Prova: Lexus NX 300h F-Sport
contenuto
Tuttavia, questa opinione è errata. Lexus è un marchio premium che è anche molto più costoso di Toyota, ma in alcuni punti anche più economico rispetto ai coetanei. È lo stesso con NX. La gente per strada lo nota, si ferma nel parcheggio e lo guarda. Quando qualcuno parla di un'auto, arriva sempre alla conclusione che è bella e buona, ma è costosa. È interessante notare che Lexus ha anche attirato l'ammirazione di due proprietari di prestigiosi crossover BMW, che i giapponesi considererebbero sicuramente un onore.
Cosa c'è di così speciale? L'NX vanta anche uno stile di design piuttosto "convesso", letteralmente perché le linee sono nitide, così come i bordi a tutte le estremità del case. La parte anteriore presenta una grande griglia, un design dei fari e un paraurti ingombrante e aggressivo. Come si addice a un marchio premium, le luci di marcia diurna a LED sono di serie e l'auto di prova dispone anche di LED dimmerabili e abbaglianti con equipaggiamento Sport F. In curva, la strada aggiuntiva è illuminata da fendinebbia, che sono completamente montati all'esterno bordi del parafango anteriore.
Anche l'NX non si inclina lateralmente. I finestrini laterali sono piccoli (sebbene non si notino all'interno), i ritagli delle ruote sui parafanghi potrebbero essere troppo grandi, ma sull'NX è possibile montare anche ruote più grandi delle ruote standard. Mentre le porte anteriori sono abbastanza lisce, le porte posteriori hanno tacche con linee di forma sia in basso che in alto, e tutto è chiaramente trasferito sul retro dell'auto. La parte posteriore è caratterizzata da grandi fari convessi, un parabrezza abbastanza piatto (e relativamente piccolo) per un crossover e un paraurti posteriore bello e, a differenza del resto dell'auto, abbastanza semplice.
Un giapponese di razza è una Lexus NX dentro. Per il resto (anche a causa di una migliore attrezzatura) non è plastica come alcuni dei rappresentanti giapponesi, ma ancora (troppi) molti pulsanti e vari interruttori sulla consolle centrale, attorno al volante e tra i sedili. Tuttavia, l'autista si abitua rapidamente a loro e, almeno, quelli di cui avremo bisogno più volte durante la guida sembrano abbastanza logici. Il nuovo NX per lavorare con lo schermo centrale e quindi la maggior parte delle funzioni e dei sistemi non ha più una copia del mouse di un computer, ma nelle versioni (e dotazioni) più costose ora c'è una base su cui “scriviamo” con il dito. altri (compresi quelli nella macchina di prova)) sono una manopola rotante. Ad essere onesti, questa è davvero la scelta migliore. Ruotando a sinistra oa destra si scorre il menu, lo si conferma premendo oppure si può premere il pulsante per saltare l'intero menu a sinistra oa destra.
Una soluzione classica e fantastica. Il display centrale, che sembra essere stato installato nel cruscotto, è un po' confuso. Pertanto, non è integrato nella console centrale, ma gli hanno dato spazio completamente nella parte superiore e danno l'impressione di una sorta di piastra aggiuntiva nell'auto. Tuttavia, è chiaramente visibile, è trasparente e le lettere sono piuttosto grandi. I sedili sono in stile Lexus, più sportivi che comodi in stile francese. Sebbene i sedili si sentano piccoli, sono buoni e forniscono anche un'ampia presa laterale. Anche il sedile posteriore e il vano bagagli dal design accattivante sono abbastanza spaziosi, offrendo principalmente 555 litri di capacità, che possono essere facilmente aumentati a 1.600 litri ripiegando automaticamente (regolabile elettricamente) gli schienali dei sedili posteriori in un fondo completamente piatto. Come Toyota, Lexus sta diventando più riconoscibile per il suo propulsore ibrido, così come la nuova NX.
Combina un motore a benzina a quattro cilindri da 2,5 litri e un motore elettrico, che sono direttamente collegati a una trasmissione automatica a variazione continua, e se l'auto è dotata di trazione integrale (auto di prova), motori elettrici aggiuntivi con una capacità di 50 kilowatt sopra l'asse posteriore. Tuttavia, non influiscono sulla potenza del sistema, che, indipendentemente dal numero di motori elettrici, è sempre di 147 kilowatt o 197 "cavalli". Tuttavia, la potenza è sufficiente, la NX non è un'auto da corsa, come dimostra la sua velocità massima, che è di soli 180 chilometri orari per un'auto così grande. Simile ai modelli ibridi di Toyota, il tachimetro dell'NX funziona un po' da solo o mostra una velocità molto più alta di quella che effettivamente guidiamo. Ciò rende anche un tale ibrido ancora più economico, poiché, ad esempio, viene eseguito un cerchio normale durante la guida con restrizioni sulla strada e, se prendiamo in considerazione il tachimetro sdraiato, abbiamo guidato per la maggior parte del percorso da cinque a dieci chilometri all'ora più lento di se altrimenti.
Anche con una guida normale, il motore, e soprattutto il cambio, non ha odore di guida sportiva, quindi il meno stressante è una guida comoda e rilassata, che ovviamente non deve essere lenta. Gli ultimi due motori elettrici forniscono un aiuto immediato, ma all'NX non piacciono le curve veloci e chiuse, specialmente su superfici bagnate. I sistemi di sicurezza possono anche essere avvisati troppo rapidamente, in modo da prevenire istantaneamente qualsiasi esagerazione. Oltre ai sistemi di controllo del movimento, l'NX è dotato di una serie di sistemi che migliorano la sicurezza e il comfort.
I punti salienti includono: Pre-Crash Safety System (PCS), Active Cruise Control (ACC), che può anche fermarsi dietro un veicolo inseguito e avviarsi automaticamente quando la pressione del gas aumenta, Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM)) Insieme a la telecamera nella parte posteriore del veicolo, il conducente è anche dotato di assistenza per la gestione dello spazio a 360 gradi, che ovviamente aiuta maggiormente durante la retromarcia. La Lexus NX potrebbe non essere il successore perfetto del crossover RX più grande, ma ha sicuramente un futuro brillante davanti a sé. Inoltre, ultimamente sempre più clienti si rivolgono a un'auto più piccola che vogliono offrire molto e che sia ben attrezzata. NX soddisfa facilmente questi requisiti.
testo: Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
dati di base
| Saldi: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 39.900 € |
| Costo del modello di prova: | 52.412 € |
| Potenza: | 114kW (155 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,2 con |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,3l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km di corsa, Garanzia di 5 anni o 100.000 km per i componenti ibridi, 3 anni di garanzia sui dispositivi mobili, Garanzia vernice 3 anni, 12 anni di garanzia per prerjavenje. |
| Cambio olio ogni | 20.000 km |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 2.188 € |
|---|---|
| carburante: | 10.943 € |
| Pneumatici (1) | 1.766 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 22.339 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 4.515 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.690 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 49.441 0,49 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 6 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina Atkinson - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 90,0 × 98,0 mm - cilindrata 2.494 cm3 - compressione 12,5:1 - potenza massima 114 kW (155 CV) a 5.700 CV / min - velocità media pistone alla massima potenza 18,6 m/s - potenza specifica 45,7 kW/l (62,2 cv/l) - coppia massima 210 Nm a 4.200-4.400 2 rpm - 4 alberi a camme in testa (catena) - 650 valvole per cilindro Motore elettrico sull'asse anteriore: motore sincrono a magneti permanenti - tensione nominale 105 V - potenza massima 143 kW (650 hp) Motore elettrico sull'asse posteriore: motore sincrono a magneti permanenti - tensione nominale 50 V - potenza massima 68 kW (145 HP ) Sistema completo: potenza massima 197 kW (288 CV) Batteria: batterie NiMH – tensione nominale 6,5 V – capacità XNUMX Ah. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | i motori azionano tutte e quattro le ruote – trasmissione a variazione continua controllata elettronicamente con riduttore epicicloidale – ruote 7,5J × 18 – pneumatici 235/55/R18, circonferenza di rotolamento 2,02 m. |
| capacità: | velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,2 s - consumo carburante (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, emissioni CO2 123 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina fuoristrada - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - telaio ausiliario anteriore, sospensioni individuali, montanti a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - telaio ausiliario posteriore, sospensioni individuali, assale multi-link, montanti a molla, stabilizzatore - anteriore freni a disco (raffreddamento forzato), disco posteriore, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (pedale più a sinistra) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 torsione tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.785 kg - peso totale consentito 2.395 kg - peso consentito del rimorchio 1.500 kg, senza freno 750 kg - carico sul tetto consentito: nessun dato disponibile. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.845 mm - carreggiata anteriore 1.580 mm - carreggiata posteriore 1.580 mm - altezza da terra 12,1 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.520 mm, posteriore 1.510 - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 480 - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 56 l. |
| Scatola: | 5 posti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 1 valigia (68,5 l) |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali guidatore e passeggero anteriore - airbag ginocchia guidatore - tende d'aria anteriori e posteriori - ISOFIX - ABS - supporti ESP - fari a LED - servosterzo elettrico - climatizzatore automatico bizona - tetto apribile elettrico anteriore e posteriore - elettrico specchietti regolabili e riscaldabili - computer di bordo - autoradio, lettore cd, caricatore cd e lettore mp3 - chiusura centralizzata con telecomando - fendinebbia - volante regolabile in altezza e profondità - sedili in pelle riscaldabili e anteriori regolabili elettricamente - sedile posteriore sdoppiato - sedile guidatore e passeggero anteriore regolabili in altezza - radar cruise control. |
Le nostre misure
| T = 16°C/p = 992 mbar/rel. vl. = 54% / Pneumatici: Dunlop SP Sport Maxx anteriori 235/55 / R 18 Y / Stato del contachilometri: 6.119 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,2 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,6 anni ( 138 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | La misurazione non è possibile con questo tipo di riduttore. S |
| Velocità massima: | 180 km/h (Leva del cambio in posizione D) |
| consumo di prova: | 7,8 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 6,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 69.9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,7m |
| Tabella AM: | 39m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore minimo: | 27dB |
Valutazione complessiva (352/420)
L'auto Lexus è attualmente una delle opzioni più intelligenti. È piuttosto premium, più economico dei concorrenti e ha una reputazione rispettabile. Se hai una Lexus, sei un gentiluomo. Signore, siete ovviamente liberate. Comunque, togliti il cappello se guidi una Lexus.
Esterno (14/15)
NX vanta anche una nuova direzione del design che presenta linee nitide e bordi troncati. La forma è così eccitante che è curata da vecchi e giovani, indipendentemente dal sesso.
Interni (106/140)
L'interno non è tipicamente giapponese, ha meno plastica della maggior parte delle auto dell'Estremo Oriente, ma ci sono ancora troppi pulsanti.
Motore, trasmissione (51
/ 40)Nella maggior parte dei veicoli ibridi, il piacere è tutt'altro che una guida sportiva.
La leggerezza e le accelerazioni brusche sono protette soprattutto dalla trasmissione a variazione continua.Prestazioni di guida (59
/ 95)Non ci sono problemi con una guida completamente normale o, meglio ancora, ibrida, e la sportività è meglio perdonata nell'NX.
Prestazioni (27/35)
Sebbene la potenza del motore sembri più che sufficiente, va notato che le batterie non sono sempre cariche e il cambio è l'anello più debole. Pertanto, il risultato complessivo non è sempre impressionante.
Sicurezza (44/45)
Non dovrebbero esserci problemi di sicurezza. Se il conducente non è abbastanza attento, molti sistemi di sicurezza sono costantemente in allerta.
Economia (51/50)
La scelta di una guida ibrida sembra già più che economica, se adatterai il tuo stile di guida ad essa, la natura (e tutto il verde) te ne saranno più che grati.
Lodiamo e rimproveriamo
forma
trazione ibrida
sentirsi dentro
sistema multitasking (lavoro e connessione telefonica) e manopola rotante
lavorazione
velocità massima
sistema antislittamento di velocità eccessiva
troppi bottoni all'interno
lo schermo centrale non fa parte della console centrale
piccolo serbatoio di carburante
