Prova: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Facile
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Il cambio di nome ora che è una Kia Ceed e non una Cee'd sembra banale e completamente fuori luogo. Ma di fatto, dimostra appieno la mentalità che Kia ha seguito da quando ha deciso di mettere piede sul suolo europeo. Cosa c'è? Personalizzazione. È troppo tardi per attaccare il mercato dell'auto, che si basa sui marchi che sono presenti qui dai tempi in cui siamo passati dalle auto alle auto, ci vuole molto coraggio e strategie ponderate. E il piano di Kia per soddisfare le richieste dei clienti europei si sta rivelando molto efficace. Proprio come si sono sbarazzati dell'inutile negazione del nome, hanno anche adattato l'aspetto dei loro veicoli, hanno soddisfatto i requisiti di sicurezza, li hanno dotati di un'attrezzatura ricca e li hanno imballati tutti insieme in una confezione economicamente vantaggiosa.
Creato a Francoforte, progettato a Rüsselsheim e prodotto a Zilna, questo Ceed fa davvero ben poco per rappresentare la linea di sangue originale. Poiché lo Stinger è stato ben accolto dal grande pubblico, era chiaro che anche Ceed avrebbe adottato linee guida di progettazione simili. Con elementi come una griglia aggressiva con grandi prese d'aria di raffreddamento, un lungo cofano, una piacevole linea laterale con ampi montanti C e un'elegante parte posteriore con luci a LED, la Ceed è una delle auto più belle del suo segmento. Stranamente, proprio durante il semestre di prova, ero a un evento Ford dove, all'arrivo sul posto, gli addetti al parcheggio mi hanno guidato senza problemi tra le Focus parcheggiate. Bene, torniamo a Ceed o diamo un'occhiata all'interno. Lì è difficile dire che questa sia una rivoluzione nel design, tanto meno un ambiente molto vario. Coloro che sono abituati a Kij si ritroveranno immediatamente come poco è cambiato. Ci siamo abituati al fatto che Ceed non sia esattamente un iPad su quattro ruote, e che la digitalizzazione non l'abbia ancora completamente preso il sopravvento. Tuttavia, ha un'interfaccia di infotainment su un touchscreen da otto pollici che soddisferà chiunque si aspetti interfacce leggibili e trasparenti, una navigazione ben funzionante e senza pretese nell'uso. Anche gli strumenti rimangono analoghi al display centrale, che visualizza i dati dal computer di bordo. Se lo si desidera, Ceed può anche offrire un po' di lusso: sedili riscaldati e raffreddati, ricarica wireless per telefoni cellulari, numerose prese USB, abbaglianti automatici, lettore di segnaletica stradale, avviso di stanchezza e sistema di mantenimento della corsia. . Quest'ultima non ci ha entusiasmato perché, oltre a "spingere" l'auto lontano dalla segnaletica orizzontale, è anche progettata per accendersi automaticamente ogni volta che si avvia l'auto. Il che è fastidioso se i tuoi percorsi sono per lo più intorno a un luogo in cui un tale sistema è quasi inutile se non distrae.
Tuttavia, siamo abituati al fatto che Ceed non fissa standard in questo settore, ma li segue con successo. Ma è sicuramente da qualche altra parte in primo piano. Diciamo, in termini di spaziosità e facilità d'uso. Rispetto al suo predecessore, è aumentato di diversi pollici e litri. Il guidatore e il passeggero anteriore hanno già abbastanza spazio e sedersi nella parte posteriore sarà un po 'più comodo. I genitori saranno felici che i seggiolini ISOFIX siano facili da montare grazie ai punti di ancoraggio facilmente accessibili e che la fibbia della cintura di sicurezza sia ben fissata alla panca e non si avvolga liberamente. Il bagagliaio è più grande di 15 litri e ora ne contiene 395 su doppio fondo. La prova che Kia ha ovviamente posto molta enfasi sulla sigillatura migliore della cabina è che le porte (se tutti gli altri sono già chiusi) a volte non si chiudono bene o "rimbalzano", e un po' più di forza deve essere applicata al secondo Tentativo.
Anche i tentativi di migliorare la dinamica di guida sembrano non aver avuto successo. Rispetto al suo predecessore, la novità ha nuove sospensioni, ammortizzatori e molle, e anche il principio di funzionamento è leggermente cambiato. È chiaro che Ceed non ha mai pianificato di diventare un pilota, e non vuole, ma il senso della sensazione della vettura durante la guida e la fiducia nel telaio sono migliorati in modo significativo. Anche la trasmissione del soggetto non è del tutto progettata per stabilire record di velocità. Il turbocompressore da 120 cavalli soddisfa la necessità di guida quotidiana, ma sfortunatamente non detterai quel ritmo. Una trasmissione manuale a sei marce con cambio fluido e rapporti di trasmissione ben calcolati risolve la situazione quando non c'è abbastanza coppia, ma la incolpiamo per disabilitare il controllo automatico della velocità quando si aumenta la marcia (i concorrenti hanno una soluzione che disabilita la disattivazione del controllo automatico della velocità solo quando si scala la marcia). Poiché la guida con una fonte di alimentazione piuttosto scarsa per un'auto di queste dimensioni funziona principalmente sul principio della pressione del pedale dell'acceleratore in conformità con il sistema on / off, quindi, ciò si manifesta anche nel consumo di carburante. Così, nel nostro giro standard, la Ceed ha consumato 5,8 litri di carburante ogni 100 chilometri, che è molto. Resta quindi il problema della scelta di un motore più potente, e si propone anche il motore a benzina turbo da 1,4 litri. È chiaro che Kia ne vorrà mille in più per questo, e con il fatto che il Ceed non è più in un tale divario di prezzo rispetto alla concorrenza, vale la pena considerare ogni acquisto. E se Kia un tempo giocava con gli acquirenti la carta dell'auto low cost, oggi si posiziona come un marchio affermato che offre un prodotto di qualità su cui offre anche una buona garanzia.
Kia Ceed 1.0 TGDI Fresco
dati di base
| Saldi: | KMAG gg |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 23.690 € |
| Prezzo del modello base con sconti: | 20.490 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 20.490 € |
| Potenza: | 88kW (120 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,0 con |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Garanzia: | 7 anni o garanzia generale fino a 150.000 km (primi tre anni senza limitazione di chilometraggio) |
| Revisione sistematica | 15.000 km / mesi 12 |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 726 € |
|---|---|
| carburante: | 7.360 € |
| Pneumatici (1) | 975 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 9.323 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.675 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.170 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 26.229 0,26 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - anteriore trasversale montato - alesaggio e corsa 71×84 mm - cilindrata 998 cm3 - rapporto di compressione 10,0:1 - potenza massima 88 kW (120 cv)) a 6.000 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 16,8 m/s - potenza specifica 88,2 kW/l (119,9 cv/l) - coppia massima 172 Nm a 1.500-4.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa - 4 valvole per cilindro - iniezione diretta |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 ore; III. 0,774 ore; IV. 0,639; v.4,267; VI. 8,0 – differenziale 17 – cerchi 225 J × 45 – pneumatici 17/1,91 R XNUMX W, raggio di rotolamento XNUMX m |
| capacità: | velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,1 s - consumo medio (ECE) 5,4 l/100 km, emissioni CO2 122 g/km |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, ruota posteriore freno a mano (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,5 giri tra i punti estremi |
| Maso: | veicolo vuoto 1.222 kg - peso complessivo consentito 1,800 kg - peso consentito rimorchio con freno: 1.200 kg, senza freno: 600 kg - carico consentito sul tetto: n. P |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.310 mm - larghezza 1.800 mm, con specchi 2.030 mm - altezza 1.447 mm - passo 2.650 mm - carreggiata anteriore 1.573 mm - posteriore 1.581 mm - raggio di guida 10,6 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 900-1.130 mm, posteriore 550-780 mm - larghezza anteriore 1.450 mm, posteriore 1.480 mm - altezza testa anteriore 940-1.010 mm, posteriore 930 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro anello volante 365 mm - serbatoio carburante 50 l |
| Scatola: | 395-1.291 |
Le nostre misure
| T = 20°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / stato del contachilometri: 17 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,0 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,7 anni ( 130 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,8 / 14,4s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 15,2 / 16,9s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 190 km/h |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 58,9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 36,5m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 62dB |
| Errori di prova: | Inconfondibile |
Valutazione complessiva (435/600)
La Kia Ceed non è mai stata un'auto di riferimento, ma è sempre stata un successo. Hanno sempre saputo ascoltare il mercato ei desideri dei clienti, e il nuovo arrivato ne è un buon esempio. Ad eccezione dell'aspetto, non si discosta in nulla, ma risulta ottimale in tutti gli altri segmenti della valutazione.
Cabina e bagagliaio (92/110)
L'abitabilità e l'usabilità sono probabilmente i maggiori punti di forza di Kia ora che il prezzo non è troppo lontano dalla concorrenza.
Comodità (82
/ 115)Una migliore insonorizzazione della cabina e dei sedili, subordinata al comfort, porta a un buon risultato.
Trasmissione (50
/ 80)È difficile dare la colpa alla trasmissione in quanto tale, ma è ancora leggermente inferiore al compito di guidare un'auto di queste dimensioni.
Prestazioni di guida (75
/ 100)Il telaio della nuova Ceed è stato migliorato per una migliore esperienza di guida. Ma non è progettato per alcune dinamiche terribili.
Sicurezza (85/115)
A Euro NCAP, il nuovo Ceed deve ancora essere dichiarato vincitore, ma pensiamo ancora che riceverà cinque stelle, proprio come il suo predecessore. È una specie di competizione per i sistemi di aiuto
Economia e ambiente (51
/ 80)Il prezzo, un tempo l'arma più potente del Ceed, è molto più in linea con i prezzi odierni. L'elevato consumo di carburante rimuove anche alcuni punti, che sono compensati da buone condizioni di garanzia.
Piacere di guida: 2/5
A scapito della trasmissione debole, non è esattamente il tipo di auto che ti farà sorridere, ma ha comunque un buon potenziale se trovi qualcosa di più forte nel tuo naso.
Lodiamo e rimproveriamo
spaziosità e facilità d'uso
aspetto
poco impegnativo da usare
apparecchiatura
funzionamento del sistema di mantenimento della corsia
disabilitare il cruise control quando si aumenta la marcia
malnutrizione del motore
