Prova: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
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Chiunque volesse un Kio di classe medio-bassa probabilmente ha già aperto la borsa. E questo per molto meno denaro di quanto Kia richiede per il nuovo Cee'd. Ma possiamo guardarlo da una prospettiva diversa e dire: molti clienti sono rimasti soddisfatti del precedente Kio, quindi andranno sicuramente prima nel loro showroom per vedere l'ultima offerta.
Lasciamo i dilemmi delle vendite e del marketing e concentriamoci sull'auto. Creato in Germania e realizzato in Slovacchia, dopo le prime recensioni è stato sicuramente un successo. I designer, guidati dal famoso Peter Schreyer, hanno dipinto le linee della carrozzeria in modo abbastanza dinamico, come evidenziato da un coefficiente di resistenza aerodinamica di soli 0,30. Questo è XNUMX volte migliore del suo predecessore, che può anche essere attribuito al fondo completamente piatto. I fari "sembrano" molto feroci, hanno anche uno spirito sportivo (per scrivere nello spirito dell'economia?) Per la luce del giorno di un LED responsabile.
Non dobbiamo dimenticare che la Hyundai i30 e la Kia Cee'd sono molto più simili di quanto i concessionari siano disposti ad ammettere. E tra le suddette fabbriche, si suggerisce che Kia dovrebbe coccolare i conducenti più dinamici e più giovani, mentre Hyundai dovrebbe occuparsi di quelli più silenziosi, sì, si può anche dire che sono più anziani o anche più conservatori. Ma è proprio con la nuova politica di design di Hyundai che sento che questa linea di demarcazione un tempo netta è offuscata: anche le nuove Hyundai sono dinamiche e spesso anche più belle. Durante il test della nuova i30, che abbiamo pubblicato nel dodicesimo numero di quest'anno, molti conoscenti hanno concordato con la mia opinione che sia ancora più bella della sua controparte coreana. E c'erano dei giovani tra loro, e non solo quelli con i capelli grigi come noi...
Pertanto, ti consigliamo di leggere prima il test Hyundai. Già a fine maggio avevamo scritto che l'auto è estremamente comoda da usare, con un telaio comodo, un ottimo isolamento acustico e un cambio che cambia marcia in marcia come un orologio. Anche allora, abbiamo messo su carta tutto ciò che ricorda un principiante: dall'amore (comfort) al malumore, perché il viaggio degli ingegneri per offrire piacere durante la guida più impegnativa è ancora lungo. Fortunatamente, all'epoca avevamo una versione a benzina da 1,6 litri, e questa volta siamo stati coccolati con un turbodiesel da 1,6 litri.
Vuoi finire prima? Mentre il motore a benzina era molto più amichevole per il guidatore in quanto generava meno rumore e aveva una gamma più ampia di giri utilizzabili, il turbodiesel si distingueva in termini di coppia (anche se è necessario “smorzare” il numero di giri corretto come se il turbocompressore avesse un la geometria variabile (!) non aiuta, il motore a iniezione diretta common rail è piuttosto anemico per via della minore cilindrata) e dei minori consumi (per pollice diremmo un terzo in meno di consumo).
Con una riserva piena o un sorpasso, ci siamo un po' lamentati del volume di due litri, altrimenti quasi mezzo litro in meno è sufficiente per una piacevole crociera sulle già troppo trafficate strade slovene, dove i "collezionisti" con radar aspettano ad ogni curva . Ma è ancora il duo della i30 e della Kia Cee'd, un'auto molto ben insonorizzata che colpisce per la morbidezza sia del volante che dei pedali e del cambio. Siamo ancora un po' scettici sul servosterzo elettrico, che offre tre opzioni: Sport, Normale e Comfort.
L'opzione media è ovviamente la migliore, in quanto la funzione Comfort è saggia solo da utilizzare in centro città o in parcheggi in pendenza, mentre la Sport ti porta sull'acqua. La sportività, come tutti sappiamo, è più di un semplice aumento dello sterzo, quindi sia il proprietario di Kia che quello di Hyundai dovranno guidare fino al Nürburgring e considerare i desideri di collaudatori esperti, poiché un accessorio chiamato Flex Steer non è sufficiente. . Qui la Ford Focus è ancora sul trono, e anche l'Opel Astra e l'uscente Volkswagen Golf stanno meglio. O forse risolveranno il bug con la versione sportiva?
Il comfort è fornito principalmente dalle ruote anteriori e posteriori installate individualmente, davanti, ovviamente, montanti McPherson con un telaio ausiliario, un asse posteriore con quattro binari trasversali e due longitudinali, una carreggiata ampia rispetto al suo predecessore (anteriore 17 mm, posteriore fino a 32 mm!).Il 45 percento in più di forza torsionale del corpo e ovviamente più spazio per la testa, le gambe e le spalle, e ovviamente ci ritroviamo con una ricchezza di attrezzi.
Non puoi sbagliare con l'EX Maxx: è la versione più completa, che offre di tutto, da una chiave intelligente a una telecamera per la retromarcia, da un sistema di parcheggio semiautomatico all'assistente al mantenimento della corsia... Forse solo un piccolo commento: Hyundai ha posizionato uno schermo per la retromarcia nello specchietto, che riteniamo sia una soluzione migliore nonostante il display più modesto, e pensiamo anche che i pulsanti del volante dell'i30 siano più comodi. Altrimenti, in Cee'd dobbiamo elogiare la grafica nella parte centrale dell'indicatore principale: si impegnano davvero ed è davvero bello da vedere.
Se assumiamo che la nuova Kia Cee'd sia 50 millimetri più lunga del suo predecessore, abbia più spazio in cabina a parità di passo e 40 litri di bagagliaio più grande, allora crediamo che tutto ciò sia dovuto principalmente agli ampi sbalzi. La parte anteriore è di soli 15 millimetri e la parte posteriore è di ben 35 millimetri più grande, il che significa che i sensori di parcheggio anteriori e posteriori standard con una carrozzeria sportiva sono più necessari di una moda fantasiosa. Altrimenti, c'è spazio più che sufficiente per le gite in famiglia, e quando le persone si spostano (mare, sci), puoi comunque contare sul box sul tetto.
Con oltre 23 millesimi, la Kia Cee'd è lontana dal prezzo d'occasione del suo predecessore, ma tieni presente che la novità è davvero molto migliore in termini di comfort, equipaggiamento e fruibilità. Tuttavia, i dati sulle vendite mostreranno presto se i prezzi bassi precedenti erano un incentivo o un ostacolo.
Testo: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 )т) EX Maxx
dati di base
| Saldi: | KMAG gg |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 23.290 € |
| Costo del modello di prova: | 23.710 € |
| Potenza: | 94kW (128 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,4 con |
| Velocità massima: | 197 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,8l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 7 anni o 150.000 5 km, garanzia sulla vernice 150.000 anni o 7 XNUMX km, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 30.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.122 € |
|---|---|
| carburante: | 8.045 € |
| Pneumatici (1) | 577 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 12.293 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.740 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 30.462 0,30 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 77,2 × 84,5 mm - cilindrata 1.582 cm³ - rapporto di compressione 17,3:1 - potenza massima 94 kW (128 cv) a 4.000 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 11,3 m/s - potenza specifica 59,4 kW/l (80,8 l. iniezione - turbocompressore di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,62; II. 1,96 ore; III. 1,19 ore; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - differenziale 3,940 - cerchi 7 J × 17 - pneumatici 225/45 R 17, raggio di rotolamento 1,91 m. |
| capacità: | velocità massima 197 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,9 s - consumo carburante (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, emissioni CO2 108 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,9 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.375 kg - peso totale consentito 1.920 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.300 kg, senza freno: 600 kg - carico consentito sul tetto: 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.780 mm - larghezza veicolo con specchi 2.030 mm - carreggiata anteriore 1.549 mm - posteriore 1.557 mm - raggio di guida 10,2 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.400 mm, posteriore 1.410 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 450 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 53 l. |
| Scatola: | 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 l): 5 posti: 2 valigie (68,5 l), 1 zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore - alzacristalli elettrici anteriori - specchietti retrovisori a regolazione elettrica e riscaldabili - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - multifunzionale volante - comando a distanza della chiusura centralizzata - regolazione in altezza e profondità del volante - regolazione in altezza del sedile guida - sedile posteriore sdoppiato - computer di bordo. |
Le nostre misure
| T = 27°C/p = 1.111 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Stato del contachilometri: 17 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,4 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18 anni ( 126 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 11,2 / 15,1s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 197 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 5,5l / 100km |
| Consumo massimo: | 6,7l / 100km |
| consumo di prova: | 5,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 62,3m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 37,9m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore minimo: | 39dB |
Valutazione complessiva (339/420)
Se diciamo che la Golf in uscita, così come i nuovi Focus, Astra e nomi simili hanno un nuovo serio concorrente, non ci siamo persi molto. Ma i giorni dei prezzi ridicolmente bassi sono (purtroppo) finiti.
Esterno (13/15)
Auto dal design inequivocabilmente bello, poche persone preferiscono la i30.
Interni (107/140)
Dotazioni ricche, materiali di pregio (anche qualche toppa in pelle sui sedili e sul rivestimento delle portiere), il bagagliaio è sopra la media e il comfort massimo.
Motore, trasmissione (51
/ 40)Un motore abbastanza buono, un cambio preciso, c'è ancora molto lavoro sul telaio, il servosterzo elettrico con tre programmi non ci ha convinto del tutto.
Prestazioni di guida (58
/ 95)In termini di prestazioni di guida, sia la nuova Cee'd che la i30 sono nella media, a meno che non si tenga conto del comfort.
Prestazioni (24/35)
Le accelerazioni misurate erano le stesse con precisione decimale della benzina i30, ma la Cee'd è molto più efficiente in termini di flessibilità.
Sicurezza (38/45)
Con il miglior pacchetto di equipaggiamento, ottieni anche una sicurezza più passiva e soprattutto attiva, lodiamo gli spazi di frenata molto brevi.
Economia (48/50)
Consumi moderati, garanzia media (limitazione chilometrica, nessuna garanzia mobile), prezzo competitivo.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
scatola ingranaggi
materiali, lavorazione
grafico di calibrazione
apparecchiatura
alcune cose (tasti del volante, impostazione dello schermo della fotocamera) sono migliori con l'i30
telaio nella guida dinamica
