Prova: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Se fino a poco tempo fa sembrava che Hyundai avrebbe svolto il ruolo di attore minore nel mercato europeo, ora è il momento di dire che è maturo per la prima formazione. Non abbiamo bisogno di archivi polverosi, Wikipedia e vecchi saggi per ricordare il ruolo che i coreani hanno avuto nel nostro Paese. Pony, Accent ed Elanter non sono stati acquistati da nessuno con in mente tecnologia all'avanguardia, sicurezza e comfort. Ora la storia sta cambiando. La nuova Hyundai i30 è un'auto che è lecito affermare che i clienti vengono allo showroom perché lo desiderano.

La nuova i30 è progettata, sviluppata e testata in Europa e soddisfa le aspettative dei clienti europei. Tutte queste sono linee guida stabilite di recente a Seoul, e ora stiamo vedendo il risultato. Il predecessore aveva ancora molti difetti orientali, ma ora Hyundai è stata in grado di ascoltare i clienti e tenere conto dei loro commenti. Forse hanno avuto il minor numero di commenti sulla forma, che, si potrebbe dire, rimane piuttosto sobria. Con tutte le firme LED e le cromature, fa capire che è il modello attuale, ma non si distingue ancora in termini di design e può essere abbinato visivamente a Golf, Astro e Focus e scomparire con Megane e Tristoosmica .

All'interno, una storia abbastanza tranquilla continua in termini di design, ma ciò non significa che l'i30 sia deludente. L'ergonomia è evidenziata, che è di alto livello per un principiante. In Hyundai c'è la percezione che l'eccessiva digitalizzazione non sia di loro gradimento, quindi l'ambiente di guida è ancora semplicemente proiettato. Sebbene l'elemento centrale sia un touchscreen da otto pollici, non hanno osato inserire tutti i pulsanti dalla parte centrale dell'armatura al suo interno. Il sistema di infotainment della i30 è uno dei migliori nel suo segmento in quanto, oltre a supportare Apple CarPlay e Android Auto, offre anche una delle interfacce più trasparenti e intuitive.

Con una buona ergonomia, sedili, trasparenza e molto spazio di stivaggio, il comfort nella nuova i30 è ad un livello molto alto. E mentre i buoni materiali sono usati dappertutto, non è saggio mettere un singolo pezzo di plastica dura e poco attraente proprio davanti al guidatore. Ogni volta che avvii il motore con un interruttore o tocchi il cambio, puoi sentire lo sfregamento della plastica dura sotto le unghie. Non l'avremmo mai menzionato se Hyundai non avesse flirtato con la migliore della categoria e non avesse guardato anche al segmento premium. Almeno così si può giudicare dalla configurazione dell'i30. Se citiamo solo una serie di ausili per la sicurezza: c'è un sistema di avviso di collisione che frena a velocità inferiori, c'è anche un avviso di deviazione dalla corsia, un sistema di rilevamento della fatica del conducente e un sistema di avviso di retromarcia. Inutile dire che una telecamera per la retromarcia e un assistente di parcheggio.

Anche alle spalle del guidatore, la storia del comfort e della praticità non finisce qui. C'è ampio spazio per i passeggeri sul sedile posteriore e sono disponibili comodi supporti Isofix per l'installazione di un seggiolino per bambini. Per trasportare i bagagli dovrebbero bastare 395 litri di bagaglio, e quando il sedile posteriore è ribaltato, per ogni evenienza, ci sarà un lussuoso spazio di 1.300 litri. C'è anche un'area aperta per il trasporto degli sci per gli amanti dello sci.

Con la nuova i30, Hyundai ci promette una guida dinamica e stabile con un elevato livello di comfort. Tutto ciò è confermato dal fatto che sul Nurburgring sono stati tracciati 100 chilometri operativi. In verità, guidare un principiante è abbastanza facile. Sicuramente le veloci miglia a Green Hell hanno aiutato a mantenere la vettura ben bilanciata e facile da guidare, non a stabilire record in pista. Il meccanismo dello sterzo è preciso, ma non abbastanza affilato da fornire completa sicurezza nella guida dinamica. Il telaio è anche più adatto ai tratti autostradali e agli inghiottimenti fognari nelle città, quindi vengono in mente coloro che apprezzano il comfort. L'abitacolo è ben sigillato, il rumore del vento e il rumore da sotto i pneumatici all'interno è piccolo, niente che non potrebbe essere superato da un sistema audio con ricezione radio digitale.

Gli acquirenti della nuova i30 hanno a disposizione tre motorizzazioni, ovvero due benzina oltre a quella diesel. Per il test, ci è stato fornito un motore a benzina a quattro cilindri turbo da 1,4 "cavalli" da 140 litri. È un motore che sostituisce il motore da 1,6 litri del suo predecessore, offrendo al nuovo arrivato molto più dinamismo e agilità. Il lavoro è calmo e silenzioso, il che è, ovviamente, tipico delle stazioni di servizio. Anche a regimi elevati, la rumorosità interna rimane a un livello inferiore. In effetti, raramente guiderai ad alti regimi, poiché la i30 è dotata di un cambio manuale a sei marce che ha anche rapporti di trasmissione leggermente più lunghi. Forse è per questo che il "buco turbo" è più evidente ai bassi regimi, perché devi aspettare un po' che il motore si riattivi. Se siamo soddisfatti di quasi tutti i segmenti del funzionamento del motore, è difficile dirlo in termini di portata raggiunta durante i test. Su un giro standard, che riflette in modo abbastanza accurato l'uso quotidiano dell'auto, la i30 consuma 6,2 litri per 100 chilometri. Durante l'intero test, che include anche le nostre misurazioni, la portata è balzata a 7,6 litri. Non molto, ma un po' troppo per una macchina del genere.

Si può dire che l'orientamento europeista dei modelli Hyundai abbia già raggiunto un livello soddisfacente. La Hyundai i30 è un'auto semplice con cui è facile convivere. Rimane comunque un'auto di cui è difficile innamorarsi e la mente facilita la scelta.

testo: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I mpressione (2017)

dati di base

Prezzo del modello base:	20.890 €
Costo del modello di prova:	24.730 €
Potenza:	103kW (140 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,7 con
Velocità massima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,2l / 100km
Garanzia:	5 anni illimitati, garanzia km totali, 5 anni per dispositivi mobili nessuna garanzia, garanzia sulla vernice 5 anni, garanzia 12 anni per prerjavenje.
Revisione sistematica	30.000 km o due anni. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	687 €
carburante:	7.967 €
Pneumatici (1)	853 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	7.048 €
Assicurazione obbligatoria:	3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.765 (
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Acquista	€ 24.800 0,25 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbobenzina - anteriore trasversale montato - alesaggio e corsa 71,6 × 84,0 mm - cilindrata 1.353 cm3 - compressione 10:1 - potenza massima 103 kW (140 cv) a 6.000 / min - velocità media del pistone alla massima potenza 14,3 m/s - potenza specifica 76,1 kW/l (103,5 hp/l) - massima coppia 242 Nm a 1.500 giri/min – 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) – 4 valvole per cilindro – iniezione common rail – turbocompressore a gas di scarico – aftercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,615 ore; II. 1,962; III. 1,275 ore; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - differenziale 3,583 - cerchi 6,5 J × 17 - pneumatici 225/45 R 17, campo di rotolamento 1,91 m.
capacità:	Prestazioni: velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,9 s - consumo medio (ECE) 5,4 l/100 km, emissioni CO2 124 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - frontale individuale sospensioni, montanti delle sospensioni, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (con raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (commutazione tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.427 kg - peso totale consentito 1.820 kg - peso consentito del rimorchio con freni: 1.400 kg, senza freno: 600 kg - Carico consentito sul tetto: ad es. kg.
Dimensioni esterne:	Dimensioni esterne: lunghezza 4.340 mm - larghezza 1.795 mm, con specchi 2.050 mm - altezza 1.450 mm - passo. distanza 2.650 mm - carreggiata anteriore 1.604 mm - posteriore 1.615 mm - raggio di guida 10,6 m.
Dimensioni interne:	Dimensioni interne: longitudinale anteriore 900-1.130 580 mm, posteriore 810-1.460 mm – larghezza anteriore XNUMX mm, posteriore 1.460 mm – spazio per la testa anteriore 920–1.020 950 mm, posteriore 500 mm – lunghezza sella anteriore 480 mm, sella posteriore 395 mm – bagagliaio 1.301–365 50 l – diametro manubrio XNUMX mm – serbatoio carburante l.

Le nostre misure

T = 18°C/p = 1.023 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Michelin Primacy 3/225 Condizione R 17 V / contachilometri: 2.043 km xxxx
Accelerazione 0-100 km:	9,1 secondi
402m dalla città:	16,6 anni ( 138 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,3 / 10,2s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	9,8 / 11,6 secondi (dom./ven.)
consumo di prova:	7,6 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,2 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	58,2m
Distanza di frenata a 100 km/h:	35,5m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	62dB

Valutazione complessiva (342/420)

• Potrebbe non essere l'auto che spinge i vicini alla disperazione per invidia, ma sarai comunque tu.
  
  
  ci siamo sentiti bene. Se i coreani hanno ancora addosso strisce miste di marchi giapponesi
  
  
  Terra europea, i nativi sono ora in pericolo.

• Esterno (11/15)

  1-300 Non riceve molta attenzione, ma è ancora una caratteristica richiesta dai clienti Hyundai.

• Interni (102/140)

  L'interno merita elogi per la buona ergonomia e le dimensioni interne. Leggermente meno
  
  
  a causa dei materiali utilizzati.

• Motore, trasmissione (55
  
  
  / 40)

  Il motore è ottimo, ma non abbastanza affilato a causa del rapporto di trasmissione più alto.

• Prestazioni di guida (62
  
  
  / 95)

  Ha una guida tranquilla, ma non teme i bagliori dinamici.

• Prestazioni (24/35)

  Il motore a benzina turbo si sveglia tardi ma è comunque una buona scelta per questa vettura.

• Sicurezza (37/45)

  È già ben equipaggiato con caratteristiche di sicurezza di serie, non abbiamo ancora una valutazione NCAP, ma ce l'abbiamo.
  
  
  cinque stelle non sono da nessuna parte.

• Economia (51/50)

  Il prezzo è interessante, la garanzia è superiore alla norma, solo il consumo di carburante rovina la valutazione.

Lodiamo e rimproveriamo

комфорт

sentirsi dentro

ergonomia

utilità

prezzo

sistema di infotainment

Attrezzatura

consumo di carburante

economicità di alcuni pezzi di plastica all'interno