato con grandi cerchi sui fianchi bassi, può essere attribuito al meglio all'eccitante i20 N.. Ma questa è un'altra storia... Comunque, la i20 è una ragazzina che riceve molte attenzioni. È interessante notare, tuttavia, che il nuovo arrivato, quando ho parcheggiato accidentalmente accanto al mio predecessore durante la nostra interazione al parcheggio, in realtà sembra più compatto grazie ai suoi movimenti. Ma, guardando le dimensioni, questa è ovviamente un'illusione ottica, e niente di meno.

Ultimo ma non meno importante, gli interni lo confermano perché l'abitacolo resta uno dei più spaziosi del segmento. Stessa cosa per il bagagliaio (la versione mild hybrid è più piccola delle altre i20). Sono un po' indignato per l'oscurità prevalente del deserto, poiché uccide immediatamente l'atmosfera nella cabina splendidamente progettata. Mi siedo basso, e poi, anche se all'inizio non riesco a trovare una posizione migliore dietro il volante, che è altrimenti molto regolabile, in qualche modo mi metto in posa e poi mi siedo saldamente. Innanzitutto, lo spazio è ad un livello invidiabile, ed è ancora più piacevole che ci sia molto spazio nella parte posteriore, più della maggior parte dei concorrenti.

Il volante riscaldato a quattro razze, dal design interessante, è ben regolabile, ha una buona trazione e dispone di numerosi interruttori di controllo remoto. Attraverso di esso, guardo il cruscotto completamente digitalizzato su uno schermo da 10,25 pollici. (un equipaggiamento standard del secondo livello di equipaggiamento) con due contatori trasparenti e molte informazioni in mezzo. Cambiando lo stile di guida cambia anche la grafica della strumentazione, quindi l'ambiente è leggermente diverso se si tratta di uno stile di guida economico, normale o sportivo. E sulla guida un po 'più tardi ...

Fortunatamente, anche gli switch sono classici.

Come con l'ultima generazione di Hyundai, ci sono due sensori da 10,25 pollici. Inoltre, lo stesso schermo di infotainment centrale, che funge da cruscotto, si trova nella parte superiore della console centrale. Ci sono degli interruttori sotto lo schermo per accedere alle funzioni principali, ovvero sono sensibili al tocco, cosa di cui non sono affatto entusiasta, ma sono contento che abbiano dedicato la classica manopola rotante per il controllo del volume.

Naturalmente, l'enorme schermo è anche sensibile al tocco e l'interfaccia utente connessa di Hyundai BlueLink è già nota da altri modelli domestici di ultima generazione (i30, Tucson). C'è ancora molto da fare con la comodità dell'interfaccia utente, con la facilità di accesso alle singole funzioni, soprattutto in termini di intuitività e trasparenza di tutto ciò che offre. Perché è davvero ricco di contenuti, ma alcune delle funzionalità che dovrebbero essere rapidamente disponibili sono nascoste in luoghi che potresti non aspettarti.

E in realtà stavo cercando di creare un account per Hyundai BlueLink, ho provato a connettermi per abilitare queste funzionalità che consentono alcuni servizi online e il controllo remoto dell'auto (verifica stato, quantità carburante, blocco, sblocco...) ma andrò prima Sono stato in grado di impostare tutto. È probabile che il proprietario abbia più del meglio (e tempo).

È bello, però, che abbiano mantenuto i classici interruttori sulla console centrale per controllare l'aria condizionata. Ne trovo parecchi anche sul crinale davanti alla leva del cambio (per modalità di guida, sedili riscaldati, accensione della fotocamera (). Quando mi guardo intorno, la linea tratteggiata proveniente dalle prese d'aria centrali davanti a il passeggero sul sedile anteriore si distingue in modo più positivo Fresco e diverso A questo punto, la monotonia colorata del nero è un po' rotta dal gioco di luci e ombre, ma la plastica sulla maggior parte del cruscotto è completamente solida.

C'è un po' più di vivacità al buio che la i20 in cabina altrimenti meriterebbe. La luce ambientale contribuisce a questo e i suddetti disegni di manometri, che di solito sono dipinti in bianco, verde economico e rosso sportivo. Vi dirò più avanti quanto sangue sportivo c'è in questa piccola, ma posso già dirvi che almeno una scelta un po' insolita è il cambio, che nel modello in prova è automatico, ovvero robotizzato a doppia frizione.

Apprezzo il fatto che i cambi di marcia automatici siano al lavoro per farsi strada nel segmento delle auto piccole, e questa è solo una delle cose che rendono grande questo bambino. Anche la tecnica, naturalmente, è moderna; la turbina a benzina a tre cilindri è alimentata da un motore elettrico e da una batteria da 48 volt. Poiché questa è la versione a benzina più potente, la potenza è di 88 kilowatt (120 "cavalli") e la coppia è di 175 Newton metri.All'occorrenza si possono aggiungere altri 12,2 kilowatt, soprattutto in fase di accelerazione e partenza, il motore elettrico, che dispone anche di ulteriori e più interessanti 100 Nm di coppia.

Prima di tutto, il motore funziona in modo molto silenzioso e silenzioso, al minimo è appena udibile e percettibile. Si avvia bene e accelera in modo costante ed è ben messo a punto con un cambio veloce. In modalità economica, che viene sempre selezionata per prima dopo l'avvio, indipendentemente dalla modalità selezionata prima di spegnere il motore, dà l'impressione di calma, forse anche di moderazione. Guadagna un po' più di determinazione optando per uno stile di guida convenzionale, ma la vera immagine di ciò che può mostrare questa combinazione di propulsori è lo stile di guida sportivo.

Poi il ragazzo bonario diventa un po' selvaggio, perché sembra un po' nervoso. Risponde istantaneamente ai comandi del pedale dell'acceleratore, lo sterzo dà l'impressione di un carico migliore e, soprattutto, il cambio automatico mantiene le marce basse anche agli alti regimi. E questa è l'unica volta che mi manca anche un po' la leva del cambio al volante.

Mentre una cosa è vera: indipendentemente dall'enorme diffusore posteriore e indipendentemente dallo stile di guida sportivo che fa diventare rosso il quadrante, guiderai molto raramente l'i20 in questa modalità. Innanzitutto è vietata la guida economica, che è uno dei motivi per cui l'elettricità è benvenuta, poiché il consumo di carburante si riduce di diversi decilitri con la tecnologia mild hybrid.

Se non segui una dieta rigorosa, è sufficiente scegliere un modo di guidare abituale. Ultimo ma non meno importante, un successivo passaggio alla modalità Sport aumenta già la velocità del motore a un soundstage udibile. E a un consumo più elevato, che non è proprio un minimo storico. Si va da 6,7 ​​a 7,1 litri per 100 chilometri, ovviamente, a seconda dello stile di guida, ma il motore è caratterizzato da un'accelerazione regolare e velocità moderate.

Ma è sempre bello guidare. In parte anche per la posizione di seduta bassa, ma soprattutto per il telaio curato, che, con il suo preciso meccanismo di sterzo, infonde sempre sufficiente fiducia, anche quando la strada si fa tortuosa e il traffico si fa più intenso. Colpisce per il suo equilibrio e la sua prevedibilità nelle curve decisive, e il meccanismo di sterzo comunica bene al guidatore cosa sta succedendo sotto le ruote anteriori. A un livello di equipaggiamento superiore anche perché gli pneumatici sulle ruote da 17 pollici hanno fianchi molto bassi (sezione 45), il che richiede qualche tassa, soprattutto sul comfort urbano.

Dopotutto, in ogni caso, il telaio della i20 non è sinonimo di comfort. Funziona troppo, anche se combinato con le gomme menzionate ancora di più (e sospetto che sia il risentimento principale), ma le strade dissestate che abbiamo frequentato per lo più probabilmente aggiungono il loro. Sia chiaro, ovviamente, in autostrada questo non si fa sentire, ma nei centri urbani con strade mal tenute il tributo è notevole.

Come assistente alla costante attenzione del conducente...

Se con tutto ciò detto, la i20 richiama l'attenzione sul crescere con stile, ha tutto ciò che hanno i grandi - sì, ma ho già detto che offre anche sedili posteriori riscaldati? -, ma questo è forse il più ovvio in termini di sicurezza. Smart Sense è ciò che Hyundai chiama un insieme di sistemi di sicurezza e, guardando l'elenco, sembra che non abbiano davvero dimenticato nulla. Ma la cosa ancora migliore è che durante la guida, la i20 dà costantemente l'impressione di voler essere almeno un piccolo (e talvolta piuttosto grande) angelo custode del guidatore.

Monitora costantemente l'ambiente circostante, è in grado di frenare automaticamente davanti agli ostacoli, riconosce anche pedoni e ciclisti, frena quando rileva la possibilità di una collisione a un incrocio, Innanzitutto, non solo mi avverte di un ostacolo nell'angolo cieco con un segnale acustico e visivo, ma frena anche automaticamente. Sai quando esci dal parcheggio laterale e quando perdi l'auto. Ovviamente avverte e rallenta anche durante la guida quando esco dal parcheggio. Riconosce i limiti di velocità, può seguire la segnaletica orizzontale e mantenere la direzione di guida. E, sì, per soli € 280, il cruise control può mantenere automaticamente la distanza dal veicolo che precede. Hai ancora dubbi sul fatto che da grande diventerai il più grande?

L'altro lato di questo si riflette ovviamente anche nel listino prezzi, dal momento che il prezzo di un tale adulto i20 supera già i 20 mila, il che colpisce già di più anche la classe. Ma è vero di nuovo: anche con la concorrenza, i prezzi per le versioni più equipaggiate (e motorizzate) sono almeno altrettanto alti. Una breve panoramica dell'offerta rivela addirittura che nessuno offre un tale propulsore (motore a benzina turbocompresso, tecnologia mild hybrid e cambio automatico) e attrezzature per i soldi. Prima di tutto, tanta tecnologia e tanta digitalizzazione non si trovano ovunque. Ti ricordi ancora, vero? Crescere è un periodo davvero interessante.

Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 anni)

dati di base

Saldi:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Costo del modello di prova:	23.065 €
Prezzo del modello base con sconti:	20.640 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	23.065 €
Potenza:	88,3kW (120 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,3 con
Velocità massima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,5l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 5 anni senza limitazione di chilometraggio.
Revisione sistematica	15.000 km / 12

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.162 €
carburante:	7.899 €
Pneumatici (1)	976 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	15.321 €
Assicurazione obbligatoria:	3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.055 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 893 0,35 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	3 cilindri, 4 tempi, in linea, turbo, anteriore, trasversale, cilindrata 998 cm3, potenza massima 88,3 kW (120 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 200 Nm a 2.000–3.500 giri/min - 2 alberi a camme per testa - 4 valvole per cilindro - iniezione diretta del carburante.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori: un cambio a doppia frizione a 7 marce.
capacità:	velocità massima 190 km/h - accelerazione 0–100 km/h in 10,3 s - consumo medio di carburante (WLTP) 5,5 l/100 km, emissioni di CO2 125 g/km.
Trasporto e sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - quadrilateri anteriori, balestre, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno elettrico della ruota posteriore - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,25 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.115 kg - Peso totale consentito 1.650 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 450 kg, senza freno: 1.110 kg - Carico consentito sul tetto: np
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.040 mm - larghezza 1.775 mm - altezza 1.450 mm - passo 2.580 mm - carreggiata anteriore 1.539 mm - posteriore 1.543 mm - altezza da terra 10,4 m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 880-1.100 mm, posteriore 710-905 mm - larghezza anteriore 1.460 mm, posteriore 1.435 mm - altezza testa anteriore 960-1.110 mm, posteriore 940 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro corona sterzo ruote 370 mm - serbatoio carburante 40 l.
Scatola:	262-1.075

Le nostre misure

T = 7°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Stato del contachilometri: 17 km
Accelerazione 0-100 km:	11,1 secondi
402m dalla città:	16,3 anni ( 124 chilometri all'ora)
Velocità massima:	190 km/h
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,7 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	71,7m
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,7m
Tabella AM:	40,0m
Rumore a 90 km/h	61dB
Rumore a 130 km/h	66dB

Valutazione complessiva (483/600)

• Non c'è dubbio che la i20 voglia culminare nella classe delle utilitarie. Lo dimostra non solo con il suo esterno audace e moderno, la trasmissione moderna e le ottime caratteristiche di guida, ma anche (e forse soprattutto) eccellenti sistemi di sicurezza e attrezzature che anche auto molto più grandi farebbero invidia.

• Cabina e bagagliaio (90/110)

  Una delle cabine più spaziose della classe, soprattutto nel sedile posteriore e nel bagagliaio, che altrimenti è più piccolo in un mild hybrid.

• Comodità (76
  
  
  / 115)

  Siede basso ma buono. I tocchi sono piacevoli, ma la plastica è per lo più dura. L'interfaccia di infotainment richiede una maggiore facilità d'uso e soprattutto la lingua slovena che presumibilmente riceve.

• Trasmissione (69
  
  
  / 80)

  Il motore a benzina turbocompresso e la tecnologia mild hybrid a 48 volt funzionano in modo estremamente convincente. Anche in combinazione con un cambio automatico.

• Prestazioni di guida (77
  
  
  / 100)

  In combinazione con ruote da 17 pollici, il telaio rigidamente sintonizzato diventa scomodo su superfici povere. Tuttavia, il baricentro è basso, la posizione è sicura e la maneggevolezza è buona.

• Sicurezza (109/115)

  Hyundai sembra aver aggiunto qualcosa a tutti i sistemi di sicurezza conosciuti che ti fanno sapere che l'i20 ti monitora costantemente.

• Economia e ambiente (62
  
  
  / 80)

  I consumi, specie se si tratta di un ibrido, potrebbero non essere così modesti a prima vista, ma la tecnologia è moderna e le ragioni sono da ricercare nel cambio automatico. Tuttavia, l'i20 viene fornito con una garanzia a chilometraggio illimitato di cinque anni ...

Piacere di guida: 4/5

• Se lo guardo come una versione più sportiva di un bambino, un baricentro basso, un telaio solido, pneumatici a basso profilo e uno sterzo reattivo sono sicuramente a posto, ma tutto questo, specialmente su terreni poveri, influisce sul comfort. troppo.

Lodiamo e rimproveriamo

telaio robusto

esperienza utente di infotainment