Modello: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Se Jeep ha deciso di flirtare con SUV più eleganti con la prima generazione della Compass, il nuovo modello è più orientato al design crossover. E poiché oggi questo segmento ha fatto impazzire i clienti di tutto il mondo, era chiaro che anche Jeep avrebbe orientato la sua bussola in quella direzione. Ma a differenza dei marchi che non hanno esperienza in questo settore, Jeep è un vecchio gatto in questo settore. Pertanto, ci si aspettava che oltre all'aspetto, fornisse anche contenuto.

La Compass rimane una Jeep classica all'esterno, ma è chiaro che ha trovato ispirazione nel design della più prestigiosa Grand Cherokee. La griglia anteriore a sette feritoie è il segno distintivo di questo marchio americano, e anche il nuovo Compass non è sfuggito a questa caratteristica. Sebbene sia basato sulla piattaforma del modello Renegade, abbia una lunghezza di 4,4 metri e un passo di 2.670 millimetri, è molto più grande del fratello minore, ma, curiosamente, molto più piccolo del suo predecessore.

Tuttavia, la nuova Compass offre più spazio all'interno e il bagagliaio è cresciuto di ben 100 litri a 438. Se l'esterno è classico americano, l'interno ha già un odore un po' più simile a sua figlia Fiat. Naturalmente, la versione Limited ha materiali più sofisticati e plastiche migliori, ma il design è piuttosto sobrio. Il fulcro è il sistema di infotainment Uconnect, che fornisce tutte le informazioni necessarie tramite un touchscreen da 8,4 pollici, ma l'interfaccia è piuttosto incompleta e confusa dal punto di vista grafico. Un'altra fonte di informazioni è un display digitale da sette pollici situato tra i contatori. Apprezziamo la possibilità di connettersi agli smartphone tramite la connettività Apple CarPlay e Android Auto, che migliora notevolmente l'esperienza dell'utente utilizzando lo schermo centrale.

Compass non è solo un design tecnologicamente avanzato e accattivante, è l'avanguardia di un abitacolo confortevole. C'è abbastanza spazio in tutte le direzioni. si siede bene nella parte posteriore, anche con i sedili anteriori spinti completamente indietro. Al posto di guida mancano pochi centimetri di sedile, altrimenti trovare una buona posizione di guida non sarà un problema. Gli ancoraggi ISOFIX sono facilmente accessibili e le fibbie delle cinture di sicurezza sono comodamente "stivate" nel sedile posteriore. Non ci saranno problemi di spazio e dietro la schiena del passeggero. Il baule nero è stato in grado di stivare facilmente due SUP piegati durante il test.

Offre molto anche in termini di sicurezza e sistemi di assistenza: tecnologie assistive disponibili, come avviso di collisione con funzione di frenata, cruise control radar, avviso di deviazione dalla corsia, avviso di punto cieco, assistenza al parcheggio, telecamera per la retromarcia...

Compass, in quanto rappresentante del segmento SUV, è disponibile con trazione integrale, ma mostrerà tutti i suoi vantaggi rispetto ai concorrenti solo nella versione a trazione integrale. L'auto nel test era esattamente tale che entrambe le facce potessero essere pienamente mostrate. Era una versione più debole, da 140 cavalli, di un turbodiesel da XNUMX litri con cambio automatico, trazione integrale e un set di attrezzature chiamato Limited. Questa combinazione si rivela un ottimo compromesso per il chilometraggio quotidiano su strada e le fughe occasionali in fuoristrada.

Sebbene la Compass sia un'auto perfettamente normale, ben bilanciata e affidabile su piste preparate, ti impressionerà sicuramente sul campo. Grazie all'avanzata trazione integrale, denominata Jeep Active Drive, Compass può superare con successo anche gli ostacoli fuoristrada più difficili. Il sistema invia principalmente potenza alle ruote anteriori e può distribuire la coppia a ciascuna ruota individualmente tramite una frizione anteriore e una frizione multidisco in bagno d'olio nel differenziale posteriore, se necessario. Con la manopola sulla consolle centrale, possiamo anche controllare o impostare i programmi di guida (Auto, Snow, Sand, Mud), che regolano quindi in modo ottimale il funzionamento del differenziale e dell'elettronica del motore. Anche i membri della vecchia scuola di veicoli fuoristrada sono stati sottoposti a manutenzione poiché l'AWD della bussola può essere bloccato. Per questa operazione è sufficiente premere l'interruttore 4WD Lock a qualsiasi velocità.

La superba trasmissione automatica a nove velocità offre una guida fluida, fluida e senza pretese. Il turbodiesel da 140 cavalli seguirà facilmente la velocità, ma non aspettarti che diventi un maestro sulla corsia di sorpasso. In una mattina fredda, all'inizio ci saranno un po' più di rumore e vibrazioni, ma presto il panorama sonoro diventerà più sopportabile. Non sarai travolto nemmeno dai consumi: nel nostro giro standard, la Compass ha erogato 5,9 litri di carburante ogni 100 chilometri, mentre il consumo totale di prova è stato di 7,2 litri.

Tocchiamo il prezzo. Come affermato, il modello di prova rappresenta il secondo livello dell'offerta diesel e la scelta migliore in termini di equipaggiamento. Allo stesso tempo, la trazione integrale e quasi l'intero set di attrezzature sono inclusi nel prezzo finale, che è poco meno di 36 mila. Certo, è necessario verificare con i concessionari se questa è l'ultima offerta, ma pensiamo ancora che Jeep offra un'auto piuttosto per l'importo indicato.

Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD limitata

dati di base

Saldi:	Avto Triglav doo
Prezzo del modello base:	34.890 €
Costo del modello di prova:	36.340 €
Potenza:	103kW (140 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,9 con
Velocità massima:	196 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,9l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale due anni senza limiti di chilometraggio, 36 mesi di garanzia sulla vernice, garanzia Jeep 5 Plus estesa senza sovrapprezzo fino a 5 anni o 120.000 chilometri.
Revisione sistematica	20.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	2.038 €
carburante:	7.387 €
Pneumatici (1)	1.288 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	11.068 €
Assicurazione obbligatoria:	3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.960 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 32.221 0,32 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 83 x 90,4 mm - cilindrata 1.956 cm3 - compressione 16,5:1 - potenza massima 103 kW (140 cv) a 4.000 giri/min - regime medio del pistone alla potenza massima 12,1 m/s – potenza specifica 52,7 kW/l (71,6 cv/l) – coppia massima 350 Nm a 1.750 giri/min – 2 alberi a camme in testa - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - sovralimentazione condizionatore.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 9 marce - rapporto di trasmissione I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 ore; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - differenziale 4,334 - cerchi 8,0 J × 18 - pneumatici 225/55 R 18 H, raggio di rotolamento 1,97 m.
capacità:	velocità massima 196 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,9 s - consumo medio (ECE) 5,7 l/100 km, emissioni CO2 148 g/km.
Trasporto e sospensione:	SUV - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, ruote posteriori con freno di stazionamento elettrico - volante con cremagliera, servosterzo elettrico, 2,9 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.540 kg - peso totale consentito 2.132 kg - peso rimorchio consentito con freno: 1.900 kg, senza freno: 525 - carico sul tetto consentito: np
Dimensioni esterne:	velocità massima 196 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,9 s - consumo medio (ECE) 5,7 l/100 km, emissioni CO2 148 g/km.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 890-1.080 mm, posteriore 680-900 mm - larghezza anteriore 1.480 mm, posteriore 1.460 mm - altezza testa anteriore 910-980 mm, posteriore 940 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 530 mm - vano bagagli 438 l - diametro manubrio 380 mm - serbatoio carburante 60 l.

Le nostre misure

T = 6°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 56% / Pneumatici: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Stato del contachilometri: 1.997 km
Accelerazione 0-100 km:	10,3 secondi
402m dalla città:	17,3 anni ( 143 chilometri all'ora)
consumo di prova:	7,2 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,9 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	68,1m
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,1m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	64dB
Errori di prova:	Senza errori.

Valutazione complessiva (326/420)

• Un solido quattro per un'auto che è cambiata completamente tra due generazioni. Da un enorme SUV, si è evoluto in un'auto per tutti i giorni caratterizzata da spaziosità, eccellenti capacità fuoristrada e un'ampia gamma di attrezzature a un prezzo ragionevole.

• Esterno (12/15)

  Poiché Compass ha completamente cambiato il suo scopo, anche il design è stato costruito su un principio diverso. Ma siamo tutti d'accordo che questo è per il meglio.

• Interni (98/140)

  Il design è un interno scarno, ma spazialmente ricco. Anche i materiali selezionati non deludono.

• Motore, trasmissione (52
  
  
  / 40)

  Ottima guida e buon cambio fanno guadagnare il maggior numero di punti.

• Prestazioni di guida (56
  
  
  / 95)

  Posizione neutra nella guida di tutti i giorni e capacità fuoristrada eccezionali.

• Prestazioni (27/35)

  Sebbene non fosse la versione più potente, le prestazioni sono superiori alla media.

• Sicurezza (35/45)

  Nel test EuroNCAP, la Compass ha guadagnato cinque stelle ed è anche ben dotata di sistemi di sicurezza.

• Economia (46/50)

  Prezzi competitivi e consumi moderati sono le carte economiche vincenti di Compass.

Lodiamo e rimproveriamo

abitabilità

Oggetti di campo

tronco

utilità

Prezzo

UConnect funzionamento del sistema

Sedile di guida troppo corto