Prova: koda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
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Skoda ha costruito la sua attuale reputazione sulla Octavia. La prima generazione è stata un'enorme sorpresa per l'universo. Posizionandosi tra due classi ancora esistenti, semplicemente tra la Golf e la Passat, Škoda è stata la prima a cercare di trovare un'altra ricetta per conquistare i clienti. Era più come un'auto per gli stessi soldi, se riduci l'intero progetto a una proposta. Ma per Škoda è sempre stato presente in tutte le fasi del suo sviluppo negli ultimi vent'anni.
Quando gli intenditori ordinari o forse un po' più superficiali dicono: ma questa macchina costa più di quanto la paghi, presumono già che sia una Skoda.
L'offerta spaziale di Octavia è ora cresciuta della metà per includere l'affermata classe medio-alta. L'interno ingrandito è una logica conseguenza del fatto che Škoda ha utilizzato anche la moderna piattaforma del Gruppo Volkswagen per il design di terza generazione, per il quale è stata utilizzata l'abbreviazione MQB, che consente una regolazione molto più arbitraria delle dimensioni dell'auto in base alle esigenze di i progettisti. automobile.
Se traduciamo questo in un linguaggio più semplice: Questa volta, i designer di Octavia non hanno dovuto attenersi al passo della Golf come hanno fatto con le prime due versioni. Gran parte dello spazio che i designer di Škoda hanno guadagnato estendendo il passo è stato utilizzato per creare più spazio per chi si trova dietro. La Octavia è ora 40 centimetri più lunga della Golf e sembra essere completamente "indipendente" in termini di dimensioni dell'auto. Nonostante l'aumento di lunghezza, ha perso circa 100 chilogrammi.
In termini di design, Octavia III continua la storia delle due precedenti, e qui i responsabili di Škoda si ispirano alla ricetta del design Volkswagen Golf: apportano modifiche all'auto quel tanto che basta per dimostrare che si tratta di una nuova generazione.
I clienti finora hanno giudicato i vantaggi di Octavia in base a ciò che ottengono sotto la lamiera resistente. La scelta del motore per il nostro modello di prova non è stata un problema, il TDI 1,6 litri da 105 cavalli sarà sicuramente quello che gli acquirenti sceglieranno di più. È la combinazione perfetta per questo veicolo, e anche in uso è la più soddisfacente. Certo, le sue prestazioni sono più modeste di quelle del TDI da due litri, ma per la maggior parte del test non ho nemmeno voluto qualcosa di più potente sotto il cofano.
Quando ti metti al volante dell'Octavia, hai la sensazione che questa macchina riguardi l'economia, e non tanto i risultati delle corse. Ma il motore salta in modo soddisfacente con l'aggiunta di un po' più di accelerazione, e raggiungere regimi più alti è fuori dalle sue mani. Durante la guida normale, raggiungere un consumo medio così basso non è un problema, a meno che tu non voglia ottenere ciò che promette il consumo standard di Octavia: 3,8 litri di carburante ogni 100 chilometri.
Non ci siamo riusciti e le condizioni primaverili-invernali sulle nostre strade non hanno creato le condizioni per questo. Poiché ogni Octavia è ora dotata di un sistema start-stop, questo è ben noto nella guida in città, quindi il nostro miglior risultato in condizioni miste (autostrada, guida in città, strade aperte) è stato di 5,0 litri per cento chilometri. È stato più facile raggiungere la media massima (7,8 litri), ma anche qui è stato necessario "sforzarsi" con accelerazioni brusche e mantenendo i giri alti. Questo TDI da 1,6 litri ridisegnato alla Volkswagen sembra essere stato ampiamente distratto dall'eccessivo consumo di carburante. Vale la pena ricordare, tuttavia, che questo è strano perché il Gruppo Volkswagen sta ancora cercando di trattenere il tempo quando si tratta di attrezzature con cambio a sei marce. Questo non può essere ottenuto in combinazione con un turbo diesel di base, ma sono sicuro che sarebbe una buona scelta anche qui, anche se vuoi ottenere un costo aggiuntivo per questo.
La nostra Octavia è stata dotata di una finitura interna chiara e la combinazione con diversi inserti di impiallacciatura ha creato un'atmosfera molto piacevole e allegra. L'abitacolo è di ottima fattura e chi prova a paragonare Octavia alla Golf sarà un po' meno soddisfatto. I capi Volkswagen hanno a lungo avvertito che Škoda si sta avvicinando troppo alla loro proposta e, con la nuova Octavia, a quanto pare hanno trovato solo una "soluzione". I materiali utilizzati non sono convincenti come nella Golf, ma ciò non significa che sia immediatamente evidente. È lo stesso con il design del sedile.
Mentre a prima vista possono sembrare molto simili a quelli della Golf, dopo poche ore di seduta su Octavia, non tutti sono d'accordo. Vale anche la pena ricordare che il sedile sulla panca posteriore è molto corto e per questo sembra che ci sia molto spazio per le ginocchia nella parte posteriore, ma anche loro hanno beneficiato leggermente di questa misura. Tuttavia, l'ergonomia del sedile del conducente è encomiabile e poco è cambiato rispetto alla generazione precedente. Grazie al nuovo sistema elettronico modulare, che fa parte anche della nuova piattaforma integrata MQB, Octavia ha acquisito alcune soluzioni all'avanguardia per i contenuti di intrattenimento e informazione.
Aveva un touchscreen più piccolo integrato e la combinazione di radio, navigazione, computer di bordo e interfaccia telefonica funzionava bene per quasi tutto. Mancava solo il software di navigazione. La radio può riprodurre musica da un lettore CD (che era nascosto nel vano portaoggetti davanti al passeggero) e sulla console centrale troverai anche due connettori per i media più moderni (USB, AUX). La facilità di collegamento dell'interfaccia a un telefono cellulare è encomiabile.
In Octavia, vale sicuramente la pena menzionare l'usabilità degli interni e del bagagliaio. Oltre al solito ribaltamento degli schienali dei sedili posteriori, c'è anche un foro nel mezzo che può essere utilizzato per trasportare due passeggeri nella parte posteriore e caricare sci o simili carichi lunghi attraverso di esso. Anche le famiglie con bambini saranno felici, perché i supporti Isofix sono davvero comodi, ma se non vengono utilizzati non saranno disturbati dai rivestimenti. Da segnalare anche alcune utili soluzioni "piccole" in valigia (ci sono più ganci per borsette o borse).
Sono rimasto piacevolmente sorpreso anche dalla solita leva del freno a mano tra i sedili anteriori. Tuttavia, la conservazione dei "classici" è tipica di molte altre cose Octavia. Almeno per il momento, l'acquirente non può scegliere tra una gamma di componenti aggiuntivi di sicurezza e comfort elettronici che sono l'ultimo grido dell'offerta premium trovata in alcuni altri membri della famiglia generale basata su MQB (Audi A3, VW Golf) . Ovviamente puoi anche scegliere Škoda, ma il nostro test Octavia rimane con la solita (e indispensabile) attrezzatura elettronica.
In generale, posso dire che l'ESP, ad esempio, non interferirà molte volte anche nelle curve veloci dell'Octavia. Con un passo leggermente più lungo, Octavia eccelle quando si tratta di mantenere direzione e stabilità, e il design del nuovo assale semirigido che tutti i membri della famiglia MQB hanno nelle versioni meno potenti è eccellente. Questo è stato dimostrato anche nel nostro campione testato.
L'allestimento Elegance è il più alto, e l'equipaggiamento che abbiamo potuto utilizzare in macchina per i test è sembrato ricco. Poiché alla Octavia Elegance 1.6 TDI base (per € 20.290) sono stati aggiunti alcuni extra (sistema di navigazione Amundsen come luci posteriori a LED, sensori di parcheggio, airbag laterali posteriori, (anche) una ruota di scorta, ecc.), il prezzo è già leggermente aumentato... rosa.
Tante auto per ben 22mila! Se sono tutti ben investiti o meno, sta a tutti giudicare da soli quando e se scelgono la loro attrezzatura per Octavia. Ma a giudicare da ciò che Octavia ha racchiuso in Škoda ora, è chiaro che manterrà la reputazione dell'auto in futuro, come ho definito nell'introduzione: più auto per i tuoi soldi. Anche se cercano di posizionarsi con altri marchi usando questo adagio.
Quanto costa in euro
Prova gli accessori per auto
Vernice metallizzata 430
Selezione dei profili di guida 87
Fanali posteriori in tecnologia LED 112
Sistema di navigazione Amundsen 504
Spazio per le gambe illuminato 10
Sensori di parcheggio anteriori e posteriori 266
Sole & Pack 122
Pacchetto semplicemente intelligente 44
Ruota di emergenza 43
Sistema di rilevamento della fatica del conducente 34
Airbag laterali posteriori 259
Testo: Tomaž Porekar
koda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Eleganza
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 20.290 € |
| Costo del modello di prova: | 22.220 € |
| Potenza: | 77kW (105 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,3 con |
| Velocità massima: | 194 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,5l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale e mobile (3 e 4 anni di garanzia estesa), 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 793 € |
|---|---|
| carburante: | 8.976 € |
| Pneumatici (1) | 912 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 10.394 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.190 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
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| Acquista | € 28.125 0,28 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 79,5 × 80,5 mm - cilindrata 1.598 cm³ - rapporto di compressione 16,0:1 - potenza massima 77 kW (105 cv) s.) a 4.000 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 10,7 m/s - potenza specifica 48,2 kW/l (65,5 cv/l) - coppia massima 250 Nm a 1.500– 2.750 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,78; II. 1,94 ore; III. 1,19 ore; IV. 0,82; V. 0,63; - Differenziale 3,647 - Cerchi 6,5 J × 16 - Pneumatici 205/55 R 16, circonferenza di rotolamento 1,91 m. |
| capacità: | velocità massima 194 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,8 s - consumo carburante (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, emissioni CO2 99 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,7 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.305 kg - peso totale consentito 1.855 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.800 kg, senza freno: 650 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.659 mm – larghezza 1.814 mm, con specchietti 2.018 1.461 mm – altezza 2.686 mm – passo 1.549 mm – carreggiata anteriore 1.520 mm – posteriore 10,4 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 890-1.130 mm, posteriore 640-900 mm - larghezza anteriore 1.470 mm, posteriore 1.470 mm - altezza testa anteriore 940-1.020 mm, posteriore 960 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 450 mm - vano bagagli 590 - 1.580 370 l – diametro manubrio 50 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Scatola: | 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia aereo (36 l), 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l), 1 zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | Airbag guidatore e passeggero anteriore - Airbag laterali - Airbag a tendina - Airbag ginocchia guidatore - Attacchi ISOFIX - ABS - ESP - Servosterzo - Aria condizionata - Alzacristalli elettrici anteriori - Specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - Autoradio con lettore CD e lettore MP3 - chiusura centralizzata con telecomando - volante regolabile in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore separato - computer di bordo. |
Le nostre misure
| T = 11°C/p = 1.098 mbar/rel. vl. = 45% / Pneumatici: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Stato del contachilometri: 719 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,9 anni ( 127 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 10,6 secondi (IV.) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 15,0 secondi (V.) |
| Velocità massima: | 194 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 5,0l / 100km |
| Consumo massimo: | 7,8l / 100km |
| consumo di prova: | 6,5 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 70,9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,6m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore minimo: | 39dB |
Valutazione complessiva (345/420)
L'Octavia è un'auto molto solida che non rientra in una delle classi perché per molti versi offre già ciò che hanno le auto della classe medio-alta (spaziale), ma su base tecnica appartiene alla classe medio-bassa. . Sicuramente all'altezza delle aspettative!
Esterno (13/15)
Design classico della berlina Škoda con portellone opzionale.
Interni (108/140)
Un baule per gli esigenti. L'interno è gradevole da vedere, ad un esame più attento i materiali risultano abbastanza nella media.
Motore, trasmissione (53
/ 40)Anche il motore piace. Ci manca decisamente la sesta marcia, perché allora il risparmio di carburante migliorerà ancora.
Prestazioni di guida (60
/ 95)La posizione sulla strada è eccellente, la sensazione di guida è buona, mantiene la direzione stabile e si comporta in modo affidabile in frenata.
Prestazioni (24/35)
Il danno è medio in tutto, sia con la giusta accelerazione che con la giusta flessibilità.
Sicurezza (37/45)
Il gruppo offre una selezione più ampia di attrezzature di sicurezza, ma non tutto è disponibile qui da Škoda.
Economia (50/50)
L'Octavia medio è ancora nel range previsto, ma lontano dal prezzo base.
Lodiamo e rimproveriamo
offrono spazio rispetto all'alta borghesia
impressione della qualità della struttura corporea
prestazioni ed economia del motore
facile controllo del sistema di infotainment
comunicazione con cellulare/smartphone
Supporti Isofix
persuasività dei materiali
lunghezza del sedile posteriore
comfort dei sedili anteriori
