Titolo: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
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Se ti stai ancora chiedendo da dove Hyundai abbia preso il nome da questa macchina, il triathlon sicuramente non significa nulla per te. Kona è una specie di capitale del triathlon, un insediamento sulla più grande isola hawaiana, dove inizia e finisce il più famoso ironman annuale. Il triathlon è solo un tale crossover o. mescolando diversi generi di corse, come il crossover Kona tra un'autovettura e un SUV. Quindi, tra le due Hyundai più popolari come i30 e Tucson. Anche il personaggio di Kon è una via di mezzo. È come un look che dà la sensazione di una i30 robusta, rinforzata ma più audace. Tuttavia, il Kona non è alto come il Tucson e anche la posizione di seduta è molto più bassa. Ma ancora più alto della i30 (di 7 cm), che dà la sensazione di avere una visuale migliore del traffico. Secondo quanto descritto, è tra le auto moderne e alla moda.
Essendo un parente diretto dell'i30, è anche molto simile nelle dimensioni, ma comunque più corto (17,5 cm). È leggermente più alto dell'i30 e per il resto è quasi identico, ma sotto tutti gli aspetti l'i30 ha un po' più di spazio. In realtà, questo vale anche per il bagagliaio. Secondo le specifiche Kona, è 17 litri in meno, ma non per questo meno utile. Con Kona, le valigie e le borse non devono essere sollevate così in alto come sopra il fondo del portellone della i30. Altrimenti, una corrispondenza simile può essere trovata nell'ergonomia e nell'usabilità.
I designer di Konin hanno leggermente modificato le caratteristiche del design dei singoli elementi del cruscotto all'interno con alcuni tocchi minimalisti, ma è anche evidente che Hyundai ha utilizzato la stessa fonte. Tuttavia, l'approccio all'interior design è decisamente fresco, ci sono più tentativi di alterità, c'è l'aggiunta di sfumature di colore - cuciture, inserti, bordi o raccordi (ad esempio, cinture di sicurezza nel colore di altri dettagli, il tutto per un ulteriore 290 euro). Non ci sono indicatori digitali all'interno della Konina, ma con i migliori indicatori, l'utente ottiene un buon aiuto: uno schermo di proiezione sopra gli indicatori (HUD). Il sistema di lastre trasparenti, su cui il conducente riceve tutti i dati di guida importanti, è sicuramente un'aggiunta gradita alla guida, in quanto non è necessario guardare in fondo alla strada e cercare i dati sul traffico sui sensori. Inoltre, l'ampio touchscreen da otto pollici (opzionale nel pacchetto multimediale di Krell) è abbastanza grande da trasmettere bene le informazioni e, con pochi pulsanti sui lati, consente il controllo diretto di alcuni dei menu del robusto infotainment.
In generale, con il Kona, va aggiunto che è necessario riconsiderare e scegliere un intervento più profondo in tasca, perché alcuni dei livelli di equipaggiamento più ricchi (Premium o Impression) offrono un equipaggiamento davvero ricco sotto tutti i punti di vista; se invece la vettura è dotata di un motore simile a quello della nostra testata Kona, ovvero un tre cilindri turbo benzina da mille metri cubi, il prezzo con l'equipaggiamento Impression sarà comunque di poco inferiore ai 20mila.
Quando si parla di equipaggiamento, bisogna menzionare almeno i punti più importanti: possiamo iniziare dal sistema di infotainment, dove anche la comunicazione con smartphone Apple o Android (come Apple CarPlay o Android Auto) è esemplare. Kona fornisce anche la ricarica induttiva wireless per i telefoni, nel nostro caso è stato installato un sistema audio migliore (Krell) accanto al dispositivo di navigazione. C'è anche una vasta gamma di accessori di sicurezza, tra cui prevenzione delle collisioni con riconoscimento dei pedoni, assistenza al mantenimento della corsia, fari a LED con oscuramento automatico, monitoraggio del conducente e degli angoli ciechi e traffico trasversale. Programma di movimento controllato. Impossibile non menzionare la discesa su pista scivolosa, sedili e volante riscaldati.
Il comfort di marcia della Kona è moderatamente soddisfacente, grazie alle sue grandi moto dal look piuttosto sportivo, che risponde alle asperità della strada. Hyundai ha anche dimenticato l'isolamento aggiuntivo di varie fonti di rumore da sotto il telaio; già l'umidità sulla strada portava insoliti "piaceri" sonori aggiuntivi che arrivavano all'interno dell'auto. Tuttavia, la solida tenuta di strada è encomiabile e, in termini di maneggevolezza, la Kona si è già occupata della risposta dello sterzo appropriata. Anche le capacità di frenata sono encomiabili.
Il tre cilindri benzina turbo si è dimostrato abbastanza solido in termini di prestazioni, ma non in termini di economia e consumo di carburante. Il consumo medio complessivo di carburante nel nostro test è piuttosto solido, ma non abbiamo stressato molto l'auto in condizioni estreme e la guida in città è stata inferiore. In ogni caso, il chilometraggio sorprendentemente elevato sul nostro giro standard ha dimostrato che questo tre cilindri non era tra i parsimoniosi.
L'affermazione di mediocrità si applica ancora a molte parti del design dell'auto, ma puoi ancora trovare abbastanza caratteristiche speciali nella Kona che possiamo dire che è un'alternativa molto interessante e che è molto diversa dalla i30. Questo è ancora più vero per la versione più potente del motore Konin. In qualche modo sembra che con un motore più potente, cambio automatico a doppia frizione a sette marce e trazione integrale, l'impressione dell'intera vettura potrebbe essere completamente diversa. Tuttavia, devo ammettere che non abbiamo perso affatto la trazione integrale per l'uso normale sulla Kona.
Quindi Kona può in qualche modo assomigliare al luogo da cui ha preso il nome? Ci sono molte persone del tutto normali che quotidianamente si fanno strada nella vita ordinaria con energia, quasi come un "uomo d'acciaio" che può anche fare triathlon alle Hawaii.
Ma è anche vero che se sei alle Hawaii, probabilmente sei più kuuul.
Per saperne di più:
Test breve: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Prova: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Test breve: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
Titolo: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Impressione Hyundai Kona 1.0 T-GDI
dati di base
| Saldi: | CAPPELLO Lubiana |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 22.210 € |
| Prezzo del modello base con sconti: | 19.990 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 22.210 € |
| Potenza: | 88,3kW (120 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,9 con |
| Velocità massima: | 185 km / h |
| Garanzia: | Garanzia generale di 5 anni senza limiti di chilometraggio, garanzia antiruggine di 12 anni |
| Revisione sistematica | 30.000 km / 24 |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 663 € |
|---|---|
| carburante: | 8.757 € |
| Pneumatici (1) | 975 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 8.050 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.675 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.030 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 26.150 0,26 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montaggio trasversale anteriore - alesaggio e corsa 71,0 × 84,0 mm - cilindrata 998 cm3 - compressione 10,0:1 - potenza massima 88,3 kW ( 120 cv) a 6.000 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 16,8 m/s – densità di potenza 88,5 kW/l (120,3 cv/l) – coppia massima 172 Nm a 1.500-4.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa - 4 valvole per cilindro - iniezione diretta |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,769 2,054; II. 1,286 ore; III. 0,971 ore; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – differenziale 7,0 – cerchi 18 J × 235 – pneumatici 45/18/R 2,02 V, circonferenza di rotolamento XNUMX m |
| capacità: | velocità massima 181 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12 s - consumo medio (ECE) 5,4 l/100 km, emissioni CO2 125 g/km |
| Trasporto e sospensione: | crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, binari trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori dischi, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,5 giri tra i punti estremi |
| Maso: | veicolo vuoto 1.275 kg - Peso totale consentito 1.775 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 1.200 kg, senza freno: 600 kg - Carico consentito sul tetto: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.165 mm - larghezza 1.800 mm, con specchi 2.070 mm - altezza 1.550 mm - passo 2.600 mm - carreggiata anteriore 1.559 mm - posteriore 1.568 mm - raggio di guida 10,6 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 869-1.112 mm, posteriore 546-778 mm - larghezza anteriore 1.432 mm, posteriore 1.459 mm - altezza testa anteriore 920-1005 mm, posteriore 948 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro anello volante 365 mm - serbatoio carburante 50 l |
| Scatola: | 378-1.316 |
Le nostre misure
| T = 1°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Stato del contachilometri: 1.752 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,9 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,7 anni ( 127 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,8 / 13,4s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 14,5 / 19,7s (dom./ven.) |
| consumo di prova: | 7,8 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 6,7 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 56,7m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 37,9m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 62dB |
| Errori di prova: | Inconfondibile |
Valutazione complessiva (431/600)
Un'auto attraente e moderna con un prezzo ragionevole, ma con alcune caratteristiche meno convincenti.
Cabina e bagagliaio (70/110)
A parte l'aspetto interessante, la spaziosità e l'usabilità del Kona sono encomiabili.
Comodità (88
/ 115)Abbastanza comodo, abbastanza ergonomico, con connettività adeguata, ma quasi nessun isolamento acustico da sotto il telaio
Trasmissione (46
/ 80)Il motore è ancora abbastanza potente, non è un esempio di flessibilità, e la precisione della leva del cambio è deludente.
Prestazioni di guida (73
/ 100)Buona posizione su strada, buoni freni!
Sicurezza (92/115)
Hardware robusto con accessori di sicurezza
Economia e ambiente (62
/ 80)Il consumo di carburante non convince, ma il prezzo della Kona è certamente molto convincente. Ottiene anche molti punti importanti con una garanzia.
Piacere di guida: 4/5
A un livello molto soddisfacente, principalmente grazie alla stabilità su strada e ai freni efficaci.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto
interior design ed ergonomia
ricca attrezzatura
motore
precisione della leva del cambio
isolamento acustico sul telaio
