Prova: KTM 390 Duke
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Testo: Primoж манrman, foto: Aleш Pavleti.
A Mattigoffen, il presidente della KTM Stefan Pierer pensava già alla situazione prima della crisi, intorno al 2007. Le case motociclistiche, in particolare quelle giapponesi, hanno ancora attecchito in modo simile e hanno portato sul mercato nuovi modelli ogni anno. I marketer inventavano sempre nuovi vecchi trucchi, ma allo stesso tempo dimenticavano che il potere d'acquisto della popolazione stava invecchiando e che era necessario risolvere i problemi con i più giovani.
Il mercato era saturato da una crisi, l'economia si raffreddava, i magazzini in Giappone si riempivano, i commercianti gemevano, i profitti diminuivano. D'altra parte, i giovani si sono divertiti sempre di più a battere sulla tastiera dei computer e ad abbandonarsi a piaceri adrenalinici nel mondo virtuale. Il quadro era in qualche modo diverso nelle parti del mondo meno sviluppate ma in rapido sviluppo, specialmente nel sud-est asiatico, in Cina e in India, dove non c'era crisi.
Al contrario, la spirale di crescita economica era (era) travolgente. C'era (era) una moto con uno status speciale, come nel nostro paese circa 50 anni fa, quando la Tomos “a tre stadi” o, sì, la Lambretta prestigio, era il concetto e la base della mobilità slovena.
Pirer ha detto loro: “La più grande sfida per l'industria motociclistica è come attirare l'attenzione delle giovani generazioni sulle motociclette e rendere le motociclette interessanti quanto, diciamo, i computer. Ma dobbiamo sapere come coinvolgerli”. Nasce l'idea dei piccoli duchi, nata dalle idee e dalle iniziative degli adolescenti nei profili Facebook creati proprio per questo. E parte di questa storia è anche il nostro "stuntman" Rok Bagorosh, che brucia gomme e desideri di gioventù su Duki 125, 200 e 690.
KTM li ha trovati sudati
Nello spirito di continuare questa strategia, gli austriaci hanno collaborato con la società indiana Bajaj Auto e nella primavera del 2011 hanno offerto il primo modello Duke di volume inferiore: un monocilindrico da 125 cc. KTM e indiani? Mossa rischiosa. Ma la motocicletta era bella e attraente, nello stile delle case di Kiska. Non era costoso. Nella prima metà dell'anno sono stati venduti circa 10.000 veicoli, e si è scoperto che il gruppo target non erano solo adolescenti, ma anche motociclisti "rimpatriati" più anziani che avevano bisogno di una semplice due ruote per ritrovare questa sensazione forse già perduta. E il loro scooter non puzza. Incoraggiata dai buoni risultati, l'alleanza austro-indiana ha lanciato sul mercato nel 2012 una versione da 200 metri cubi, pensando soprattutto al mercato indiano, dove i modelli da 125 metri cubi non sono esattamente apprezzati. La base di entrambi i modelli è la stessa, solo il motore è stato cambiato nella versione più grande.
Il più giovane della famiglia
Ma il collegamento tra KTM-Bajaj non si è fermato e prima di questa stagione ha presentato un nuovo Duke con un volume di 390 metri cubi sulla già nota piattaforma dei fratelli maggiori. Perché 390? KTM risponde: “Perché questa è la cilindrata del motore che è più o meno presente in tutti i mercati del mondo. Mentre i fratelli da 125 e 200 piedi cubi prendono di mira l'Europa e l'Asia, il 390 si rivolge al mercato globale. ” Il motore stesso pesa 36 chilogrammi e la motocicletta combinata pesa 139 chilogrammi a secco, ovvero solo 10 chilogrammi in meno rispetto alla versione da 200 cc. L'auto è stata completamente ridisegnata ed è in grado di sviluppare 44 CV. a 9.500 giri/min, al cambio di nuova concezione è stata aggiunta la sesta marcia, l'hardware è robusto, incluso l'ABS Bosch (commutabile).
Come funziona?
A prima vista, la nuova Duke è un vero membro della famiglia, con un design distintivo che piacerà ai giovani; audace e fresco. I dettagli mostrano che non è esattamente della flotta di prestigio, ad esempio un forcellone posteriore o un morsetto della forcella anteriore e un kit freni indiano (altrimenti robusto). Il contatore digitale offre una grande quantità di informazioni, dal consumo attuale ai giri alla marcia attuale, ma bisogna abituarsi alla dimensione dei numeri e delle lettere. La posizione è dritta, le gambe sono leggermente piegate, il manubrio è aperto, leggermente spostato in avanti.
Si sveglia con un suono sferragliante proveniente da un tubo di scarico nascosto sotto il motore. Questo infatti si sveglia a quota 4.000 durante la guida, canta in modo più specifico e la sua curva sale in modo continuo e costante fino a 10.000 giri/min. E gli piace essere spinto più in alto, quindi l'accelerazione è un vero piacere, e con ogni metro questo Dukec diventa piacevole. Giocoso. Anche sulle strade fuori dall'insediamento dà già una vera sensazione di moto, è facile da manovrare e allo stesso tempo non è difficile. È qui che entra in gioco la sesta marcia. Forse manca solo la nitidezza finale, come il puntino sulla i.
La domanda nel titolo non ha risposta o dovrebbe essere al posto della parola o. Senza il lavoro congiunto degli austriaci e degli indiani, questa moto non esisterebbe, perché, affermano entrambi, hanno imparato molto l'uno dall'altro negli anni di cooperazione. E noi siamo da loro. Innanzitutto il fatto che i giovani abbiano ancora passione. Tutto quello che devi fare è premere il pulsante destro, anche se si tratta di un computer.
dati di base
Saldi: MOST, doo in SELES RS, doo
Costo del modello di prova: 5.190 €
Техническая информация
motore: monocilindrico, quattro tempi, 373,2 cm3, raffreddamento a liquido.
Potenza: 32 kW (44) a 9.500 giri/min
Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.
Portafoto: tubo d'acciaio.
freni: disco anteriore Ø 300 mm, pastiglie freno a 4 pistoncini, disco posteriore Ø 230 mm, pinza a singolo pistoncino.
sospensione: Forcella anteriore USD WP, Ø 43 mm, escursione 150 mm, forcellone posteriore doppio, monoammortizzatore WP, escursione 150 mm.
pneumatici: 110/70-17, 150/60-17.
altezza: 800 mm.
Serbatoio di carburante: 11 l.
passo: 1.367 mm.
Peso kg 139.
Lodiamo e rimproveriamo
Aspetto e design
Totale
posizione di guida
Controllo dello sterzo
Il costo di alcune attrezzature
Mancanza di chiarezza concettuale
