Tipo: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
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È chiaro che, anche volendo, non possiamo ignorare il fatto di quello che è successo alla Mercedes Classe A di prima generazione. Durante un test di alce, è svenuto e ha ricevuto critiche in tutto il mondo. Ma alla Mercedes hanno agito in fretta, non si sono difesi, non hanno inventato scuse o imbrogli, si sono solo rimboccati le maniche e hanno offerto l'ESP di serie su tutti i modelli, un sistema di stabilizzazione che ha fatto sì che la A non facesse più affidamento sulle curve , anche se poteva essere solo, era facile girarsi.
E la Classe A è diventata un blockbuster. Alcuni potrebbero averlo acquistato proprio per la sua nascita burrascosa, mentre altri hanno visto e trovato in esso altre virtù. Era amato sia dai piloti senior che da quelli minori mentre si sedeva in alto. E ovviamente era amato dai single, per lo più artisti maschi, perché era un biglietto per un club automobilistico con una stella sul naso. E aggiungo subito a questo: anche molti del gentil sesso l'hanno comprato per scherzo per entrare nell'élite.
Quando un produttore traccia una linea sotto il calcolo, ovviamente deve essere positiva. A lui non importa se giovani, anziani, uomini o donne comprano un'auto, preferisce che piaccia a tutti. E quella era la classe A.
Ora è arrivata una nuova generazione. Molto diverso nel design, molto più simile alle auto convenzionali. E molto più costoso! Ma questa volta, la Mercedes si sta solo difendendo dicendo che l'auto ha un prezzo ragionevole perché non solo è buona (dato che è una Mercedes), ma offre anche un sacco di piaceri sportivi. Ok, ma allora perché la prima generazione della Classe A ha venduto in modo soddisfacente quando non era sportiva? Era davvero così antisportivo dover creare una Classe A completamente diversa, come sostiene la Mercedes, una Classe A più sportiva, e abbiamo davvero bisogno di auto sportive in questa classe di auto e in questi tempi?
Comunque sia, la nuova classe A è ora quello che è. Non sto dicendo che in termini di design sia decisamente più carino rispetto al suo predecessore (anche se la valutazione della forma è relativa), il che potrebbe essere dovuto al fatto che è meno fuori dalla media. Sai, la differenza è un'arma a doppio taglio: a qualcuno piace subito, a qualcuno mai. La nuova classe A non dovrebbe avere questi problemi, almeno dal punto di vista del design. Questa è una Mercedes che piace da tutte le parti. La parte anteriore dell'auto è dinamica e aggressiva, la parte posteriore è voluminosa e muscolosa, e in mezzo c'è una fiancata elegante, con quel tanto di vapore sullo sportello ad ampia apertura per un facile accesso al sedile posteriore.
Quindi, ora la novità è una berlina compatta con una lunghezza di 4,3 metri, che è inferiore di 18 centimetri rispetto al suo predecessore. Solo per questo motivo, il baricentro dell'auto è più basso (esattamente quattro centimetri) e, di conseguenza, la posizione dell'auto è migliorata e l'auto può immediatamente muoversi in modo più sportivo (
L'interno è nuovo di zecca. È chiaro quando si parla di Mercedes Classe A, altrimenti è già noto, ma non è male. La posizione di guida, almeno rispetto al suo predecessore, è migliore, anche i sedili sono buoni. Dietro non c'è abbastanza spazio, bisogna considerare la classe dell'auto che si guida in classe A. Ancora più inquietante all'interno è il fatto che nella versione base il cruscotto è plasticamente piuttosto opaco, molto più bello e meno monotono (e con uno schermo a colori) per un forte sovrapprezzo. In effetti, la stessa conclusione si applica all'intera macchina: ottieni un'auto davvero eccezionale per un certo premio, altrimenti devi scendere a compromessi.
Nell'auto di prova, anche il motore era uno di questi. Il motore turbo diesel da 1,8 litri ha 109 "cavalli", che è impercettibile e non facile da leggere, ma va notato che il test Mercedes Classe A pesava ben 1.475 chilogrammi. Per un'auto che pesa quasi una tonnellata e mezza, un centinaio di "cavalli" non è quasi sufficiente. Soprattutto se l'auto è a pieno carico di passeggeri e bagagli, per i quali è altrimenti disponibile un bagagliaio da 341 litri; tuttavia è abbastanza semplice ed elegante ingrandirlo: piegando gli schienali dei sedili posteriori in un rapporto di 60:40, si possono ottenere fino a 1.157 litri di volume utile.
Ciò significa che 109 "cavalli" hanno bisogno di ben 0 secondi e mezzo per accelerare da 100 a 10 km / h, l'accelerazione si ferma a 190 km / h La principale carta vincente di questo motore da 1,8 litri, oltre all'accelerazione e al massimo velocità, secondo la fabbrica, è il consumo e l'emissione di sostanze nocive di CO2. L'impianto promette un consumo da quattro a cinque litri per 100 chilometri, durante i test era da cinque a quasi nove litri per 100 chilometri.
Fortunatamente, il test A era dotato di un sistema di avvio/arresto, che è uno dei migliori. Ovviamente c'è un nuovo cambio automatico a doppia frizione a sette marce che si comporta nettamente meglio del precedente, consentendo allo stesso tempo il cambio sequenziale con le levette del volante, che di per sé richiede il cambio "manuale". Sfortunatamente, la potenza era un po' troppo bassa, almeno nell'auto di prova.
Alla fine mi chiedo: il mondo aveva davvero bisogno di una Classe A nuova o molto sportiva in tutte le sue varianti? Dopotutto, le versioni con motori di base non sono nemmeno progettate per la guida sportiva, poiché i motori non possono fornirlo affatto a causa della potenza insufficiente. E, naturalmente, ci sono clienti che amano la nuova Classe A ma non vogliono andare (troppo) veloci. Ancor meno vogliono un solido telaio sportivo.
Sì, pensi a tutto questo quando vedi il prezzo di questa Mercedes (di prova).
Per intenderci: è chiaro che non può essere paragonato alle auto coreane, ma per quanto riguarda le altre, come quelle tedesche? Potresti sapere dove prega il cane taco, ma in caso contrario: al prezzo di una Mercedes Classe A di prova, ottieni quasi due Golf altrimenti di base in Slovenia. Ora pensa al tuo!
Quanto costa in euro
Vernice metallizzata 915
Fari allo xeno 1.099
Stile 999 Opzioni
Posacenere 59
Tappeti in velluto 104
Radio Audio 20 455
Costi di preparazione del veicolo
Sistema di parcheggio Parktronic 878
Faccia a faccia
Dusan Lukic
Non ricordo l'ultima volta che un'auto mi ha lasciato così separato, agitato da un lato e deluso dall'altro. Da un lato, la nuova piccola A è una vera Mercedes, sia in termini di design, materiali e lavorazione, sia in termini di sensazione generale dell'auto. Il precedente A non ha dato questa sensazione, ma l'ultimo. La sensazione di sapere perché hai pagato così tanto per l'auto e cosa significa davvero quella stella sul naso.
D'altra parte, mi ha deluso. Il motore è sottodimensionato in termini di peso dell'auto e soprattutto di tutto ciò che l'auto promette di guardare e sentire. Mi sarei aspettato almeno una rudimentale sovranità nelle prestazioni da un'auto di un marchio così rispettabile ea un tale prezzo. Tuttavia, non è così, e anche il nuovo cambio a doppia frizione a sette marce non può aiutare qui, anche perché passa costantemente a marce troppo alte, il che non fa che aumentare la sensazione di malnutrizione. Per il bene della Mercedes, spero che i loro concessionari di auto di prova abbiano versioni più potenti per i clienti...
Testo: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
dati di base
| Saldi: | Auto-commerce doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 25.380 € |
| Costo del modello di prova: | 29.951 € |
| Potenza: | 90kW (109 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,7 con |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,4l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 4 anni, garanzia vernice 3 anni, garanzia ruggine 12 anni, garanzia mobile 30 anni con regolare manutenzione da parte di tecnici autorizzati. |
| Revisione sistematica | 25.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.271 € |
|---|---|
| carburante: | 8.973 € |
| Pneumatici (1) | 814 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 10.764 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.190 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 29.617 0,30 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - a montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 83×92 mm - cilindrata 1.796 cm³ - rapporto di compressione 16,2:1 - potenza massima 80 kW (109 cv) a 3.200-4.600/min - velocità media del pistone alla massima potenza 14,1 m/s - potenza specifica 44,5 kW/l (60,6 cv/l) - coppia massima 250 Nm a 1.400–2.800 giri/min min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - un cambio robotizzato a 7 marce con due frizioni - rapporto di trasmissione I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Differenziale 2,47 - Cerchi 6 J × 16 - Pneumatici 205/55 R 16, circonferenza di rotolamento 1,91 m. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - bracci trasversali anteriori singoli, montanti delle sospensioni, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (commutatore a sinistra del volante) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,9 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.475 kg - peso totale consentito 2.000 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.500 kg, senza freno: 735 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg. Prestazioni (di fabbrica): velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,6 s - consumo carburante (ECE) 5,0/4,1/4,4 l/100 km, emissioni CO2 116 g/km. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.780 mm, carreggiata anteriore 1.553 mm, carreggiata posteriore 1.552 mm, altezza da terra 11,0 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.420 mm, posteriore 1.440 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 440 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 50 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio, misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - airbag ginocchia guidatore - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e MP3 - volante multifunzione - telecomando chiusura centralizzata - volante regolabile in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore sdoppiato - trip computer. |
Le nostre misure
| T = 20°C/p = 1.112 mbar/rel. vl. = 42% / Pneumatici: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Stato del contachilometri: 7.832 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,7 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,9 anni ( 132 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 190 km/h (VI.V.VII.) |
| Consumo minimo: | 5,0l / 100km |
| Consumo massimo: | 8,7l / 100km |
| consumo di prova: | 6,4 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 61,9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 37,2m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (339/420)
Questa volta, l'aspetto della Mercedes Classe A è significativamente più dinamico di quello del suo predecessore. Se aggiungiamo telaio e sportività ancora più efficienti, l'auto diventerà ancora più popolare tra i giovani, il che non significa che spaventerà i guidatori più anziani. Sa essere apprezzato dal design.
Esterno (14/15)
Rispetto al precedente A, il nuovo è un vero e proprio manichino.
Interni (101/140)
Sfortunatamente, l'attrezzatura è ricca solo con un forte sovrapprezzo, i sensori sono belli e trasparenti e il bagagliaio centrale ha un'apertura sorprendentemente piccola.
Motore, trasmissione (53
/ 40)Il cambio a doppia frizione è più veloce del precedente cambio automatico, ma non è certo il migliore della sua categoria. In un trio di motore, telaio e trasmissione, il primo è l'anello peggiore.
Prestazioni di guida (62
/ 95)Non c'è nulla da eccepire sulla posizione su strada, perché la vettura è molto più bassa della precedente, non ci sono più problemi di stabilità e frenata in curva.
Prestazioni (25/35)
Se l'auto ha un motore di aspirazione, non ci si dovrebbero aspettare miracoli.
Sicurezza (40/45)
Sebbene il nome lo collochi all'inizio dell'alfabeto, è posizionato con l'attrezzatura verso la fine dell'alfabeto.
Economia (44/50)
Il consumo di carburante A è direttamente proporzionale al peso della gamba del conducente. È probabile che la perdita di valore sia maggiore a causa del prezzo più alto rispetto al suo predecessore.
Lodiamo e rimproveriamo
forma
prestazioni di guida e posizione su strada
scatola ingranaggi
benessere in salone
bagagliaio dal design accattivante e facilmente espandibile
prodotti finali
prezzo dell'auto
prezzo accessori
potenza del motore e funzionamento rumoroso
