Prova: MV Agusta Rivale 800
Uno strumento tipico dei sudamericani, il flauto di Pan (il nome trstenka ci è più familiare), su cui suonano questa melodia, ha un design simile agli scarichi Agusta. Sì, Agusta è qualcosa di speciale nel mondo delle motociclette, una specie di moto patrizia, per esempio, per signori che sanno quello che vogliono, e la storia del marchio significa molto per loro in termini di prestigio e qualità. Alcuni hanno la propria Agusta (moto, non moglie) proprio a casa nel soggiorno. Accanto a una donna o una donna accanto a lei.
Il francobollo è nato dal conte Giovanni Agusta nei primi anni venti come compagnia aerea, e dopo la sua morte, i suoi figli andarono a navigare in moto dopo la seconda guerra mondiale. La MV Agusta è ovviamente anche un concept da corsa su strada per il quale, nell'età d'oro degli anni Sessanta e Settanta, vetture come leggere, grandine, agostini in Sertiz... Marquez e Rossi di allora, insomma uno Spitz.
Supermoto Gentleman scarabocchiato
Avversario 800 questo è un modello che, a prima vista, non si adatterebbe alla flotta Agusta, in quanto l'aspetto di una motocicletta supermoto non è molto vicino alle auto sportive da strada pure che Agusta è veramente riconosciuta. Come tutti, Agusta cerca nicchie e compratori. Ma Agusta non è per tutti e Rivale è solo per l'élite. È stata presentata per la prima volta nel 2012 al Salone del Motociclo di Milano quando è stata dichiarata la più bella fiera motociclistica d'Italia. In effetti, il suo aspetto è definito dal design superiore, dall'attenzione ai dettagli e dal suono del motore a tre cilindri. Oh sì, questo suono, una canzone per l'anima e il cuore di un motociclista!
Ma come ogni bellezza, può essere un cane serio. Una scuderia con più di cento cavalli reagisce bruscamente ad ogni piccolo movimento dell'acceleratore, richiedendo dolce determinazione e la massima misura di esperienza e discrezione motociclistica. "Quickshifter" è ottimo, si muove in modo sportivo, così come l'accelerazione. E anche i freni sono ottimi. Un'unità che può fare più di 125 "cavalli", funziona in quattro modalità operative e ha il controllo della trazione sulla ruota posteriore, puoi scegliere il livello di sensibilità della leva dell'acceleratore e molto altro, quindi l'elettronica non è estranea ad Agusta. La posizione di guida è leggermente avanzata, come una sorta di compromesso tra la posizione sportiva e quella da supermotard. Possiamo solo biasimare contatori e segnali (troppo) piccoli, soprattutto quelli usati per gli indicatori di direzione. Volo del Condor? La melodia meccanica a tre onde di questo italiano mi è più vicina.
dati di base
Saldi: Servizio Avtocentr Šubelj nei negozi, doo
Costo del modello di prova: 13.290 €
Техническая информация
motore: tre cilindri, quattro tempi, raffreddato a liquido, 798 cm3
Potenza: 92,0 kW (125 KM) a partire da 12.000 vrt./min
Coppia: 84,0 Nm a 8.600 giri/min
Trasferimento di energia: cambio a sei marce, catena
Portafoto: tubo d'acciaio
freni: Disco anteriore da 320 mm con pinza a quattro tempi, disco posteriore da 220 mm con pinza a due pistoncini, ABS
sospensione: Forcella USD da 43 mm nella parte anteriore, forcellone con ammortizzatore centrale nella parte posteriore
pneumatici: 120/70, 17/180
altezza: 881 mm
Serbatoio di carburante: 13
passo: 1.410 mm
Peso kg 178
Lodiamo e rimproveriamo
specchietti retrovisori
metri
voto finale
La Shiver aggiornata è una bici di compromesso, adatta sia per i viaggi a due che per le attività quotidiane in città.
