Breve test: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanio

Un litro di volume di lavoro, sebbene aiuti con la respirazione accelerata, è un pezzo grosso per un'auto che pesa almeno una tonnellata e mezza. Soprattutto se si considera che solo tre pistoni devono rimboccarsi le maniche, e non quattro, come di solito accade con la maggior parte dei minivan familiari.

Ma prima scriviamo che non c'era bisogno di avere paura. Abbiamo avuto una versione più potente nel test, che con 92 kilowatt (o più di 125 "cavalli" domestici) funziona molto più facilmente di una macchina più debole con solo 74 kilowatt (100 "cavalli"), ma non ha un piccolo font. motore: veramente buono. Con questo intendiamo che è fluido perché senti solo il suono specifico del motore a tre cilindri, ma non lo senti, e solo in una certa gamma di velocità è flessibile e molto acuto. Le ultime due dichiarazioni sono le più grandi sorprese.

Il fatto è che fare un tre cilindri gonfiabile non è poi così difficile. Il turbo potrebbe essere più grande del motore, stai caricando l'elettronica e puoi essere certo che nonostante l'enorme alesaggio del turbo (o anche senza di esso, se viene utilizzata la tecnologia più recente), le ruote motrici anteriori soffriranno di trazione. Ma la tua auto di famiglia avrebbe un motore del genere? Bene, anche noi, quindi è importante tenere presente che il motore è silenzioso, flessibile, abbastanza dinamico e soprattutto abbastanza economico e con emissioni che soddisfano i burocrati di Bruxelles. E che si addice ai padri dinamici, dopotutto, stiamo parlando di Ford, così come alle madri premurose che vogliono solo portare a casa in sicurezza i loro figli dall'asilo e dalla scuola. È difficile da fare.

Ford chiaramente è riuscito. Non elencheremo i tanti premi accumulati che dovrebbero aggirarsi sui tavoli di strateghi, ingegneri e, ovviamente, capi che generalmente hanno approvato un progetto del genere. Ma sono questi premi che dimostrano che l'era dei piccoli motori a tre cilindri non è finita dopo la seconda guerra mondiale, ma possono essere un'innovazione molto utile con la tecnologia moderna. E mi credete, anch'io ero uno di quegli scettici che non credevano in una riduzione così drastica di cilindrata (detta anche "downsizing") anche dopo aver testato il motore Fiat. Tuttavia, dall'esperienza di Ford, ammetto con rammarico che i timori erano infondati.

Abbiamo già detto che il motore a tre cilindri è molto silenzioso e scorrevole nelle vibrazioni. Se anche un buon isolamento acustico del C-Max aiuta non è importante quanto il fatto che alla fine della giornata i bambini si addormentino da una fiaba, e non dal rumore di un motore che sta cercando di superare, diciamo, il Pendio Vrhnik.

Una sorpresa ancora più grande è stata la flessibilità del motore. Ti aspetti che il cambio raggiunga più spesso dei motori più grandi, ma guarda la quota: il motore tira così bene a regimi più bassi che il 95 percento dei conducenti non noterà la differenza tra questo motore e quello che gli ingegneri dicono sia un diretto concorrente è il quattro cilindri aspirato da 1,6 litri. Mentre una Ford con una trasmissione tradizionalmente veloce e precisa non avrebbe grossi problemi con il cambio extra, il lavoro extra della mano destra del guidatore non è davvero richiesto.

"Va bene, proviamo questo motore prima di arrivarci", ci siamo detti, e lo abbiamo portato in un'altra passeggiata chiamata Normal Circle. Un terzo della guida in autostrada, un terzo della guida in autostrada e un terzo del traffico cittadino con limiti di velocità ti mostreranno se la manovrabilità e la flessibilità sono solo un trucco per fornire più carburante.

Sai, prima del solito giro, avevo una storia in testa che il motore è buono, ma consuma troppo. A questo sono stato costretto dai consumi in città, che andavano dagli otto ai nove litri per 100 chilometri. E se non sei del tutto parsimonioso con il gas, aspettati lo stesso chilometraggio sulla C-Max a tre cilindri, almeno se guidi con pneumatici invernali per lo più in città, il che richiede un ritmo di guida più veloce.

Sì, intendo Lubiana, poiché il flusso del traffico a Nova Gorica o Murska Sobota è almeno due volte più lento. Ma il computer di bordo ha mostrato solo 5,7 litri di consumo medio su un cerchio regolare dopo aver guidato in città, e alla fine di un viaggio molto piacevole, abbiamo misurato solo 6,4 litri. Ehi, per un'auto così grande, è più che un buon risultato in condizioni invernali, il che suggerisce che un quattro cilindri da tre litri può facilmente superare un classico quattro cilindri da 1,6 litri, oltre a aumentare il chilometraggio di un turbo diesel.

Il funzionamento variabile della pompa dell'olio, l'albero motore ritardato, il collettore di scarico e il turbocompressore estremamente reattivo, che può ruotare fino a 248.000 volte al minuto, funzionano ovviamente perfettamente insieme. Non è un segreto che non ci sia un tale piacere al volante come con la coppia di un turbodiesel. Quindi concludiamo la storia del ragazzo sotto il cofano dicendo che è fantastico, ma (logicamente) ancora non interessante come un motore a benzina o turbodiesel più grande. Sai, le dimensioni contano...

Se non sei completamente viziato, sarai completamente soddisfatto della taglia C-Max, anche se hai due figli. La ciclistica è un buon compromesso tra dinamica e comfort, la trasmissione (come abbiamo già scritto) è ottima, la posizione di guida è indulgente. Ci siamo anche sbizzarriti con le dotazioni Titanium, in particolare il parabrezza riscaldato (utilissimo in inverno e ovviamente in primavera quando a fine marzo torna a nevicare), il parcheggio semiautomatico (si controllano solo i pedali e il volante è comandato da molto elettronica precisa), avviamento senza chiave (Ford Power) e assistenza in salita.

Che il 1.0 EcoBoost sia di gran lunga il miglior tre cilindri sul mercato è fuori discussione, ma la domanda è se ne hai bisogno. Con un po' di più si ottiene un turbodiesel più rumoroso e più inquinante (particolato), ma comunque (

Testo: Alyosha Mrak

Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanio

dati di base

Saldi:	Vertice DOO automatico
Prezzo del modello base:	21.040 €
Costo del modello di prova:	23.560 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h):	11,5 con
Velocità massima:	187 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,9l / 100km

Техническая информация

motore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 999 cm3 - potenza massima 92 kW (125 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 200 Nm a 1.400 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP).
capacità:	velocità massima 187 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,4 s - consumo carburante (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, emissioni CO2 117 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.315 kg - peso lordo ammesso 1.900 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.380 mm – larghezza 1.825 mm – altezza 1.626 mm – passo 2.648 mm – bagagliaio 432–1.723 55 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 3°C/p = 1.101 mbar/rel. vl. = 48% / stato del contachilometri: 4.523 km
Accelerazione 0-100 km:	11,5 secondi
402m dalla città:	17,8 anni ( 124 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,0 / 13,8s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	11,5 / 15,8s (dom./ven.)
Velocità massima:	187 km/h (NOI.)
consumo di prova:	7,9 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,2m
Tabella AM:	40m

оценка

• Il motore da tre litri ha anche dimostrato il suo valore nella C-Max più grande. Se desideri un motore a benzina e allo stesso tempo un consumo di carburante inferiore (presupponendo un'esperienza di guida ragionevolmente tranquilla, ovviamente), non c'è motivo per cui EcoBoost non dovrebbe essere in cima alla tua lista dei desideri.

Lodiamo e rimproveriamo

motore (per piccolo tre cilindri)

telaio

cambio manuale a sei marce

posizione di guida

attrezzatura, facilità d'uso

cerchio di portata

consumo durante la guida dinamica in città

non ha movimento longitudinale dei sedili posteriori

prezzo