: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution

Ok, versiamoci ancora del vino puro: questo tipo di SUV morbido o gentile, generalmente chiamato SUV, è usato soprattutto dai proprietari nelle città, sono particolarmente felici quando è necessario parcheggiare vicino o sul marciapiede, perché lo fanno non scivolare e ancor meno danneggia i cerchi. Tuttavia, non dobbiamo ignorare l'altro gruppo, che in linea di principio i fornitori di tali veicoli vedono in "primo piano", cioè coloro che sono curiosi, amano fare un viaggio, magari mezzo cieco, da qualche parte dove c'è pace da vedere natura. , possono vedere un cervo o un fagiano, o una capanna vecchio stile, qualcosa di originale, ma non svoltano nel punto in cui l'asfalto diventa macadam. O anche nella carreggiata.

Se non l'hai ancora provato, te lo consigliamo. Ma ecco la parola sulla macchina.

Il CX-5 è uno di questi. Mazda, una casa automobilistica relativamente piccola, vede una meravigliosa opportunità nelle statistiche che dicono che questo segmento è cresciuto notevolmente negli ultimi anni, specialmente in Europa. Ecco perché hanno combinato tutto ciò che hanno al momento: un design che apre loro una nuova strada e una tecnica che è pienamente incarnata per la prima volta in questa Mazda.

Poiché, ovviamente, molti altri produttori guardano alle stesse statistiche, il CX-5 è tutt'altro che un prodotto isolato, ma ha una ricca serie di concorrenti, tanti quanti ce ne sono mai stati in questo segmento. Quello che avrebbe dovuto convincere i clienti a rivolgersi agli showroom Mazda invece che ad altri era per metà scherzoso (ma per metà davvero) chiamato "Mazdaness" o, se proviamo a fare affari, Mazdaness o qualcosa del genere. Quindi una raccolta di tutto ciò che rende Mazda piacevole da tutti gli angoli e la rende popolare tra i clienti.

E che cos'è? Sicuramente l'aspetto in primo luogo. In Mazda usano termini che un europeo non può capire perché sono di origine giapponese, ma anche se lo fossero, la teoria, anche se i marketer non vogliono capirla, è apparentemente priva di significato; all'uomo piace qualcosa o no, non importano le belle parole. E la CX-5 è, possiamo obiettare, un'auto che non passa inosservata. All'interno del contorno approssimativo, che è quasi comandato per questa classe, ci sono le giuste linee e tratti interessanti per rendere piacevole alla vista il CX-5. È molto simile all'interno: di un buon decennio fa, non è rimasto nulla del classico, grigio e opaco, tipico aspetto giapponese. Ora è un moderno, nuovo look tipicamente giapponese: con un'impressione di design e lavorazione di qualità, con un modo europeo di pensare a cosa e dove dovrebbe essere in macchina, e (forse anche con un europeo) aspetto "tecnico" generale che nessuna parte dà l'impressione di noia.

È vero che il CX-5 è tra i più grandi della sua categoria, ma questa non è ancora una condizione per la spaziosità interna. In effetti, questa Mazda è esemplare spaziosa - nella parte anteriore, ma soprattutto sul sedile posteriore, dove sembra persino essere più spaziosa della più grande CX-7. Spicca la dimensione dello spazio per le ginocchia, che è la parte più 'critica' di tutte le auto. In ogni caso, i passeggeri adulti sul sedile posteriore non saranno angusti qui. In effetti a loro non dispiacerà: non ci sono prese d'aria regolabili, ma l'aria condizionata è esemplare anche in questa parte, ad esempio non c'è la presa da 12 volt, ma ce ne sono due nella parte anteriore, nessun cassetto speciale, ma ci sono due tasche sui dorsi, nell'anta due grandi cassetti e due lattine in mezzo al bracciolo. E ci sono due luci di lettura sul soffitto. Buon pacchetto. Estendo il mio pensiero al bagagliaio: è sostanzialmente molto grande, tra i più grandi del segmento, ed è anche facile estendere un terzo di questo spazio. E lo spazio appena creato è, perché quando lo schienale è piegato, la parte del sedile si approfondisce un po' allo stesso tempo, pronta - con un fondo completamente piatto.

Al fronte, chiaramente, le richieste sono maggiori, quindi c'è anche qualcosa in più di risentimento. Nel complesso, è un'ottima ergonomia, inclusa la nuova HMI (Human Machine Interface) di Mazda, che è un'etichetta generica, non il nome di Mazda) che ha selettori diversi da quelli a cui siamo abituati, quindi potrebbero richiedere un po' di pratica, ma ci si abitua rapidamente a loro e trova che sono molto pronti. Ciò che Mazda critica da tempo merita risentimento: la visualizzazione di dati secondari. L'orologio si nasconde troppo in basso al centro del cruscotto, il che distrae troppo il conducente per concentrarsi sulla situazione davanti al veicolo, e lo schermo HMI è notevolmente più piccolo rispetto alla maggior parte dei concorrenti. Ecco un altro errore giapponese: nonostante tutti i finestrini si spostino automaticamente in entrambe le direzioni, dei sei pulsanti, che hanno tutti almeno due funzioni, solo uno è illuminato sulla portiera del guidatore. E mentre davanti c'è un sacco di spazio per ogni genere di cose, il cassetto davanti a un passeggero che non ha né serratura, né illuminazione, né raffreddamento deve essere costruito. E se rimaniamo un po' pignoli; anche la risposta dell'auto quando è bloccata (automaticamente o manualmente, entrambe le volte dall'esterno) non è uniformemente logico che sia bloccata. Ma siamo onesti: il riscaldamento del sedile anteriore, a differenza della maggior parte, è piacevole su tutti e tre i livelli, in quanto non cuoce il sedile, ma lo tempera piacevolmente per il comfort della persona su di esso.

E poi c'è la meccanica, dove è il più grande svantaggio di questa Mazda: la sua guida è troppo anemica. Ci sono probabilmente due ragioni; la prima è che la massa e l'aerodinamica di questa Mazda, pur essendo tra le migliori della categoria, a trazione integrale sono troppo grandi per la coppia di un motore a benzina, e la seconda è che motore e cambio automatico non vengono accoppiati con successo.

Con il secondo motivo, è particolarmente difficile valutare le altre caratteristiche del motore, è certo che il suo i-stop è molto buono, veloce (parlando del tempo record di avviamento della macchina) e quindi senza stress per il pilota , ma anche rispettoso dell'ambiente. Durante il nostro test di 1.500 miglia, il computer di bordo ha mostrato che l'i-stop aveva interrotto il motore per un totale di due ore e un quarto. Questo, a sua volta, influisce sicuramente sui consumi. Il motore è silenzioso ai bassi e medi regimi (ma non gli piace girare molto), gira sempre tranquillo e si scalda velocemente a freddo.

Il cambio è più facile da valutare. Permette il cambio manuale, in cui sembra estremamente veloce, all'occhio (il caso è altrimenti difficile da misurare) paragonabile anche alle migliori due frizioni, e la percezione del cambio marcia è molto ridotta, quindi comoda. Sfortunatamente, sembra essere orientato al funzionamento del motore diesel, poiché insiste sui bassi regimi del motore in ogni modo. Se il pilota vuole aumentare il ritmo, non basta muovere un po' o un po' di più il pedale dell'acceleratore, ma deve portarlo a posto (kick-down), passando subito da pigro a selvaggio. Inoltre, ora i regimi del motore stanno aumentando drasticamente, anche il rumore, per non parlare dei consumi. Un programma di cambio sportivo aiuterebbe molto, ma questo cambio non ne ha uno.

Possiamo dire che il cambio è tecnicamente molto buono, ma che purtroppo manca di un programma sportivo e che quindi consente una guida confortevole solo quando convive goffamente con il motore. Da questo punto di vista non riesce a sfruttare le potenzialità del motore se non nel cambio manuale. Una tale combinazione è in parte responsabile del fatto che un CX-5 così motorizzato sale rapidamente sulle salite autostradali, ma si scopre che non c'è abbastanza coppia del motore nelle salite più lunghe, quindi anche i regimi elevati non aiutano molto. Sfortunatamente, l'ottimo telaio, lo sterzo preciso e la trazione integrale, che sono altrimenti belle caratteristiche di questo SUV morbido Mazda, non vengono alla ribalta.

Per l'acquirente non rimane molto: chi cerca un'auto con i vantaggi di un motore a benzina e guida per lo più comodamente sarà sicuramente soddisfatto, mentre altri dovranno scegliere un'altra combinazione di guida. E poiché di recente abbiamo testato anche questi, possiamo tranquillamente affermare che alla fine del percorso della Mazda CX-7 (che ha già detto addio) ecco un inizio di successo per il percorso del CX-5.

Testo: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Mazda CX-5 2.0i AWD AT Rivoluzione

dati di base

Saldi:	Mazda Motor Slovenia S.r.l.
Prezzo del modello base:	32.690 €
Costo del modello di prova:	35.252 €
Potenza:	127kW (173 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,3 con
Velocità massima:	204 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	10,1l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, garanzia mobile 10 anni, garanzia vernice 3 anni, garanzia ruggine 12 anni.
Revisione sistematica	20.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.094 €
carburante:	15.514 €
Pneumatici (1)	1.998 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	14.959 €
Assicurazione obbligatoria:	3.280 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.745 (
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Acquista	€ 43.590 0,44 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 83,5 × 91,2 mm - cilindrata 1.998 cm³ - rapporto di compressione 14,0:1 - potenza massima 118 kW (160 cv) s.) a 6.000 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 18,2 m/s - potenza specifica 59,1 kW/l (80,3 cv/l) - coppia massima 208 Nm a 4.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro .
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce - rapporti al cambio I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V.0,708; VI. 0,599 - differenziale 4,624 - cerchi 7 J×17 - pneumatici 225/65 R 17, diametro di rotolamento 2,18 mt.
capacità:	velocità massima 187 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,6 s - consumo carburante (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, emissioni CO2 155 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina fuoristrada - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori ( raffreddamento forzato), dischi posteriori, freno di stazionamento ABS meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.455 kg - peso totale consentito 2.030 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.800 kg, senza freno: 735 kg - carico consentito sul tetto: 50 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.840 mm - larghezza veicolo con specchi 2.140 mm - carreggiata anteriore 1.585 mm - posteriore 1.590 mm - raggio di guida 11,2 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.490 mm, posteriore 1.480 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 470 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 58 l.
Scatola:	Spazio sul pavimento, misurato da AM con kit standard 5 misurini Samsonite (278,5 l striminziti): 5 posti: 1 valigia (36 l), 2 valigie (68,5 l), 1 × zaino (20 l).
Equipaggiamento standard:	Dotazioni di serie più importanti: airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag di sicurezza - ancoraggi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - aria condizionata - tetto apribile anteriore e posteriore elettrico - specchietti retrovisori riscaldati e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e Lettore MP3 - volante multifunzione - telecomando chiusura centralizzata - volante regolabile in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - panca posteriore sdoppiata - computer di bordo.

Le nostre misure

T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Lettura contachilometri: 3.869 km
Accelerazione 0-100 km:	11,3 secondi
402m dalla città:	17,9 anni ( 126 chilometri all'ora)
Velocità massima:	187 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	8,4l / 100km
Consumo massimo:	10,7l / 100km
consumo di prova:	10,1 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	71,9m
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,3m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	54dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	61dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	60dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	66dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	63dB
Rumore minimo:	38dB

Valutazione complessiva (318/420)

• Come la CX-5, questa Mazda è un'auto fantastica, spaziosa, utilizzabile, comoda e ordinata. Con questa combinazione di motore e trasmissione, tuttavia, il quadro è molto peggiore: possiamo tranquillamente affermare che qualsiasi altra combinazione è significativamente migliore.

• Esterno (14/15)

  Una bella Mazda, lineamenti armoniosi e un "naso" aggressivo.

• Interni (96/140)

  Estremamente spazioso, soprattutto nella parte posteriore, ma non solo lì. Buon pacchetto di attrezzature e bagagliaio pronto. Leggermente rumoroso a regimi più alti.

• Motore, trasmissione (47
  
  
  / 40)

  La combinazione di motore e trasmissione è piuttosto sfortunata. Un programma di cambio sportivo aiuterebbe in parte. Per il resto unità e telaio eccellenti.

• Prestazioni di guida (57
  
  
  / 95)

  Il motore manca di coppia oltre che di potenza. Il cambio non è adattato a un motore a benzina, ma cambia in modo estremamente rapido in modalità manuale.

• Prestazioni (21/35)

  Le salite in autostrada la stancano rapidamente, un cambio lento influisce sulla scarsa flessibilità.

• Sicurezza (38/45)

  Un buon pacchetto di gadget per la sicurezza attiva. Non è ancora avvenuta una collisione di prova.

• Economia (45/50)

  Consumi considerevoli di carburante e non esattamente il prezzo base più interessante.

Lodiamo e rimproveriamo

esterno e interno

sterzo

coda (AWD)

elementi di sicurezza attiva

ergonomia (in generale)

Attrezzatura

cambio (cambio manuale)

spaziosità (soprattutto sulla panca posteriore)

combinazione motore-trasmissione

coppia motore

rumore del motore a regimi più alti

consumo di carburante

box davanti al passeggero anteriore

luci diurne solo anteriori