Titolo: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Non è un segreto che il tempo con MV Agusta sia emozionante per te. È solo una Maserati, una Ferrari o una Lamborghini a due ruote italiane, quello che vuoi. Il fascino della bellezza a tre cilindri, che bellezza, diva, ha catturato anche me. Sai, non c'è molto romanticismo nella storia della manifattura italiana. Una storia di vita piena di alti e bassi, anche, diciamo, per chi, non è romantico. Ma c'è molta passione in questa storia. La passione che ha guidato il marchio fino a 75 campionati vinti e quasi 300 vittorie di Gran Premi.

A proposito di dipendenza da motorsport

Il romanticismo non è assolutamente necessario qui, la passione è importante. MV Agusta Turismo Veloce è il riflesso del femminile nello specchio di Playboy. Un vero "playboy" non è davvero all'altezza del romanticismo. Per vincere, deve essere determinato, veloce, preciso, fermo dove deve essere e anche intraprendente. Non fa male se ha un bell'aspetto, l'universalità è desiderabile e, soprattutto, renderlo disponibile solo all'élite. Tutto questo Turismo Veloce. Pertanto, dopo una settimana trascorsa con una donna del genere, una persona si sente benissimo, quasi un "playboy". E no, non sono un coglione narcisista. Se non mi credi, provalo. Se sei un vero fan dei fumi del gas, prenderanno anche te.

La Turismo Veloce è lontana dalle migliori prestazioni della sua categoria. Ma è come quattro ruote. Molte Maserati o Ferrari, come dicono i locali, “dormono” ogni M, RS o AMG di produzione. Ma mai nel regno dei sentimenti e del piacere.

Una vera signora: elegante e selvaggia quando serve

Come si addice a una diva, Turismo Veloce sa anche comportarsi decentemente. Impressiona sempre con il suo bell'aspetto, è culturalmente determinata e volenterosa, segretamente stuzzicante e selvaggia quando necessario. Tuttavia, finché non avrai scacciato il diavolo da lui, vetro trascurato. Con un carattere sportivo di così alto livello, il palcoscenico avrebbe dovuto essere più pronunciato fin dall'inizio. Ma col tempo ti abitui al fatto che Tursimo Velose è una donna tranquilla, ha una bella voce e urla solo quando la manetta è girata verso la fine.

Può sembrare un po' presuntuoso, ma il Turismo Veloce è uno di questi. la MV Agusta più fuori standard. Mentre il marchio ha sempre realizzato motociclette tipicamente sportive, i viaggiatori sportivi erano qualcosa di inimmaginabile. Pertanto, i progettisti hanno dovuto affrontare un grande compito. Ci è voluto un enorme investimento di conoscenza, esperienza e ingegnosità per creare un viaggiatore sportivo estremamente veloce che non sarebbe mai stato superato da altri modelli. In termini di qualità di guida, posso affermare con sicurezza che Turismo Veloce con la sua attrezzatura di base è una delle bici più equilibrate, controllabili e stabili sul mercato. Taglia in curva proprio come un bisturi, e con almeno la stessa precisione, rallenta anche.

 

Nuova evoluzione del personaggio e maggiore intervallo di manutenzione

Prima ho scritto che Turismo Veloce non è ai massimi livelli della sua categoria in termini di prestazioni, ma è importante sapere che MV Agusta lo ha deciso da sola. Il tre cilindri da ottocento piedi cubi nella versione progettata appositamente per questo modello è molto diverso dagli altri di questa casa. La priorità non è la potenza eccezionale, ma la distribuzione ottimale della potenza utilizzabile su strada. Rispetto alle altre versioni più elicoidali, la coppia è aumentata di oltre il 20 percento, mentre il motore gira più lentamente di 2.100 giri/min. Non si tratta solo di elettronica, sono stati pesantemente coinvolti con alberi a camme, pistoni, sistemi di aspirazione e scarico, quindi chi di voi ha guidato queste moto in passato dovrebbe sapere che Turismo Veloce è cento volte più scorrevole e confortevole sul strada. ... Tutta questa evoluzione che ha subito il motore tre cilindri ha influito positivamente anche sull'intervallo di manutenzione di fabbrica, che ora è più del doppio del tempo (prima 6.000 km, ora 15.000 km).

 Per quanto riguarda il motore è giusto che oltre all'innovazione meccanica si parli anche di elettronica. È qui che brilla il Turismo Veloce. Ora anche il cambio è di serie. con sistema di sollevamento e abbassamento elettronico... Stiamo ovviamente parlando del "quickshifter", che si è rivelato uno dei migliori che abbia mai provato nel test. In verità, l'unica cosa che mi preoccupava era la corsa piuttosto lunga del cambio, che probabilmente sarebbe stata un po' meno fastidiosa se avessi indossato sempre scarpe da moto ben protette.

L'elettronica del motore consente di combinare le più ampie impostazioni del motore. Il conducente può regolare la risposta della leva dell'acceleratore in tre fasi e sono disponibili tre programmi principali del motore. Tutti i 110 "cavalli" sono disponibili nella cartella "Sport", solo 90 "cavalli" nel Turismo, e l'impatto più radicale sulla potenza del motore viene dalla scelta del programma Rain, in cui 80 "cavalli" sono assegnati al ruota posteriore. C'è una quarta cartella in cui il guidatore imposta parametri come curva di potenza e coppia, impostazioni del motore, impostazioni del limitatore di velocità, freno motore, reattività del motore e ovviamente il sistema antislittamento della ruota posteriore (8 livelli). Personalmente, mi piacciono tanti livelli di controllo della trazione, ma in questo caso particolare mi è chiaro che durante la guida nelle prime due fasi, la gomma posteriore sarà presto presa dal diavolo. come scorre così bene la parte posteriore?diventarne dipendente.

Brilla anche sotto l'armatura

Rimanendo in tema di modernità, sarebbe corretto ricordare che Turismo Veloce dispone già di una dotazione di serie piuttosto ricca, e tra le novità ci sono i fari a LED, l'ultimo ABS Bosch, un'interfaccia Bluetooth che permette di connettersi a nove diversi dispositivi. 2 porte USB e XNUMX prese per alimentare elettrodomestici che possono accompagnarti in viaggio e per passare automaticamente da anabbagliante ad abbagliante. Completamente nuovo è anche lo schermo TFT a colori, che è soprattutto bello da vedere e anche molto trasparente in termini di informazioni di base. L'accesso al menu è relativamente rapido e semplice, ma durante la guida richiede troppa attenzione da parte del conducente per essere valutato "eccellente". Nonostante la bella grafica dello schermo, mi era sfuggita l'informazione sulla temperatura dell'aria, ma su MV Agusta è chiaramente fischiata, perché nessuno è così pazzo che una moto così bella parta con la neve e il fango.

Il test Turismo Veloce era di base, ed è disponibile anche un modello Lusso, che vanta una sospensione parzialmente attiva, alloggiamenti laterali, bracci riscaldati, un cavalletto centrale e un sensore GPS integrato (supplemento 2.800 euro). Può raccogliere dati sul percorso, segnalare ostacoli e preparare il conducente a risparmiare carburante. A proposito, nel test abbiamo registrato un consumo medio di 6 litri per cento chilometri, e senza problemi il computer di bordo ha mostrato un consumo leggermente inferiore quando si guida lentamente.

Un'altra area che sembra essere completamente controllata nella MV Agusta è l'ergonomia. Il Turismo Veloce si sente benissimo. Tutte le articolazioni su tutti gli arti sono piegate ad angolo retto, la larghezza tra le gambe è adatta, gli specchietti sono nel posto giusto, il sedile non è solo bello, ma anche comodo e abbastanza rigido, la protezione dal vento è modesta, ma molto facile durante la guida e ci sono due piccole scatole usate in modo condizionale.

A proposito di soldi…

È ovvio che Turismo Veloce è una diva motociclistica, quindi non esagerare con il prezzo. Tuttavia, poco meno di diciassettemila sono richiesti alla società "Autocentre Šubelj doo", che quest'anno è diventata concessionaria ufficiale di MV Agusta in Slovenia. A giudicare dal test Turismo Veloce, sanno cosa ci fanno lì, quindi per questi soldi ti regaleranno una moto perfettamente preparata e messa a punto che tra dieci anni o più attirerà sicuramente gli occhi dell'ammirazione e dell'invidia.

La MV Agusta Turismo Veloce è una moto che suscita emozioni. Dopo il flirt iniziale, la raggiungerai rapidamente e asseconderai le tue passioni mentre guidi lentamente attraverso un lago, tortuose serpentine o autostrade. E non c'è niente di sbagliato nel decorare il tuo garage.

Matyaj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• dati di base

  Saldi: Servizio Avtocentr Šubelj nei negozi, doo

  Prezzo del modello base: 16990 €

  Costo del modello di prova: 16990 €

• Техническая информация

  motore: 798 cm³, tre cilindri in linea, raffreddato ad acqua

  Potenza: 81 kW (110 CV) a 10.500 giri/min

  Coppia: 80 Nm pri 7.100 obr / min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, cambio elettronico, catena,

  Portafoto: tubolare in acciaio, parzialmente in alluminio

  freni: anteriore 2 disco 320 mm, posteriore 1 disco 220 mm, ABS, regolazione antiscivolo

  sospensione: forcella anteriore USD 43mm, regolabile, Marzocchi
  
  
  forcellone posteriore singolo in alluminio, regolabile, Sachs

  pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 190/55 R17

  altezza: 850 mm

  Altezza libera dal suolo: 108 mm

  Serbatoio di carburante: 21,5 XNUMX litri

  passo: 1.445 mm

  Peso 191 kg (peso a secco)

• Errori di prova: inconfondibile

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto, dettagli, esclusività

freni, prestazioni di guida,

ampie opzioni di personalizzazione

Leva del cambio a corsa lunga

Accesso al menu del display TFT durante la guida

Palcoscenico troppo umile