Test – Moto Guzzi V7 III ruvida // Nežni grobijan

Rough ha ricevuto la Moto Guzzi V7 III dopo il suo aspetto più ruvido. Un po' per il cavedano a sufficienza per una guida anche meno impegnativa sugli sterrati più poveri, un po' per le gomme dal profilo leggermente fuoristrada. In effetti, rimane il buon vecchio V7 che ci ha tifato per così tanto tempo.

Petr Kavchich

L'aspetto un po' fuoristrada lo colloca nella popolare famiglia di scrambler, bici moderne in stile retrò che flirtano con la superiorità delle bici del dopoguerra quando la maggior parte delle strade in Europa erano ancora sterrate. E sulla strada polverosa, Guzzi sta sorprendentemente bene.. Beh, questa non è una macchina da corsa, non c'è dubbio! Ma i caratteristici pneumatici scrambler leggermente ruvidi con buona trazione su sterrato, le sospensioni e l'avantreno sufficientemente rinforzati e, soprattutto, la protezione sottoscocca del motore, lo rendono in grado di lavorare bene anche con carrareccia o sterrato rotto. .

Altrimenti, il V7 III Rough è ancora un gattino costruito principalmente per rilassarsi (anche per due - il sedile è buono). in città e sulle tortuose strade di campagna in un ritmo che non ha confini, se non un sorriso sotto il casco. Il motore a V trasversale ha molta coppia e potenza sufficiente (52 cavalli) per rendere piacevole la guida. Un vantaggio ancora maggiore è il fatto che quando si guida nella calura estiva non fa molto caldo nelle gambe, il che è particolarmente gradito quando si aspetta il verde all'incrocio al sole.

La trasmissione cardanica alla ruota posteriore è un marchio di fabbrica di Guzzi e la garanzia che anche nei lunghi viaggi non ci si deve preoccupare della lubrificazione della catena. Il grande serbatoio (il più grande della sua categoria) non solo è ben progettato e non solo conferisce il tipico stile classico della moto, ma è anche utile. Contiene fino a 21 litri di benzina e con un consumo moderato di 5,5 litri offre una buona autonomia per questa classe.. Pur non essendo classificato come viaggiatore, puoi compiere anche un viaggio molto lungo ad andatura moderata, a patto di non essere infastidito dalle raffiche di vento che ti colpiscono il corpo. Il manubrio è largo quanto una bici da fondo o da enduro e il sedile è verticale. La sicurezza è garantita dal robusto ABS e da un ampio disco freno anteriore con un diametro di 320 mm. con pinza a quattro posizioni e controllo dello slittamento della ruota posteriore. Il prezzo non è modesto, ma tenendo conto del carattere, dell'aspetto unico e dell'origine, è abbastanza accettabile.

• dati di base

  Saldi: PVG doo

  Prezzo del modello base: 8.990 € €

• Техническая информация

  motore: 744 cc, bicilindrico, a V, trasversale, quattro tempi, raffreddato ad aria, con iniezione elettronica, 3 valvole per cilindro

  Potenza: 38 kW (52 km) a 6.200 giri/min

  Coppia: 60 Nm a 4.900 giri/min

  Trasferimento di energia: Trasmissione a 6 marce, albero di trasmissione

  Portafoto: tubo d'acciaio

  freni: Disco anteriore da 320 mm, pinze Brembo a quattro pistoncini, disco posteriore da 260 mm, pinza a due pistoncini

  sospensione: forcella telescopica classica anteriore regolabile (40 mm), ammortizzatore posteriore regolabile

  pneumatici: 100/90-18, 130/80-17

  altezza: 770 mm

  Serbatoio di carburante: 21 l (4 l di riserva)

  passo: 1.449 mm

  Peso kg 209

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

coppia e flessibilità del motore

albero cardanico, di facile manutenzione

piacevole ondulazione del bicilindrico trasversale V

abbastanza comfort per due

le sospensioni più rigide vanno bene per il fuoristrada, un po' meno per il posteriore

marcia lenta

voto finale

Uno scrambler versatile fatto per il divertimento, non per la fretta, può essere abbastanza comodo per due se concordano sul fatto che soffia un po' più dei viaggiatori.