Titolo: KTM 990 Adventure Dakar Edition
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Il percorso verso una destinazione nota era completamente sconosciuto. Storia familiare? Certo, il Rally Dakar!
I partecipanti a questa corsa leggendaria, africani o sudamericani, non conoscono il percorso esatto verso il traguardo alla partenza. Hanno una guida, un contachilometri, un trasmettitore GPS che li avvisa quando sono vicini al loro obiettivo quotidiano e intuizione.
Non rivelerò le coordinate di un viaggio pomeridiano con uno zaino da lavoro e un laptop sulla schiena, perché, in primo luogo, non voglio chiamare una folla di imbecilli con gli scarichi aperti, e in secondo luogo, perché la guida in fuoristrada è proibito. il nostro Paese. Ma in realtà, non ho spento perfettamente la strada. Ho cercato il passaggio dal punto A al punto B e ho trovato una strada peggiore che scendeva da qualche parte a sinistra nella foresta.
Questa strada si è trasformata in uno stretto sentiero pieno di sassi bagnati, discese, lungo il quale avrei preferito scendere con una prova che con una vacca da 990 cc, ma... Dopo mezz'ora di supplizio (più io che un tecnico) ho trovato il sentiero delle macerie davvero sudato, e vedi anche punto B. Nessuna caduta. uff!
Nonostante i continui aggiornamenti (aumento di volume, revisione motore, sedili, sospensioni, freni...), l'Adventure è da diversi anni una delle moto da enduro touring. L'era del design ha due facce della medaglia: la 990 Adventure è ancora nella sua categoria, così come l'originale 950 Adventure, l'unico vero SUV.
Se la testa può dimenticare che in realtà è un viaggiatore di 200 kg, è in grado di andare alla deriva, saltare (con questa forcella anteriore leggermente più forte che non si protegge), muoversi su e giù per capovolgere la pancia. Insomma, se cerchi un paffuto appassionato di fuoristrada, non ha eguali e, allo stesso tempo, il comfort su strada è più che affidabile. Testato e convalidato dal sedile posteriore!
Il problema per KTM sono i clienti che non hanno bisogno di queste caratteristiche off-road e quindi non sanno valorizzarle. Ci sono troppe vibrazioni per tutti, il motore si rompe (anche se non del tutto), la protezione dal vento non è regolabile e non c'è un regolatore antiscivolo nell'elenco degli accessori. Ciao, sì, come galleggeresti sulle macerie a una velocità di 80 o più chilometri all'ora?!
La versione Dakar viene fornita di serie con tre scatole di plastica che trasportano l'acqua nelle pareti, protezione del tubo laterale, custodia per GPS, sedile migliorato e un vistoso colore blu-arancio. Come Fabrizio Meoni, che alla Dakar ha donato il suo sangue per sviluppare proprio questa moto. Con il pacchetto Dakar, la vita dell'Avventura è stata allungata artificialmente in precedenza (nel 2013?). È stato sostituito da (presumiamo) un successore più morbido con Dio che ci aiuti, un albero di trasmissione e un parabrezza regolabile elettricamente.
(Nota: il test è stato scritto prima che KTM introducesse la 1190 Adventure.)
Testo e foto: Matevzh Hribar
dati di base
Saldi: Motocenter Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)
Costo del modello di prova: 13.990 €
Техническая информация
motore: quattro tempi, bicilindrico, V 75°, raffreddato a liquido, 999 cm3, iniezione di carburante
Potenza: 84,5 kW (113,3) pri np
Coppia: np
Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena
Portafoto: tubo d'acciaio
freni: anteriore due dischi Ø 300 mm, posteriore disco Ø 240 mm, ganasce Brembo, ABS Bosch
sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore WP Ø 48 mm, corsa 210 mm, ammortizzatore singolo regolabile posteriore WP, corsa 210 mm
pneumatici: np
altezza: 880 mm
Serbatoio di carburante: 20
passo: 1.570 mm
Peso 209 kg (senza carburante)
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto
prestazioni di guida sul campo
potenza del motore
valigie di qualità
protezione dal vento durevole
comfort in termini di prestazioni fuoristrada
freni
vibrazioni
il rivestimento del sedile assorbe l'acqua
larghezza con alloggiamenti laterali (doppia parete!)
cambio meno preciso
