Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Elettricità - ma non per tutti

Sarebbe ingiusto guardare solo alla capacità e all'autonomia della batteria della Mazda, e poi giudicare dopo. Secondo questi criteri, finirà da qualche parte nella coda dei modelli a trazione elettrica, ma se guardiamo più in generale, la verità è in realtà molto diversa. E non è solo una questione di principio che ogni auto sia per i suoi clienti. Anche se questo è vero.

L'ambivalenza di Mazda nei confronti dell'elettrificazione risale al Salone di Tokyo del 1970. dove ha presentato il concetto di auto elettrica EX-005. - in quel momento si trasformò completamente in antipatia per i motori elettrici, poiché gli ingegneri, tuttavia, aumentano l'efficienza del motore a combustione interna con gli approcci più innovativi. E anche poco dopo, sembrava che Mazda potesse persino abbandonare il futuro elettrico, ma doveva solo rispondere alla crescente mobilità elettrica.

Innanzitutto, con una piattaforma convenzionale, quindi non progettata specificamente per i veicoli elettrici. - anche perché X è per conto della troika, solo una combinazione di lettere leggermente diversa. Sebbene sia ovvio che appartenga alla famiglia dei SUV Mazda, l'MX-30 fa chiaramente la differenza con alcuni spunti di design. Naturalmente, gli ingegneri Mazda che amano così tanto le porte incernierate all'indietro che si aprono all'indietro fanno parte di questa differenza. Ma soprattutto in spazi di parcheggio ristretti, sono poco pratici in quanto richiedono molta combinazione logistica, flessibilità ed evitamento da parte del conducente e forse anche del passeggero sul sedile posteriore.

Molto più soddisfatto della differenza quando si tratta dell'atmosfera. Vengono utilizzati materiali riciclati, anche pelle vegana, oltre a una grande quantità di sughero sulla consolle centrale. - come una sorta di omaggio alla storia di Mazda, che nel 1920 con il nome di Toyo Cork Kogyo iniziò con la produzione di sughero. L'abitacolo funziona molto bene, i materiali sono di qualità eccezionale e la lavorazione è di altissimo livello. Proprio come dovrebbe fare una Mazda.

La cabina ha due schermi molto moderatamente grandi per gli standard moderni: uno nella parte superiore della consolle centrale (non sensibile al tocco, e giustamente), e l'altro nella parte inferiore, e serve solo a controllare l'aria condizionata, quindi continuo a mi chiedo perché sia ​​così. Perché alcuni comandi si ripetono anche sui classici switch che possono assumere il ruolo di quasi tutti. Quindi probabilmente intende confermare l'elettrificazione di questa vettura. Tuttavia, l'MX-30 ha mantenuto i classici negli strumenti del cruscotto.

Siediti bene. Il volante trova facilmente un'ottima posizione ed ha ampio spazio in tutte le direzioni. È vero, tuttavia, che la panca posteriore sta rapidamente esaurendo lo spazio. Per i passeggeri più anziani, sarà difficile trovare spazio per le gambe per un guidatore più alto, e per quasi tutti inizierà rapidamente a esaurirsi sopra la testa. E dietro, a causa degli ingombranti montanti che si aprono insieme al portellone e sono anche allacciati con le cinture di sicurezza, anche la visibilità dall'esterno è piuttosto limitata, l'impressione può essere anche un po' claustrofobica. Questo conferma solo il valore di utilità urbana della MX-30th. Tuttavia, è vero che lo spazio per i bagagli può richiedere più di un semplice acquisto.

Inoltre, lo spazio vuoto sotto la Mazda ha caratterizzato per tanto tempo il cofano. Questo divario sembra ridicolo quando guardi il piccolo motore elettrico e tutti gli accessori. Ciò non è dovuto solo al fatto che l'MX-30 è stato costruito su una piattaforma classica per modelli con motori a combustione interna, ma anche perché l'MX-30 riceverà anche un motore Wankel rotativo.Che servirà da range extender, quindi per la generazione di elettricità. Ora, a una distanza abbastanza modesta, l'MX-30 è, ovviamente, molto apprezzato.

Ecco la gamma matematica dell'MX-30 è piuttosto semplice. Con una capacità della batteria di 35 chilowattora e un consumo medio di 18-19 chilowattora per 100 chilometri con guida moderata, l'MX-30 percorrerà circa 185 chilometri. Per un tale intervallo, ovviamente, dovresti evitare l'autostrada o, se stai già imboccando, non andare più veloce di 120 chilometri all'ora, altrimenti l'intervallo disponibile inizierà ad atterrare più velocemente della neve fresca alla fine di aprile .

Ma il fatto è anche che il motore elettrico da 107 kW è molto decentemente capace di un'accelerazione esemplare (da zero a 10 chilometri all'ora bastano solo 100 secondi), e soprattutto che l'MX-30 si comporta secondo tutti gli standard elevati. guida. applicare a Mazda. Lo sterzo preciso e reattivo fornisce sempre un feedback eccellente, La MX-30 gira volentieri, il telaio è comodo, anche se le ruote su brevi dossi sono difficili da riportare nella loro posizione originale, in quanto colpiscono un po' il suolo, ma lo attribuisco principalmente al peso elevato.

La guida è confortevole anche grazie alla buona insonorizzazione dell'abitacolo, e sotto questo aspetto l'MX-30 soddisfa pienamente tutti i criteri per un'auto non destinata solo alle strade (periferiche). Una volta che un range extender è disponibile ... Fino ad allora, rimane un esempio di elettrificazione da boutique che fungerà (nella migliore delle ipotesi) da un'altra auto in casa e ad un prezzo ragionevole.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

dati di base

Saldi:	Mazda Motor Slovenia S.r.l.
Costo del modello di prova:	35.290 €
Prezzo del modello base con sconti:	35.290 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	35.290 €
Potenza:	105kW (143 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,7 con
Velocità massima:	140 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	19 kW / 100 km / 100 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	motore elettrico - potenza massima 105 kW (143 cv) - potenza costante np - coppia massima 265 Nm.
Batteria:	Li-ion-35,5 kWh
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - una trasmissione diretta.
capacità:	velocità massima 140 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,7 s - consumo (WLTP) 19 kWh / 100 km - autonomia elettrica (WLTP) 200 km - tempo di ricarica della batteria np
Maso:	veicolo vuoto 1.645 kg - peso lordo ammesso 2.108 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.395 mm - larghezza 1.848 mm - altezza 1.555 mm - passo 2.655 mm
Scatola:	311-1.146

Lodiamo e rimproveriamo

qualità dei materiali e della lavorazione

prestazioni di guida

комфорт

portellone scomodo

spazio limitato sulla panca posteriore