Titolo: Kia Niro EX Champion Hybrid

Il primo ibrido più piccolo di Kia (l'Optima non si è dimostrato valido nel nostro paese) ha buone possibilità che possa avere più successo. Oggi, quando molte persone non sono più sicure se un motore turbodiesel sia davvero la scelta giusta, il Niro potrebbe essere un'alternativa adatta. Ma prevalgono le prime due lettere del suo nome: NO. Non è chiaro dove lo porteranno effettivamente. Nonostante le affermazioni dei progettisti di Kia secondo cui si tratta di un crossover, in precedenza si pensava che il suo aspetto fosse una berlina di fascia media a cinque porte. Inoltre, non è il primo crossover dotato di un vero motore ibrido. Quasi contemporaneamente a questo, apparve la Toyota C-HR. Rispetto a lui, Niro NON è decisamente cospicuo. La maggior parte dei passanti non si accorge nemmeno che si tratta di qualcosa di nuovo e insolito. Una guida ibrida, almeno per gli acquirenti sloveni, non è ancora qualcosa che dovrebbero cercare in massa. Se è così, anche il suo prezzo non attira abbastanza attenzione.

Naturalmente, possiamo anche dare a Niro degli aggettivi lodevoli. Era sorpreso che potesse essere guidato in modo molto economico. Ancora più encomiabile, è stato sorpreso dalla combinazione di un motore a combustione interna e un motore elettrico, in cui la potenza viene trasmessa alle ruote motrici attraverso una trasmissione a doppia frizione. Ciò è particolarmente vero per quelli di noi che non sono disposti ad adattarsi alla visione Toyota degli ibridi, dove una trasmissione a variazione continua è una componente essenziale dell'intera trasmissione. Chiunque sia stato infastidito dal suono aspro e costante del motore a benzina a regimi più alti a qualsiasi accelerazione elevata nei precedenti ibridi troverà prestazioni di guida più accettabili, più silenziose e più piacevoli sul Niro. In generale, Niro è stato sorpreso dal funzionamento piuttosto silenzioso del motore e quindi è emerso il rombo piuttosto forte delle ruote (con una nota che il test Niro, ovviamente, era in pneumatici invernali).

Nonostante il tempo piuttosto freddo, ma fortunatamente secco, il Niro ha mostrato un consumo medio di carburante nel nostro test. Abbiamo fatto un ciclo regolare a temperature vicine allo zero, ma per circa un decimo del tempo Niro ha funzionato solo con l'elettricità accumulata durante il viaggio, cioè con un motore elettrico. È stata sicuramente una sorpresa, solo per un'accelerazione più intensa durante la guida in città è stato aggiunto un motore a benzina. Una simile "abitudine" relativa al rapido consumo dell'elettricità ricevuta era evidente per la maggior parte del tempo durante la guida in condizioni urbane. Altrimenti, possiamo dire che il consumo medio non è aumentato in modo significativo anche con una guida più aggressiva. Anche la guida "aggressiva", "normale" o "economica" viene registrata automaticamente dal computer di bordo, con il quale è possibile apprendere utilmente il proprio stile di guida. Registra accuratamente i tre metodi già menzionati. Alla fine di ogni viaggio, quando spegni nuovamente l'auto con la chiave (solo il Niro con l'equipaggiamento più costoso può fare a meno della chiave), ti viene mostrato il consumo medio di carburante per quel viaggio. Ovviamente, per una ragione stupida, ma almeno ancora sconosciuta, Kia ha dimenticato di fornire una visualizzazione del consumo medio di carburante più lungo, mentre molti altri dati possono essere monitorati, oltre che archiviati in due luoghi in cui il computer serve la distanza percorsa, la velocità media e il tempo di guida. Le condizioni di asciutto ci hanno anche spinto ad affrontare velocemente le curve. Il Niro aderisce alla strada sorprendentemente bene, è una gioia guidare nelle curve più veloci e solo occasionalmente si lamentano degli pneumatici invernali eccessivamente caricati. Nel complesso, la scarpa, a parte il già citato rumore di rotolamento, non è stata all'altezza delle prestazioni della Niro e la sensazione di frenata non è stata convincente. Ma ecco una nota a margine che quasi ogni giro con pneumatici invernali è solo un compromesso, e per la perfetta impressione delle prestazioni di Niro, sarebbe meglio averne uno avvolto in pneumatici normali.

Niro è un mix, con tutte le conseguenze che ne derivano. Uno di questi è anche l'aspetto. Per un prodotto firmato da uno dei designer più rispettati al mondo, Peter Schreyer, Niro sembra in realtà sorprendentemente poco appariscente. È una specie di combinazione ordinata delle caratteristiche della maschera "faccia di tigre", come la chiamavano i coreani, e del retro poco appariscente del Sorrento, e tra di loro ci sono alcuni fogli di lamiera ordinari e discreti senza alcuna decorazione. Sospetto che fossero guidati dall'idea che avrebbero dovuto prendere le distanze il più possibile dagli unici veri concorrenti, gli ibridi Toyota. Se combini Nira e C-HR (cosa che abbiamo fatto nella competizione European Car of the Year dello scorso anno in Danimarca), otteniamo due donne. Uno, C-HR, è vestito con l'ultima haute couture parigina, mentre l'altro, Niro, si nasconde in un tailleur pantalone grigio e poco appariscente. Con Niro non sarai sicuramente al centro dell'attenzione, almeno per via della forma.

L'interno sembra perfettamente accettabile per le normali aspettative. In effetti, tutto è come siamo abituati nelle creazioni coreane che cercano di seguire la chiarezza e la semplicità tedesche. Solo entrambi gli schermi sono leggermente diversi. Al centro di fronte al guidatore c'è un sensore digitalizzato, che Kia chiama "sorveglianza". Ha due indicatori di velocità fissi rotondi, a destra e a sinistra, dove vengono raccolte tutte le informazioni sul funzionamento del motore. La parte centrale può essere regolata e le informazioni possono essere regolate secondo i tuoi desideri (ad esempio, il già citato computer di bordo). Al centro della plancia c'è un touchscreen piacevolmente ampio (otto pollici), aiutato anche da pulsanti posizionati sotto di esso per alcune funzioni. L'unico avvertimento a questo può essere fatto dal tester perché Tom-Tom visualizza immagini di mappe che non sembrano molto utili e la navigazione nella navigazione richiede molto tempo ancora e ancora.

In termini di spazio, la Niro sembra un'auto di dimensioni adeguate. Sembra che ci sia molto spazio davanti, i sedili sono abbastanza solidi. Tuttavia, il guidatore ha due opzioni per regolare il sedile: come in un'auto, cioè con il sedile il più vicino possibile al suolo, o rialzato, come siamo abituati nei SUV o nei crossover. L'abitabilità per due passeggeri è adatta anche nei sedili posteriori, per una migliore impressione garantisce l'economia dei coreani: la parte seduta della panca posteriore è piuttosto corta. Il bagagliaio sarà abbastanza capiente per quasi tutti gli usi, e sotto il fondo, invece di una ruota di scorta, c'è un dispositivo per riparare e rifornire il compressore. In ogni caso, il conducente non dovrebbe permettersi una foratura più grave... Tuttavia, questo è già un modo comune per risparmiare efficacemente sui costi di produzione per la maggior parte delle marche automobilistiche.

In Kia, siamo sempre confusi dalla loro enfasi su un lungo periodo di garanzia, ma sono piuttosto avari su alcuni accessori in cui i clienti di altri marchi ottengono un affare migliore (ad esempio garanzia mobile, garanzia antiruggine di 12 anni). Anche il costante clamore che solo Kia offre la maggior parte delle auto per i soldi di un acquirente dovrebbe essere esaminato attentamente da chiunque decida di acquistare una Nira ibrida. Alcuni offrono di più o offrono attrezzature migliori e più ricche a un prezzo inferiore. Come sempre, test e confronti accurati eviteranno future delusioni.

Ma se parliamo di lamiera, di una trasmissione adeguata e di tutto ciò che chiamiamo auto, va notato che il cliente riceverà un "pacchetto" molto corretto. In conclusione, se cambio e adatto la frase del titolo: Niro non è il meglio che puoi ottenere, ma ottieni la giusta tecnologia ibrida, che può anche farti risparmiare denaro attraverso una guida più economica.

testo: Tomaž Porekar

foto: Саша Капетанович

Niro EX Campione Ibrido (2017)

dati di base

Saldi:	KMAG gg
Prezzo del modello base:	25.990 €
Costo del modello di prova:	29.740 €
Potenza:	104kW (139 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,1 con
Velocità massima:	162 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,1l / 100km
Garanzia:	Garanzia di sette anni o 150.000 km totali, primi tre anni di chilometraggio illimitato, 5 anni o Garantiti 150.000 km per la vernice, 12 anni di garanzia contro la ruggine
Revisione sistematica	15.000 miglia o un anno. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	528 €
carburante:	6.625 €
Pneumatici (1)	1.284 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	9.248 €
Assicurazione obbligatoria:	3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.770 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 26.935 0,27 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 72 × 97 mm - cilindrata 1.580 cm3 - compressione 13,0:1 - potenza massima 77,2 kW (105 cv) a 5.700 giri/min – regime medio del pistone alla potenza massima 18,4 m/s – densità di potenza 48,9 kW/l (66,5 cv/l) – coppia massima 147 Nm a 4.000 giri/min – 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - iniezione diretta. Motore elettrico: potenza massima 32 kW (43,5 CV), coppia massima 170 Nm Sistema: Potenza lorda 104 kW (139 CV), Coppia lorda 265 Nm. Batteria: polimeri agli ioni di litio, 1,56 kWh
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio a doppia frizione a 6 marce - rapporto np - differenziale np - cerchi 7,5 J × 18 - pneumatici 225/45 R 18 H, raggio di rotolamento 1,91 m.
capacità:	velocità massima 162 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,1 s - consumo medio combinato (ECE) 3,8 l/100 km, emissioni CO2 88 g/km - autonomia elettrica (ECE) np km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, bracci trasversali a tre razze, barra stabilizzatrice - assale multilink posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore freni, ABS, freno di stazionamento elettrico posteriore ruote (spostamento tra i sedili) - volante a cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.500 kg - peso totale consentito 1.930 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.300 kg, senza freno: 600 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.355 mm – larghezza 1.805 mm, con specchietti 2.040 1.545 mm – altezza 2.700 mm – passo 1.555 mm – carreggiata anteriore 1.569 mm – posteriore 10,6 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 880-1.120 mm, posteriore 600-850 mm - larghezza anteriore 1.470 mm, posteriore 1.470 mm - altezza testa anteriore 950-1.020 mm, posteriore 960 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 440 mm - vano bagagli 373 - 1.371 365 l – diametro manubrio 45 mm – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 6°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Stato del contachilometri: 4.289 km
Accelerazione 0-100 km:	11,1 secondi
402m dalla città:	17,9 anni ( 125 chilometri all'ora)
consumo di prova:	6,9 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,1 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	83,0m
Distanza di frenata a 100 km/h:	44,9m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	60dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	64dB

Valutazione complessiva (329/420)

• Con il suo primo ibrido nella classe medio-bassa, Kia offre soluzioni molto convenienti,
  
  
  Tuttavia, non tutto è così convincente per il prezzo come sembra a prima vista.

• Esterno (14/15)

  Niro è discreto e meno audace della maggior parte delle creazioni europee di Kia.

• Interni (96/140)

  Auto familiare adatta con ampio spazio. Bella ergonomia solida e combinata
  
  
  contatori più moderni. La dotazione è ricca solo se si opta per la versione più costosa.

• Motore, trasmissione (52
  
  
  / 40)

  Il motore a benzina e il motore elettrico sono collegati da un cambio a due velocità per un piacevole comfort.
  
  
  esperienza di guida. Funziona in modo molto silenzioso, quindi il funzionamento rumoroso e ruvido degli pneumatici (invernali) interferisce notevolmente con esso.

• Prestazioni di guida (60
  
  
  / 95)

  Posizione di guida molto buona, non convincente in frenata.

• Prestazioni (28/35)

  Dati di accelerazione abbastanza convincenti, la velocità massima è limitata, ma abbastanza soddisfacente.

• Sicurezza (37/45)

  Con solo l'attrezzatura più ricca, Kia offre anche l'assistenza alla frenata di emergenza automatica in città (con riconoscimento dei pedoni), il nostro Niro aveva solo un arresto di corsia. Peccato che risparmino così tanto...

• Economia (44/50)

  Le nostre misurazioni dei consumi sono state eccellenti nonostante le attuali condizioni invernali. Niro può essere molto
  
  
  auto economica. Tuttavia, la garanzia non fornisce quanto promesso con lo slogan "sette anni".

Lodiamo e rimproveriamo

posizione di guida

trasmissione, aderenza alla guida e rumore minimo

posizione sulla strada

tronco adatto

dotato di connettori

freno "a mano" a pedale

rumore di rotolamento delle ruote

accessori per la riparazione dei pneumatici

apertura serbatoio benzina a sinistra

navigazione laboriosa