Prova: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
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Kia ovviamente lo sa. Sotto l'occhio vigile del firmatario tedesco Peter Schreier e la tattica del comproprietario Hyundai, hanno recentemente creato veicoli molto attraenti, di qualità sufficiente e ben attrezzati per mantenere l'elenco dei clienti in crescita ogni anno. Ma è preoccupato per la politica dei prezzi, che non è cambiata dai primi timidi passi nei mercati europei con auto quasi del tutto poco interessanti. Certo, agli acquirenti non importa se vengono pubblicizzati prezzi bassi e sconti, ma con una politica come questa, difficilmente puoi convincere le potenziali parti interessate che le auto ora sono abbastanza buone da meritare un'altra occhiata, una considerazione più seria. C'è sempre la sensazione che questa sia una vendita, e questo è un male per i prodotti.
E non c'è niente nel prodotto. Beh, quasi niente, niente di importante da dire. E allo stesso tempo, nello stesso respiro, aggiungiamo che anche in questo non c'è niente di speciale, almeno in senso tecnico. Topo grigio? No, più una compagna affidabile che ammiri più per la sua resistenza e maneggevolezza che per il piacere di guida o l'amore a prima vista. In breve, non esiste Alpha nella forma o BMW nella tecnologia. Aspetto: questo, a parte un prezzo piuttosto allettante, è il vantaggio principale di questa vettura, perché è armoniosa, bella, infatti, con un colore così brillante è molto piacevole. Ad eccezione delle ruote leggere, non rovina l'esterno con le attrezzature, forse i conducenti del negozio Auto penserebbero anche ai sensori di parcheggio in modo che i paraurti rimangano intatti anche nell'affollato centro cittadino. Dei cinque accessori offerti da questo motore di base, l'EX Urban è secondo per prestigio dietro solo all'EX Style. La dotazione più ricca ha però tutto ciò che ci mancava davvero, come i già citati sensori di parcheggio, cerchi da 16 pollici ancora più accattivanti, luci diurne a LED e sistema vivavoce. Ma il prezzo di una caramella del genere è già di quasi 12mila, questo è un salto significativo, ma puoi comunque definirlo un buon affare.
All'interno, tutto è uguale: un interno piacevole e sofisticato che coccola con la facilità d'uso piuttosto che con accessori alla moda. Vedi, non c'è kitsch che i designer amano esprimere con le parole "trendy" o "trendy", e poi non capirai se hanno pensato all'usabilità. C'erano solo due lamentele sul design: gli interruttori per il controllo del riscaldamento e del raffreddamento o della ventilazione interna sono davvero brutti, sebbene siano grandi e posizionati in modo logico, e la plastica sul cruscotto e sulle porte non è delle più prestigiose. Ma a lungo andare, probabilmente alzeremmo i pollici in su solo per questa plastica, dal momento che non ha spessori di crepe o grilli fastidiosi, che odiamo in macchina ancora più che a un picnic sul prato più vicino. Si siede nella media e, se ricordo il sedile sportivo della Opel Corsa, mi sembra piuttosto piacevole. Forse la versione a tre porte che è arrivata sul mercato in seguito è migliore? L'era glaciale che abbiamo (si spera) trascorsa in Slovenia ha mostrato anche alcune carenze nell'insonorizzazione, poiché il rumore da sotto l'asse è passato troppe volte verso l'interno. Sono stato anche un po' sorpreso dal fatto che un motore così debole richieda un rilascio così accurato dell'acceleratore e della frizione che devi stare attento in modo che l'auto non rimbalzi e i tuoi passeggeri non ti calpestino. come pilota alle prime armi. Insomma, un po' più gas e un po' più lenta con la frizione, anche se questo slittamento significa anche qualche chilometro di riduzione della vita del collegamento meccanico... Il cruscotto è trasparente, i pulsanti (anche) per anziani a favore del grande Computer di bordo è semplice e logico. È interessante notare che c'è molto spazio nei sedili posteriori, che può essere attribuito al passo più ampio. Per quanto riguarda le dotazioni di sicurezza, dobbiamo elogiare sia Kio che il rappresentante sloveno. Al posto del rialzo elettrico con finestrini laterali posteriori o sedili riscaldati, hanno scelto di offrire più sicurezza, ovvero l'equipaggiamento standard di quattro airbag, due airbag a tendina e ESP stabile in tutte le versioni, compresa la LX Cool, che offrono a soli 9.690 euro ( nessuno sconto aggiuntivo!) ... Se possiamo sopravvivere facilmente senza l'aiuto dell'elettricità, allora in caso di incidente stradale è difficile senza accessori di sicurezza attivi e passivi, quindi lodiamo ancora una volta i nostri strateghi per tale decisione. Il modello di prova aveva anche una radio con lettore CD e ingressi aggiuntivi per iPod, AUX e USB e aria condizionata automatica, ci mancava solo il già citato bluetooth ed eventualmente il cruise control.
Bene, in pista, abbiamo sicuramente perso la sesta marcia. Sebbene il motore da 1,25 litri (è interessante notare che potrebbe essere pubblicizzato separatamente a causa del suo volume insolito, se non ricordi ancora Ford) è dotato di apertura variabile delle valvole (CVVT) e costruzione leggera (alluminio), è 63 kilowatt o 85 I "cavalli" sono più deboli, quindi la sesta marcia tornerà utile. Il rumore in autostrada è già troppo, dato che i giri salgono sopra il limite di velocità di 3.600, che non è né piacevole né rispettoso dell'ambiente. Il consumo è stato di circa 8,4 litri, il che non preoccupa molto con temperature così siberiane, e siamo convinti che in condizioni normali con diverse distanze più lunghe sarebbe stato inferiore di almeno un litro e mezzo. Anche lo sterzo si è rivelato più veloce in curva, come era prevedibile il telaio, solo che il motore non riusciva a tenere il ritmo veloce del pilota. Mentiremmo se dicessimo di non aver sfruttato il fondo scivoloso della prima neve: è stato bello e niente di stressante, perché nonostante la scivolata con il sistema di stabilizzazione disattivato, è bastato rimanere sulla strada e non mettere in pericolo gli altri partecipanti. strada. E che ci siamo divertiti, anche se il piacere di guida non è esattamente ciò su cui si basa Kie Rio 1.2, su cui costruire una storia.
Sembra semplice, ma non lo è. Mentre l'auto è bella e conveniente, manca del prestigio dei suoi fratelli più potenti e meglio equipaggiati. E se non fosse più prestigioso di questi tempi? È sufficiente una buona base?
Testo: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
dati di base
| Saldi: | KMAG gg |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 10.990 € |
| Costo del modello di prova: | 11.380 € |
| Potenza: | 63kW (85 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 12,5 con |
| Velocità massima: | 168 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,4l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 7 anni o 150.000 3 km, garanzia del dispositivo mobile 5 anni, garanzia della vernice 100.000 anni o 7 XNUMX km, garanzia sulla ruggine XNUMX anni. |
| Revisione sistematica | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.215 € |
|---|---|
| carburante: | 11.861 € |
| Pneumatici (1) | 2.000 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 6.956 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.115 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
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| Acquista | € 27.187 0,27 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 71 × 78,8 mm - cilindrata 1.248 cm³ - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 63 kW (86 cv) a 6.000 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 15,8 m/s - potenza specifica 50,5 kW/l (68,7 cv/l) - coppia massima 121 Nm a 4.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - differenziale 4,600 - ruote 5,5 J × 15 - pneumatici 185/65 R 15, raggio di rotolamento 1,87 m. |
| capacità: | velocità massima 168 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,1 s - consumo carburante (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, emissioni CO2 114 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,75 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.104 kg - peso totale consentito 1.560 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 900 kg, senza freno: 450 kg - carico consentito sul tetto: 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.720 mm - larghezza veicolo con specchi 1.970 mm - carreggiata anteriore 1.521 mm - posteriore 1.525 mm - raggio di guida 10,5 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1380 mm, posteriore 1.420 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 430 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 43 l. |
| Scatola: | Spazio sul pavimento, misurato da AM con kit standard 5 misurini Samsonite (278,5 l striminziti): 5 posti: 1 valigia (36 l), 1 valigie (68,5 l), 1 × zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore - alzacristalli elettrici anteriori - specchietti retrovisori regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - chiusura centralizzata a distanza - altezza - e volante regolabile in profondità - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore separato - computer di bordo. |
Le nostre misure
| T = -6°C/p = 981 mbar/rel. vl. = 75% / Pneumatici: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Chilometraggio: 8.100 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 12,5 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,5 anni ( 120 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 15,0 secondi (IV.) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 23,4 secondi (V.) |
| Velocità massima: | 168 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 8,1l / 100km |
| Consumo massimo: | 8,9l / 100km |
| consumo di prova: | 8,4 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 80,9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 44,5m |
| Tabella AM: | 42m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 52dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
Valutazione complessiva (296/420)
Sicuramente un'auto interessante che colpisce più per l'equipaggiamento di sicurezza che per le prestazioni. La garanzia non è così attraente come potrebbe sembrare a prima vista, in quanto spesso hanno un fusibile entro poche miglia. Per il resto, gli elogi per la spaziosità (nei sedili posteriori) e nel bagagliaio, e il telaio troppo rumoroso, ci hanno fatto meno impressione.
Esterno (14/15)
Un veicolo a cinque porte dal design dinamico che offre anche un po' più di comfort in entrata e in uscita.
Interni (89/140)
Utile anche per famiglie piccole, indicatori trasparenti, bagagliaio sopra la media, dovrebbe esserci meno rumore da sotto il telaio per un maggiore comfort.
Motore, trasmissione (48
/ 40)Bello, ma piccolo motore, solo un cambio a cinque marce, il sistema di sterzo non può competere con la Fiesta.
Prestazioni di guida (53
/ 95)Impressionerà con una guida tranquilla, ma per i più esigenti consigliamo di scegliere un motore più potente. Sentirsi bene in frenata, la stabilità direzionale non è difficile.
Prestazioni (15/35)
Il fiume lentamente fa molta strada è abbastanza appropriato.
Sicurezza (35/45)
Dotazioni di sicurezza di base soddisfacenti, ma al sistema di sicurezza attiva mancano molti accessori.
Economia (42/50)
In termini di consumo, i risultati sono adeguati all'inverno siberiano, un buon prezzo, una garanzia sopra la media.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto
lavorazione
equipaggiamento di sicurezza
prezzo
gestione poco impegnativa
solo cambio a cinque marce
telaio troppo rumoroso
posizione di guida
interruttori di riscaldamento, raffreddamento e ventilazione
