Tipo: Lexus LS 500h Luxury
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Visto che non c'è molto spazio, facciamola breve: sì. Ma il punteggio finale dipende in gran parte dall'esperienza e dalle aspettative. Cosa significa questo? Per coloro che sono abituati al concetto tedesco di limousine prestigiose, questo non andrà bene. La LS 500h (in parte per design e in parte perché non è un'auto europea) è diversa. Anche alla sua quinta generazione, e questo, ovviamente, 30 anni dopo la comparsa della prima, gli sviluppatori Lexus l'hanno presa non meno sul serio della prima. Vice versa.
Pertanto, ad esempio, la quinta generazione è la legge del design, l'opposto di un inizio noioso e generale. La forma, che condivide somiglianze con la coupé LC, è davvero estroversa, specialmente la mascherina, che conferisce all'auto un aspetto davvero unico. La LS è corta e sportiva, ma a prima vista nasconde bene la sua lunghezza esterna: a prima vista è difficile credere che sia lunga 5,23 metri. Lo trovi spesso? Forse, ma poiché Lexus ha deciso che la LS, costruita sulla nuova piattaforma globale di Toyota per i veicoli di lusso a trazione posteriore (ma ovviamente, come la LS 500h di prova, è disponibile anche con trazione integrale), è disponibile solo in un lungo passo di questa generazione abbastanza spazioso all'interno. Infatti: spostando il sedile del passeggero anteriore (con l'ausilio del sistema di infotainment, di cui parleremo più avanti) e portando il sedile posteriore (allo stesso modo) in posizione completamente reclinata, c'è abbastanza spazio nella parte posteriore destra . per un comodo riposo quasi reclinato di un passeggero con un'altezza di 1,9 metri. E se siedono di solito alti nella parte anteriore (di nuovo: anche 1,9 metri; sebbene la LS sia stata formata (anche) in Giappone, dove una tale altezza non è del tutto normale, è normale per la LS), c'è ancora abbastanza spazio in Esso. schienale per i viaggi più lunghi. E poiché i sedili offrono non solo raffreddamento e riscaldamento, ma anche massaggio (va notato che una tale LS è una quattro posti), anche le distanze molto lunghe possono essere estremamente confortevoli e piacevoli, soprattutto perché non lesinano sull'insonorizzazione. e il telaio è messo a punto esclusivamente per il comfort.
E se il telaio è estremamente confortevole (e quindi poco sportivo, a differenza di qualsiasi concorrente europeo, e questo è abbastanza comprensibile e accettabile), lo stesso non si può dire del sound del motore (che entra nell'abitacolo).
V3,5 da 6 litri con ciclo Atkinson e motore elettrico da 132 kilowatt, che insieme forniscono 359 "cavalli" di potenza al sistema, ma quando il guidatore lo richiede dall'auto, suona normale nella guida normale con poco entusiasmante (per dirla leggermente) giri di passaggio, che non è dato a un'auto di questa classe. L'elettronica o il sistema audio rende il suono sportivo più sportivo in modalità di guida, ma siamo realistici: quale guidatore cambierà la modalità di guida ad ogni accelerazione. Sarebbe meglio se la LS fosse ancora più silenziosa (sebbene, con l'eccezione delle brusche accelerazioni, sia davvero molto, molto silenziosa).
È lo stesso con la trasmissione: per soddisfare le esigenze di velocità elevate pur mantenendo le migliori prestazioni ibride, gli ingegneri Lexus hanno aggiunto una classica trasmissione automatica a quattro velocità alla nota trasmissione elettronica CVT a variazione continua - e questo, purtroppo, si traduce anche in molto sussulto, oscillazione e indecisione per essere adatto a una macchina del genere. Coloro che sono abituati alla guida ibrida di Lexus per la sua fluidità e discrezione rimarranno particolarmente delusi. Qui puoi trovare un'altra soluzione da Lexus (magari con una classica trasmissione a variazione continua invece di un convertitore di coppia automatico) o almeno affinare l'automatico.
La LS500h può funzionare solo con l'elettricità a velocità fino a 140 chilometri orari (ciò significa che il motore a benzina si spegne a quella velocità a basso carico, altrimenti può accelerare solo fino ai classici 50 chilometri all'ora con l'elettricità), che è anche per la sua batteria agli ioni di litio, che ha sostituito la batteria NiMH del suo predecessore, l'LS600h. È più piccolo, più leggero, ma ovviamente altrettanto potente.
Non mancano le prestazioni nella LS 500h (come dimostra l'accelerazione in 5,4 secondi a 100 chilometri orari), allo stesso tempo non è diesel (che è di per sé una caratteristica altamente desiderabile), ma ha un basso consumo di diesel. : sul nostro giro standard soddisfatto con soli 7,2 litri di benzina ogni 100 chilometri. Grande!
Se metti il vantaggio sulla spesa e il comfort e il meno sul cambio, il sistema di infotainment merita qualcos'altro. Non i suoi selettori (anche se possono essere più intuitivi, ma soprattutto con una grafica più bella), ma i suoi controlli. La LS non sa come toccare il touchscreen e il sistema di infotainment deve essere azionato solo tramite il touchpad, il che significa una grave mancanza di feedback, visualizzazione costante dello schermo e un sacco di opzioni mancate. Come un tale sistema possa mai entrare nella produzione di massa probabilmente rimarrà per sempre un mistero per noi. Potrebbe essere anche meglio così, ma Lexus dovrà sicuramente fare un enorme volo in avanti in quest'area.
Naturalmente, la nuova piattaforma significa anche (ad eccezione del sistema di infotainment) progressi nei sistemi digitali. Il sistema di sicurezza prevede non solo la frenata automatica se un pedone passa davanti all'auto, ma anche il supporto dello sterzo (che però non sa tenere bene il centro della corsia, ma si snoda tra i cordoli). La LS è dotata anche di fari a matrice di LED, ma può anche avvisare automaticamente il guidatore o frenare se rileva la possibilità di una collisione con il traffico trasversale a un incrocio, nonché durante il parcheggio e il parcheggio.
Pertanto, la Lexus LS rimane qualcosa di speciale nella sua classe e con tutte le caratteristiche positive e negative che tale etichetta porta. Non abbiamo dubbi che troverà la sua cerchia di clienti (anche molto affezionati), ma se Lexus pensasse meglio ad alcuni dettagli e li finalizzasse, sarebbe fantastico, e soprattutto (guida e filosofia), non solo diverso, ma anche molto di piu. concorrenza più seria con prestigio europeo.
Lexus LS 500h
dati di base
| Saldi: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 154.600 € |
| Prezzo del modello base con sconti: | 150.400 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 154.600 € |
| Potenza: | 246kW (359 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 5,5 con |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Garanzia: | Garanzia generale di 5 anni a chilometraggio illimitato, garanzia di 10 anni sulla batteria ibrida |
| Revisione sistematica | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 2.400 € |
|---|---|
| carburante: | 9.670 € |
| Pneumatici (1) | 1.828 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 60.438 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
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| Acquista | € 92.584 0,93 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | V6 – 4 tempi – in linea – benzina – attacco longitudinale anteriore – alesaggio e corsa 94×83 mm – cilindrata 3.456 cm3 – compressione 13:1 – potenza massima 220 kW (299 cv) a 6.600 giri/min – velocità media pistone al massimo potenza 20,7 m/s – potenza specifica 63,7 kW/l (86,6 cv/l) – coppia massima 350 Nm a 5.100 giri/min – 2 alberi a camme in testa (distribuzione a cinghia) - 4 valvole per cilindro - iniezione diretta |
|---|---|
| Batteria: | Li-ion, np kWh |
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio e-CVT + cambio automatico a 4 marce - rapporto np - differenziale np - cerchi 8,5 J × 20 - pneumatici 245/45 R 20 Y, raggio di rotolamento 2,20 m |
| capacità: | velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,5 s - consumo medio combinato (ECE) 7,1 l/100 km, emissioni CO2 np g/km - autonomia elettrica (ECE) np |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 4 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, bracci trasversali a tre razze, barra stabilizzatrice - assale multilink posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore freni, ABS, freno di stazionamento elettrico posteriore ruote (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi |
| Maso: | veicolo vuoto 2.250 kg - peso totale consentito 2.800 kg - peso rimorchio consentito con freno: np, senza freno: np - carico sul tetto consentito: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5.235 mm - larghezza 1.900 mm, con specchi 2.160 mm - altezza 1.460 mm - passo 3.125 mm - carreggiata anteriore 1.630 mm - posteriore 1.635 mm - raggio di guida 12 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 890-1.140 mm, posteriore 730-980 mm - larghezza anteriore 1.590 mm, posteriore 1.570 mm - altezza testa anteriore 890-950 mm, posteriore 900 mm - lunghezza sedile anteriore 490-580 mm, sedile posteriore 490 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 82 l. |
| Scatola: | 430 |
Le nostre misure
| T = 25°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Stato del contachilometri: 30.460 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 6,5 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,7 anni ( 155 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 250 km/h |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 7,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 69,0m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,7m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h | 58dB |
| Rumore a 130 km/h | 60dB |
| Errori di prova: | Inconfondibile |
Valutazione complessiva (502/600)
La LS rimane (in una nuova versione migliorata) ciò che è sempre stata: un'interessante (e buona) alternativa alle berline premium tedesche per chi non ha paura di essere diverso.
Cabina e bagagliaio (92/110)
Da un lato c'è davvero tanto spazio nella parte posteriore dell'abitacolo, dall'altro il bagagliaio è molto meno utile (e capiente) di quanto vorremmo.
Comodità (94
/ 115)I sedili sono ampiamente regolabili e molto comodi, anche (o anche soprattutto) i sedili posteriori, compresi quelli massaggianti. Il punteggio è sceso drasticamente a causa del sistema di infotainment mal controllato.
Trasmissione (70
/ 80)I sedili sono ampiamente regolabili e molto comodi, anche (o addirittura soprattutto) nella parte posteriore, compresi quelli massaggianti. I punti sono stati notevolmente ridotti a causa di un sistema di infotainment mal gestito. La trasmissione ibrida è abbastanza economica e potente, meno abbiamo attribuito all'automazione insufficientemente modificata.
Prestazioni di guida (88
/ 100)La LS non è un'atleta, ma in casa è molto comoda e abbastanza pulita anche in curva. Buon compromesso
Sicurezza (101/115)
L'elenco dei dispositivi di protezione è ricco, ma non tutto funziona come previsto.
Economia e ambiente (57
/ 80)Naturalmente, un tale LS è economico ed ecologico, ma le condizioni di garanzia sono al di sotto delle nostre aspettative.
Piacere di guida: 3/5
Se contassimo solo il piacere dell'abitacolo silenzioso, dei sedili massaggianti e del telaio confortevole, gli daremmo un cinque. Ma dal momento che vogliamo anche auto dinamiche per il pilota, ottiene un 3, anche se non è sua intenzione.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto
потребление
sedili e comfort
sistema di infotainment
sistema di infotainment
e ancora il sistema di infotainment
