Prova: Lexus GS 450h F-Sport
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Ciò significa che i "non europei" devono impegnarsi molto e in molti modi superare i prodotti europei per diventare visibili e accedere a una gamma più ampia di scelte. Tutto dipende dall'ubicazione della merce: i primi Hyundai Pony sono stati venduti qui senza troppi sforzi per il miele, ma nelle classi prestigiose tutto è esattamente l'opposto; Abbiamo sentito proprietari di auto prestigiose (sicuramente europee) elogiare la collaudata Lexus, ma sempre con una breve e decisa osservazione alla fine: "Ma (per esempio) Volvo è ancora molto meglio (in qualcosa)".
Pertanto, è chiaro che Lexus non spedisce fiori in Europa di sicuro.
Ma i giapponesi sono diligenti e imparano; Agli americani piace molto, siamo più limitati e critici in Europa, e se ci piace qui, allora (soprattutto) ci sono anche loro. Ecco perché la GS ora si presenta così: diversa da tutte le Audi, Volvo e tutte quelle intermedie, per non dare l'impressione che sia una copia scadente, ma allo stesso tempo non lascia indifferenti molte persone. Diciamolo chiaro: alla maggior parte delle persone piace. Nessuna stampa piccola.
Forse l'opinione è stata ampiamente influenzata dal colore ben scelto che gli si addice perfettamente, e il fatto che nel test case si tratti di una versione F Sport, che in Lexus significa qualcosa di simile a un'Audi S o Beemvee M, non può essere trascurato. I.: aggressività espressa con chiarezza, non eccessiva.
L'interno è anche più sportivo dei "normali" Gees, ma ancora più prestigioso. Entrando, il guidatore (e il navigatore) viene accolto da una calda pelle color nocciola, piacevole al tatto e di alta qualità. Il sedile del conducente ha diverse opzioni di regolazione (elettrica), inclusa la "chiusura" dei supporti laterali, ed entrambi i sedili sono riscaldati e raffreddati in tre fasi.
Delizioso anche il connubio tra sportività e prestigio della plancia, dove due cose meritano un elogio speciale: il grande schermo centrale e gli interruttori (bianchi) illuminati, così belli che anche un occhio stanco li riconosce. Che è lontano dalla regola.
È possibile che molte persone che passano ad esso da un prodotto europeo di questa classe rimarranno un po' deluse dalle attrezzature e dalle opzioni. Non troverai miglioramenti in esso: nessuna delle scatole è raffreddata, non ha uno schermo di proiezione (parabrezza), non monitora la pressione dei pneumatici, non controlla la guida in corsia, non esiste un sistema di frenata automatica (di tutti i dispositivi di sicurezza simili, la generazione ha solo la luce cieca per controllare i punti ciechi), non c'è il cruise control con radar e i menu non sono i più intuitivi, come un tipico mouse Lexus (controllo attraverso lo schermo centrale), altrimenti una soluzione del tutto corretta, ergonomica e utile, ma non si è rivelata la più pratica tra le soluzioni di questa classe. La presentazione delle informazioni, sia in termini di quantità che di possibilità di visualizzazione, è meno ricca che nel caso di Bimway, ma è anche quasi crudele scoprire durante il tuo tempo in questo Jiza che non ti perderai molti di questi.
La GS è chiaramente troppo piccola per essere guidata sul sedile posteriore. Nella parte posteriore, non ci sono sedili riscaldati e impostazioni di aria condizionata separate. Anche il bagagliaio è più piccolo e meno sovradimensionato, il che ha molto a che fare con le batterie del sistema di guida ibrida. Pertanto, nel mondo dell'eccellenza dei prodotti tedeschi, una Lexus del genere non sembra essere la scelta migliore per chi seleziona elementi di equipaggiamento da un elenco e confronta litri e millimetri.
Può sembrare strano e sorprendente, ma questo Gees è molto piacevole da sedere, stare in piedi e guidare. Questo è un ambiente che riempie una persona di comfort e relax. Un navigatore è l'espediente che suscita in un uomo che si avvicina alla nostra capitale il desiderio di incontrare uno sloveno che pronuncia così sensualmente la parola Ljubljana (allo stesso tempo, viene attraversato da emozioni completamente opposte quando un austriaco pronuncia Graz). D'altra parte, una guida ibrida è quella che fa desiderare a un guidatore di incontrare un guidatore capriccioso in un'Audi o Beemvee con quelle lettere magiche sulla strada. La GS 450h F Sport è estremamente potente.
Quindi, sei entrato nella GS 450h F Sport. Sì, è un ibrido, ma è anche un F Sport, il che significa non solo l'aspetto, ma anche la meccanica. Questo è principalmente incentrato sulla sportività, quindi non sognare di spendere cinque litri per 100 chilometri. È vero che a una velocità di 60 chilometri orari il consumo - dovuto al funzionamento a batteria e al minimo del motore a benzina - può essere di un litro ogni 100 chilometri, ma ogni 100 chilometri saranno sei, 130 8,5, 160 10 e 180 13 - così dice almeno il computer di bordo.
Tuttavia, è questo sistema ibrido o la sua parte elettrica che non ti fa "vergognare" del fatto che abbia solo un motore V6. È anche abbastanza potente da caricare la batteria ibrida in modo silenzioso e senza scatti a 200 km/h oltre alla guida, e con la parte elettrica del sistema di guida in condizioni normali, accelera sempre a 257 km/h ogni volta che il guidatore lo desidera . Più che sufficiente per l'autostrada tedesca.
Con un'accelerazione così pura e, soprattutto, la flessibilità che consente la trazione ibrida, sarà facile perdonare qualche decibel in più nell'abitacolo - in effetti, questa è la "colpa" della trasmissione a variazione continua (per lo più planetaria), che si comporta come un CVT: tanto gas, quanti giri. Tuttavia, questa GS offre anche una guida veloce ma facile e abbastanza economica se il guidatore non è nervoso. Una grande manopola rotante può interferire con la meccanica: c'è una differenza significativa tra le posizioni ECO, Normal e Sport nelle curve di coppia e potenza del sistema di guida e nella frequenza di spegnimento del motore a benzina, e Sport + influisce anche sul rigidità del telaio.
Da un lato è più conveniente ed economico, dall'altro è più aggressivo e più diretto nel comunicare con il guidatore. Il primo lato si occupa del comfort e del relax dei passeggeri, e il secondo dei piaceri della guida veloce. Ricordiamo che la GS è (anche) a trazione posteriore dove ha anche un differenziale autobloccante parziale e un po' di pepe viene aggiunto dal sistema di stabilizzazione che è (ovviamente) abbastanza mite visto che si annuncia abbastanza tardi e quindi permette un bel po' di slittamento della ruota posteriore ruote su una strada scivolosa. Tuttavia, entrambi i sistemi antislittamento e antislittamento si commutano senza interventi complessi; il primo può essere spento in modo permanente a velocità fino a 50 chilometri orari, il secondo solo a riposo. Devi solo decidere in anticipo come intendi guidare in curva.
Per quanto riguarda quest'ultimo, disabilitare la stabilizzazione, abilitare Sport+ e la strada giusta regala al guidatore un divertimento che supera di gran lunga la maggior parte dei veicoli a trazione anteriore, anche a XNUMX ruote motrici (cosa controversa, ma, diciamo, nella maggior parte dei casi una combinazione guidatore-auto) e (non più) tante auto simili che guidano dietro.
Ecco perché dico che la GS 450h F Sport è facile da guidare e apprezza il piacere di guida di ogni tipo con artisti del calibro di Beemveys, mentre allo stesso tempo conferma che i giapponesi possono anche avere fortuna con l'idea di un'auto (sportiva) eleganza.
Tutto il resto è pregiudizio. Evitali.
QUANTO COSTA IN EURO
Vernice metallizzata 1.200
Testo: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
dati di base
| Saldi: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 83.900 € |
| Costo del modello di prova: | 85.100 € |
| Potenza: | 215kW (292 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 6,3 con |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 11,0l / 100km |
| Garanzia: | Totale 3 anni o 100.000 5 km di garanzia, 100.000 anni o 3 3 km di garanzia per componenti ibridi, 12 anni di garanzia mobile, XNUMX anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia antiruggine. |
| Revisione sistematica | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | l'agente non ha fornito € |
|---|---|
| carburante: | 16.489 € |
| Pneumatici (1) | l'agente non ha fornito € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 31.084 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 5.120 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | nessun dato € (costo km: nessun dato ) |
Техническая информация
| motore: | 6 cilindri - 4 tempi - V 60° - benzina stile Atkinson - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 94,0 × 83,0 mm - cilindrata 3.456 cm3 - compressione 13,0:1 - potenza massima 215 kW (292 cv) a 6.000 / min - velocità media pistone alla massima potenza 16,6 m/s - potenza specifica 62,2 kW/l (84,6 cv/l) - coppia massima 352 Nm a 4.500 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motori azionati dalle ruote posteriori - trasmissione a variazione continua a controllo elettronico con riduttore epicicloidale - differenziale posteriore a bloccaggio parziale - cerchi 8J×19 - pneumatici anteriori 235/40/R19, circonferenza 2,02 m, posteriori 265/35/R19, circonferenza di rotolamento 2,01 m. |
| capacità: | velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 5,9 s - consumo carburante (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, emissioni CO2 137 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - telaio ausiliario anteriore, sospensioni individuali, montanti a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - telaio ausiliario posteriore, sospensioni individuali, assale multi-link, montanti a molla, stabilizzatore - freni a disco anteriori ( raffreddamento forzato), disco posteriore, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (pedale più a sinistra) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.910 kg - peso totale consentito 2.325 kg - peso consentito del rimorchio 1.500 kg, senza freno 750 kg - carico sul tetto consentito: nessun dato disponibile. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.840 mm - carreggiata anteriore 1.590 mm - carreggiata posteriore 1.560 mm - altezza da terra 11,2 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.530 mm, posteriore 1.490 - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 510 - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 65 l. |
| Scatola: | 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 l): 5 posti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l) |
| Equipaggiamento standard: | airbag conducente e passeggero anteriore - airbag laterali conducente e passeggero anteriore - airbag ginocchia conducente - tende d'aria anteriori e posteriori - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - fari allo xeno - servosterzo elettrico - climatizzatore automatico bizona - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - Elettricamente specchietti retrovisori orientabili e riscaldabili – computer di bordo – autoradio, lettore cd, cambia cd e lettore mp3 – navigatore – chiusura centralizzata con telecomando – fari fendinebbia – volante con regolazione in altezza e profondità – con riscaldamento e sedili anteriori in pelle regolabili elettricamente - sedile posteriore sdoppiato - sedile guidatore e passeggero anteriore regolabili in altezza - cruise control. |
Le nostre misure
| T = 16°C/p = 992 mbar/rel. vl. = 54% / Pneumatici: Dunlop SP Sport Maxx anteriori 235/40 / R 19 Y, posteriori 265/35 / R 19 Y / stato del contachilometri: 6.119 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 6,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,4 anni ( 164 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | non sono possibili misurazioni con questo tipo di riduttore |
| Velocità massima: | 250 km/h (D) |
| Consumo minimo: | 8,6l / 100km |
| Consumo massimo: | 14,0l / 100km |
| consumo di prova: | 11,0 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 69,6m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,4m |
| Tabella AM: | 39m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore minimo: | 27dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (362/420)
Fino a qualche anno fa le auto Lexus erano grandiose, ma non abbastanza convincenti. Ora, con il modello GS, anche quella è storia. Tuttavia, questa GS è esattamente ciò che era per la BMW M5, sebbene quest'ultima sia effettivamente più grezza e quindi difficile da confrontare direttamente. Un'auto per coloro che aspirano all'eccellenza.
Esterno (15/15)
Una berlina classica dal look sportivo prestigioso ma allo stesso tempo aggressivo. Soprattutto in questo colore e nella parte anteriore.
Interni (107/140)
Un po' di rancore verso i sensori e un po' di più sul bagagliaio, per il resto è una cosa tipicamente prestigiosa.
Motore, trasmissione (61
/ 40)Trazione ibrida perfettamente funzionante da entrambi i motori alle ruote.
Prestazioni di guida (62
/ 95)Il pilota europeo dovrà abituarsi un po', altrimenti è una berlina molto dinamica sotto tutti i punti di vista.
Prestazioni (35/35)
La risposta di guida è quasi cruda, particolarmente emozionante alle alte velocità.
Sicurezza (40/45)
Visibilità posteriore leggermente scarsa e quasi nessuna funzionalità di sicurezza moderna anche senza il controllo automatico della velocità con radar.
Economia (42/50)
Per coloro che non amano i diesel, questa è probabilmente la migliore combinazione di prestazioni ed economia in un potente motore a benzina.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto esteriore, esattamente quella sportività aggressiva
una combinazione di sportività ed eleganza all'interno
comfort e piacere di guida
suono del sistema audio
pelle, materiali, sedili
sistema di azionamento (ibrido)
adattabilità alla guida tranquilla e aggressiva
comunicazione con il conducente in un ambiente sportivo
ergonomia
non dispone di tecnologia di ultima generazione (sicurezza)
tronco
informazioni imprecise sui limiti di velocità
efficienza tergicristallo superiore a 220 km/h
