articolo: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Tuttavia, Rio è ora il quarto nome per le auto Kia di fascia media. Deve fare i conti con la festa (Fiesto), l'equitazione (Polo), un'isola dal divertimento folle (Ibiza), una musa greca (Clio), un'altra isola del Mediterraneo (Corsa), la musica (Jazz), un nome inappropriato (Micra) , e anche con connessioni alfanumeriche così semplici come i20, C3 e 208. Quindi ci sono molti concorrenti con una solida reputazione, il che non è così strano, perché questa classe è ancora la più popolare al mondo. mercato europeo. Durante le prime due generazioni, Rio non ha lasciato un segno importante sugli acquirenti europei e nella terza generazione dal 2011 ha acquisito un'enfasi importante: un design convincente. Se ne occupò il tedesco Peter Schreyer, una sorta di padre spirituale dell'intero colpo di stato Kia, visto che dieci anni fa il marchio era un marchio coreano più o meno poco convincente. Il design è rimasto anche nelle mani del tedesco Peter all'attuale Rio, presentato in anteprima questa primavera, e il marchio sudcoreano è al lavoro per essere percepito dagli acquirenti come un "tedesco di scorta". Ultimo ma non meno importante, tutti i dirigenti Kia sono molto entusiasti di ricevere numerosi premi per la qualità dei loro veicoli.

Quindi ci sono abbastanza punti di partenza per quello che stiamo presentando con Kio Rio. Vediamo cosa offre in pratica, cioè su strada. Rispetto alla precedente Rio, la carrozzeria è cresciuta solo leggermente, di un pollice e mezzo, il passo è più lungo di un pollice. Questo porta alla conclusione che molte cose sono state conservate e aggiornate. Ciò è particolarmente vero per un aspetto che è effettivamente alterato abbastanza da distinguere quello attuale da quello precedente, ma siamo fortunati solo se mettiamo insieme il campione. Le azioni di Rio rimangono sostanzialmente invariate, conservando la maschera distintiva ma con una diversa finitura cromata. Ci sono molti altri cambiamenti nella parte posteriore, dove lo staff di Schreier con linee diverse e fari più ben progettati è stato fortunato, la Rio sembra un'auto più grande e più seria. Stesso discorso per le linee laterali, dove si nota anche che nella portiera laterale posteriore era inserito un piccolo finestrino triangolare, che permetteva al vetro di entrare quasi completamente nella portiera.

Più maturo anche l'approccio al design degli interni, grazie a sensori con solo due scatole rotonde (prima erano tre) e un mini-schermo centrale. Nella versione più accessoriata della EX Motion, ovviamente, il touchscreen più visibile è al centro della plancia. Questo gli conferisce un tocco moderno e anche l'intero sistema di infotainment è ben progettato e al livello dei migliori della sua categoria. Scorrendo i menu e collegandosi agli smartphone tramite CarPlay o Android Auto sembra andare bene. Le razze del volante con numerosi pulsanti di comando consentono di controllare l'auto senza togliere le mani dal volante, se si ignorano i numerosi "salti" al touch screen per cambiare menu e toccare i pulsanti per il riscaldamento e il condizionatore, che rimase nello stesso luogo e completamente immutato.

Anche il comfort interno e l'usabilità sono a un livello ragionevole rispetto ai concorrenti. L'aspetto e la qualità degli interni ti convinceranno, forse solo un'osservazione su un colore nero monofonico sembra appropriata. I sedili sembrano meno convincenti se ci sediamo a lungo e la prima impressione non è poi così male, nonostante le superfici di seduta ridotte. Lo spazio del sedile posteriore è abbastanza accettabile anche per le gambe e le ginocchia dei passeggeri più grandi. Tuttavia, possiamo anche segnalare che con due seggiolini per bambini Isofix non c'è più spazio per un passeggero nel mezzo. Il Rio ha anche uno spazio di archiviazione ampio e abbastanza grande per piccoli oggetti, persino un telefono cellulare. Sembra quasi del tutto chiaro che l'alzata e l'abbassamento dei finestrini nelle porte laterali sia elettrificata, mentre la chiave è classica, cioè con telecomando e per foratura nel bloccasterzo.

Il nostro test Rio ha nascosto un motore a benzina base da 1,25 litri sotto il cofano. Anche questo è rimasto più o meno lo stesso della generazione precedente. In effetti, date le sue capacità nominali, non sembrava promettente, soprattutto alla luce della nostra esperienza di test di alcuni anni fa (AM 5, 2012). A quel tempo, non eravamo soddisfatti sia del notevole consumo di carburante che dell'elevato livello di rumorosità durante il funzionamento del motore. Il rumore è rimasto, ea regimi motore superiori a 3.500 giri/min sentirete sempre la necessità di cercare una marcia più alta. Ma al massimo, quinto, a una velocità di circa 100 chilometri orari, questo non può essere fatto. Tuttavia, è rimasto sorpreso, questa volta il risparmio di carburante è stato molto più solido. Già su un giro normale, si è preso cura della sorpresa con una media di soli 5,3 litri per 100 chilometri, e la Rio ha terminato l'intero test con una media altrettanto solida di 6,9, un litro e mezzo migliore rispetto al suo predecessore. . Da sottolineare che spesso abbiamo spinto il motorino a regimi più alti, ma questo (più rumoroso) si è comportato bene anche in autostrada, percorrendo con la giusta determinazione anche la salita di Vrhnika sulla strada per Logatec.

Il telaio sembra essere invariato, e non c'è niente di sbagliato in questo, poiché è completamente solido e resiste anche a una combinazione più difficile di buche e dossi della croce stradale slovena. Ma è piuttosto rumoroso. Anche il volante è abbastanza solido e il proprietario dovrebbe stare attento a evitare qualsiasi inconveniente dovuto a una foratura durante la guida, poiché Kia risparmia qualche euro sul cambio gomme a Rio. Tuttavia, se uno dei quattro viene forato durante la guida, il costo del risarcimento è a carico del proprietario. Ne consegue anche che ciò non dovrebbe accadere lontano da casa, o almeno non in un momento in cui tutti i vulcanizzatori hanno le officine chiuse.

A causa della sua motorizzazione di base, la Rio è solo una media di una vasta gamma di piccole auto familiari, quindi potrebbe non ricevere molti elogi, ma è principalmente una buona scelta. Tuttavia, Kia sta perdendo sempre più buone ragioni per continuare a essere all'altezza del suo slogan familiare: l'auto per i suoi soldi. In termini di prezzo, questi sudcoreani hanno già raggiunto pienamente i loro concorrenti, compresi quelli europei.

testo: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Motore Kia Rio 1.25MPI EX

dati di base

Saldi:	KMAG gg
Prezzo del modello base:	12.990 €
Costo del modello di prova:	13.490 €
Potenza:	62kW (84 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,9 con
Velocità massima:	173 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,3l / 100km
Garanzia:	7 anni o garanzia totale fino a 150.000 km (primi tre anni senza limitazione di chilometraggio).
Cambio olio ogni	a 15.000 km o un anno. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	813 €
carburante:	6,651 €
Pneumatici (1)	945 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	5,615 €
Assicurazione obbligatoria:	2,102 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,195 (
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Acquista	€ 20,314 0,20 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - In linea - Benzina - Montaggio anteriore trasversale - Alesaggio e corsa 71,0 × 78,8 mm - cilindrata 1.248 cm3 - compressione 10,5:1 - potenza massima 62 kW (84 cv) a 6.000 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 15,8 m/s - potenza specifica 49,7 kW/l, 67,6 cv / l) - coppia massima 122 Nm a 4.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione multipoint nel collettore di aspirazione.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - I rapporto 3,545; II. 1,895 ore; III. 1,192 ore; IV. 0,906; B. 0,719 - differenziale 4,600 - cerchi 6,0 J×16 - pneumatici 195/55/R16, circonferenza di rotolamento 1,87 m.
capacità:	velocità massima 173 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12,9 s - consumo medio (ECE) 4,8 l/100 km, emissioni di CO2 109 g/km.
Trasporto e sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore individuale, balestre, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), tamburo posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,3 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.110 kg - Peso totale consentito 1.560 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 910 kg, senza freno: 450 kg - Carico consentito sul tetto: np
Dimensioni esterne:	Dimensioni esterne: lunghezza 4.065 mm - larghezza 1.725 mm, con specchi 1.990 mm - altezza 1.450 mm - rame distanza sonno 2.580 mm - carreggiata anteriore 1.518 mm - posteriore 1.524 mm - raggio di guida 10,2 m.
Dimensioni interne:	Dimensioni interne: anteriore longitudinale 870-1.110 mm, posteriore 570-810 mm - anteriore larghezza 1.430 mm, posteriore 1.430 mm - altezza interna anteriore 930-1.000 mm, posteriore 950 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 480 mm - bagagliaio 325-980 l - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 45 l.

Le nostre misure

Condizioni di misura: T = 20°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / stato contachilometri: 4.489 km
Accelerazione 0-100 km:	13,7 secondi
402m dalla città:	19,1 anni ( 118 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	16,7 secondi (IV.)
Flessibilità 80-120 km/h:	31,8 secondi (V.)
Velocità massima:	173 km/h
consumo di prova:	6,9 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,3 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	64,4m
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,1m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	65dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (302/420)

• Kia Rio è una solida piccola auto familiare con prestazioni abbastanza accettabili e
  
  
  non ci sono quasi estremi, né buoni né cattivi.

• Esterno (14/15)

  Design semplice, ragionevolmente moderno e sorprendente, che consente un portellone ragionevolmente ampio.
  
  
  facilità d'uso sul retro.

• Interni (91/140)

  Sensori chiari e abbastanza moderni, pulsanti di controllo combinati sul touch screen
  
  
  e i raggi del volante sono ancora abbastanza comodi, ma il telaio rumoroso.

• Motore, trasmissione (48
  
  
  / 40)

  Solo un motore abbastanza potente, che è stato anche distratto dall'eccessiva avidità. Soltanto
  
  
  La trasmissione a cinque velocità non è un ostacolo al raggiungimento della velocità massima, il telaio è solido.

• Prestazioni di guida (56
  
  
  / 95)

  Più per una guida più fluida in quanto interferisce con il rumore del motore e del telaio. I più esigenti dovrebbero scegliere
  
  
  motore più potente. La posizione su strada è solida, con un passo lungo in primo piano.

• Prestazioni (20/35)

  Soddisfa le aspettative di base, per di più dovrai scavare nel tuo portafoglio.

• Sicurezza (31/45)

  Lamentela principale: nessun freno di emergenza avanzato o prevenzione delle collisioni.

• Economia (42/50)

  Risparmio di carburante decente, solida conservazione del valore dell'auto usata; Attenzione -
  
  
  La garanzia di sette anni promette più di quanto effettivamente offra.

Lodiamo e rimproveriamo

rapporto attrezzatura-prezzo adeguato

capacità per dimensione

elevato comfort di guida

sistema di infotainment

senza ruota di scorta

comfort di seduta