Prova: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
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Con auto così costose ed esclusive, la domanda sorge sempre
fattore ragazzo: è nel cerchio in cui si muove il proprietario, l'effetto dice
previsto abbastanza?
Non credo ci sia paura. La 350Z si è già dimostrata valida anche in Europa. La 370Z non è solo un nuovo nome per un vecchio, diciamo, modello modernizzato. Il numero è aumentato a causa del maggior volume del motore, questo è già vero, ma in entrambi possiamo solo parlare della somiglianza, che si verifica esclusivamente per visibilità e continuità spirituale.
In questo caso, sarebbe il minimo punto di pensare a quale percentuale dei componenti hanno lo stesso. E se qualcuno chiede queste sciocchezze, la risposta sarà: stiamo parlando di macchine diverse.
Il design della nuova 370Z è cresciuto abbastanza bene, sembra aver assunto un aspetto più convincente, ci sono molti dettagli da rivisitare e dalla maggior parte delle angolazioni sembra qualcosa di largo a terra. Rispettabile.
Tutto questo è il risultato della storia di Zees che risale a quando Nissan era una Datsun; anche se guardi una Datsun 240Z del 1969, la guardi almeno due volte, e la seconda volta con attenzione.
Con lui iniziò una storia di successo chiamata Z, sulla quale sarebbe ingiusto scrivere meno libri o addirittura opuscoli. E alla fine di quella storia, la 370Z, introdotta quest'anno l'anno scorso, che, tra l'altro, riecheggia il nome della Fairlady Z in Giappone.
Un po' di matematica non guasta: con un semplice conto alla rovescia per l'anno di Zey, scopriremo da dove viene il nome di questa versione speciale del 40° anniversario. Tradotto in un linguaggio colloquiale, ciò significa che uno così nuovo non può più essere acquistato, ma solo utilizzato, il che, ovviamente, aumenterà almeno leggermente il suo prezzo ad un certo punto sulla sequenza temporale.
Per un pacchetto che combinasse solo due possibili colori della carrozzeria, ruote speciali, sistema di navigazione e pelle bordeaux combinata con Alcantara, ne volevano tremila, che è il doppio del sovrapprezzo per un cambio automatico.
Sicuramente un investimento utile, soprattutto se ricordiamo ancora il ragazzo. Sai: “Sì, 370Z, ma 40 anni! !! "
Il nero abbinato a diverse tonalità di rosso è sempre stato sorprendente, qui non c'era da sbagliare, e quindi è dentro il test Zeja.
Un bel pozzetto in cui gli uomini amano sedersi sempre, anche solo così, e non su una panchina. Nonostante il fatto che tu possa lasciare il 370Z se una persona viene catturata. E questo è con grande piacere. Ma ne parleremo più avanti.
Nel caso delle auto giapponesi, c'è sempre almeno un punto nella disputa sui diversi gusti di europei e asiatici. Miracolosamente, questa disputa non è necessaria; Il 370Z non è timido riguardo alle sue origini, il che significa che è ancora un notevole prodotto giapponese, ma è anche uno che piace alla maggior parte delle persone nel vecchio continente.
Passando dal design all'usabilità, ci troviamo, ovviamente, di fronte a un inconveniente: ad esempio, un computer di bordo con molti dati, che ha un solo pulsante di controllo, e quello accanto ai contatori (cioè dal mani), e tra i dati c'è anche la temperatura dell'aria esterna; oppure un volante regolabile solo in altezza, va bene, anche se corredato di sensori, ma in questo caso non si tratta di un vantaggio particolare, e molte persone lo preferirebbero (il volante) più vicino a sé; tuttavia, quando il sole splende “nella direzione sbagliata”, i dati della quantità di carburante e della temperatura del liquido di raffreddamento non sono visibili; tuttavia, anche il vetro destro della porta non può spostarsi automaticamente verso l'alto.
Siamo giunti alla fine del risentimento. Trattandosi di una coupé a due posti, c'è spazio dietro i sedili, due scaffali ben recintati e un utile bauletto, e ancora più indietro c'è un baule, che è più grande di quanto ci si aspetterebbe dall'esterno della carrozzeria, ma il suo il rivestimento è piuttosto fragile e leggermente carico, ma si nota un'astronave.
Torniamo alla cabina di pilotaggio. Il guidatore siede bene (probabilmente anche il passeggero), i sedili sono buoni, non solo puliti, davvero buoni, instancabili anche nei lunghi viaggi, il volante offre un'ottima presa, anche i pedali sono molto buoni e la leva del cambio è esattamente dove la mano sta aspettando...
E se salto di nuovo, il pulsante Electronic Stabilization Off è posizionato in modo che anche il pollice sinistro prema sul mouse. Tuttavia, il fatto che i pulsanti per la regolazione longitudinale e la regolazione dell'inclinazione del sedile si trovino sul lato del tunnel centrale non ha alcuna importanza.
Probabilmente è ora di guidare. Il pulsante di avviamento avvia il motore senza mostrare il suono. Il volume è giusto, forse anche un po' basso, niente di speciale nel colore del suono; le frequenze sono corrette, sportive in basso e salgono ad alti regimi, ma la voce non alza i capelli.
C'è molto altro da dire sulla trasmissione automatica opzionale. In genere è bravo. Ma ci sono mosche. Di tanto in tanto brilla con un solletico, allarmante. Poi, spesso (diciamo, dalla terza alla seconda marcia), si rifiuta semplicemente di cambiare marcia, anche se i giri non salgono oltre il bordo della cornice rossa.
E non ha un programma di cambio marcia dedicato, anche se almeno quando rallenti prima di una curva (quando questo purtroppo cambia tranquillamente in una marcia più alta) potresti volere una sensazione sportiva.
Ovviamente si può anche cambiare manualmente, anche con leve al volante, e in generale la cambiata è molto buona. In piena accelerazione e sorpasso, anche fino alla quarta marcia, dona un piacevole carattere sportivo, piuttosto che una sensazione di sorpasso un po' agonistico ruvido che poi scompare (fino all'ultima settima marcia).
E in modalità manuale, fortunatamente, non si commuta automaticamente quando l'ago del tachimetro tocca il limite (7.500) impostato dal soft switch RPM. E lascia la città eccellente, prepotente, atletico.
Naturalmente, ciò è facilitato anche dal motore, che non presenta inconvenienti. Non è ancora costoso, considerando quanti "cavalli" sono imbrigliati.
Una stima approssimativa del consumo attuale a 160 chilometri all'ora (dalla quarta alla settima marcia) basata su un metro a nastro è di 15, 12, 10 e 8 litri per 100 chilometri e a 200 chilometri all'ora (dalla quinta alla settima) 20, 13 e 11.
Quando si guida a una velocità di 140 chilometri all'ora, e talvolta 200, si scopre che la pompa ha solo 14 litri per 100 chilometri. Solo se viene portato al GHD si accontenterà di soli 20 litri.
Questo Tale 370Z è una prova pratica di quanto veloce possa essere: nella guida normale senza osservare il tachimetro, semplicemente cambiando marcia a 3.750 giri con un quarto di gas, da qualche parte dopo un buon chilometro, la velocità è di 190 chilometri orari. ; non succede nulla, solo una folata di vento alza un po' di liquido e si percepisce il traffico troppo velocemente secondo la nostra legge sulla sicurezza stradale.
Ora immagina di premere sull'acceleratore! Il motore non si ferma mai, c'è sempre coppia o potenza ea volte entrambe, e lavoriamo con il telaio, dal volante alle sospensioni e alla geometria.
Se pensavi che il motore fosse il punto forte di questa Nissan, ti sbagliavi. Ha ragione, ma non lo è. Durante la guida, il 370Z crea un'eccezionale sensazione di contatto uomo-meccanico, contatto meccanico-suolo e quindi contatto uomo-suolo.
La raccolta delle sensazioni di feedback è fantastica, unica; il guidatore dell'auto ha davvero la sensazione e la sensazione che i comandi siano effettivamente collegati meccanicamente direttamente al volante e all'impianto frenante. Piacere del primo tipo.
Il telaio è davvero un po 'duro ai box, ma questo non è fondamentale, tutt'altro, ma trattandosi di una coupé sportiva. Se includiamo la posizione su strada nella fascia alta, dove anche le gomme fanno molto bene, allora la 370Z è un'auto che offre sempre un'eccezionale sensazione di sicurezza e una posizione sicura su strada.
Ma è comunque divertente da guidare: spegni l'ESP e a tutto gas!
L'ottimo feedback di sterzata di cui sopra è dovuto anche al fatto che - quando l'asfalto sotto le ruote è asciutto - è molto facile dare gas al punto che le ruote posteriori (motrici, per fortuna) raggiungono quel livello di micro-slittamento, che aiuta per sterzare meglio in curva. GHD!
La seconda parte del piacere è fornita dalla geometria delle ruote, che sono alloggiate in un rettangolo molto corto (qualcuno direbbe addirittura quadrato), e delle pantofole larghe, che si aggiungono alla grande (ma ancora una volta facilmente controllabile) ansia del veicolo e che richiede al guidatore di in questi casi il volante era saldamente in mano.
È questo “quadrato” che provoca anche una divertente sbandata su strade scivolose in quanto lo sterzo è veloce, preciso, reattivo, diretto e altro, e un po' meno divertente su pavimentazione sconnessa perché quando le gomme ci tornano diventano molto ruvide. . Questo, tuttavia, funziona con la meccanica, che anche un buon pilota sportivo non vuole.
Beh, il divertimento è abbastanza, soprattutto se sai che il diavolo ha rallentato fino a 100 metri a 35 chilometri all'ora. E sa farlo più volte di seguito, ma non lo associa al colore rosso delle pastiglie dei freni, ma al design dei freni in generale.
L'unico inconveniente di tutta la meccanica è legato ai freni. Con loro (anche o principalmente a causa del cambio automatico) è impossibile aumentare o diminuire dolcemente la pressione, soprattutto alle basse velocità. Scomodo, soprattutto per il passeggero, ma anche per il guidatore.
È positivo che abbia una caratteristica negativa, altrimenti avresti la brutta sensazione che potrebbe essere un'auto tedesca. E in questo caso, la domanda principale sul fattore accoppiato diventa completamente irrilevante; La 370Z viene acquistata per la guida di tutti i giorni, durante la quale non soffre, ma proprio per la guida veloce, preferibilmente in curva e un po' meglio per ogni evenienza su una pista chiusa, dove sente sempre che modello scolastico di un'auto sportiva davvero buona .
Quanto costa in euro
Prova gli accessori per auto:
Vernice metallizzata 800
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Pacchetto 40° Anniversario 3.000
Faccia a faccia
Alyosha Mrak: Che sorpresa! Se ricordo il 350Z, il successore è di nuovo meglio. Forme più veloci, più interessanti, con un cambio migliore, con una posizione più prevedibile. ...
All'inizio non sembra uno dei più veloci, ma dopo pochi metri ti entra nella pelle e lascia un'ottima impressione, anche su Raceland! La Nissan 370Z è la prima auto della nostra lista di auto sportive ad essere equipaggiata con pneumatici di serie (piuttosto che semi da corsa), quindi attenzione ai conducenti di Mitsubishi Evs, BMW M3, Corvette e simili!
Matteo Groschel: La Nissan 350 Z è un'auto veloce, ma se hai guidato negli anni Settanta, sicuramente la amerai ancora di più. I giapponesi hanno dato al motore a sei cilindri aspirato più volume e potenza, il telaio ha eliminato gran parte del fastidioso sottosterzo del suo predecessore e l'esterno più aggressivo è impressionante, specialmente nella versione di prova del 40° anniversario, dove il colore nero della carrozzeria è perfettamente integrato da cerchi in grafite da 19 pollici.
L'automatico a sette marce cambia abbastanza velocemente (solo dietro il limitatore) ed è un'ottima scelta nel traffico stradale, un po' meno in pista dove può perdersi qua e là (la nostra Nismo ha brillato in Raceland, però). Tutto sommato una macchina di grande successo e un netto miglioramento rispetto alla 350 Z.
Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 40° Anniversario Black Edition
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 42.990 € |
| Costo del modello di prova: | 48.290 € |
| Potenza: | 241kW (328 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 5,6 con |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 10,5l / 100km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 3 km di garanzia totale e mobile, 12 anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine. |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.975 € |
|---|---|
| carburante: | 16.794 € |
| Pneumatici (1) | 5.221 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 5.020 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.412 ( |
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| Acquista | € 47.714 0,48 (costo km: XNUMX) ) |
Техническая информация
| motore: | 6 cilindri - 4 tempi - V60° - benzina - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 95,5 × 86 mm - cilindrata 3.696 cm? – compressione 11,1:1 – potenza massima 241 kW (328 cv) a 7.000 giri/min – velocità media del pistone alla massima potenza 20,1 m/s – potenza specifica 65,2 kW/l (88,7 cv/l) - coppia massima 363 Nm a 5.200 giri/min. min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote posteriori - cambio automatico a 7 marce - rapporto di trasmissione I. 4,924; II. 3,194 ore; III. 2,043 ore; IV. 1,412 ore; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - differenziale 3,357 - dischi ant 9 J×19, post 10 J x 19 - pneumatici ant 245/40 R 19, post 275/35 R 19, raggio di rotolamento 2,04 m. |
| capacità: | velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 5,6 s - consumo carburante (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, emissioni CO2 245 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | coupé - 3 porte, 2 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi posteriori (raffreddamento forzato), ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,7 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | Veicolo vuoto 1.537 kg - Peso totale consentito del veicolo 1.800 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: non applicabile, senza freno: non applicabile - Carico consentito sul tetto: n/d. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.845 mm, carreggiata anteriore 1.540 mm, carreggiata posteriore 1.565 mm, altezza da terra 11 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.500 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm - diametro volante 360 mm - serbatoio carburante 72 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato utilizzando il set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 2 pezzi: 1 valigia (68,5 L), 1 zaino (20 L). |
Le nostre misure
| T = 27°C/p = 1.200 mbar/rel. vl. = 25% / Pneumatici: Bridgestone Potenza RE050A anteriori 245/40 / R 19 W, posteriori 275/35 / R 19 W Chilometraggio: 10.038 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 5,9 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,1 anni ( 163 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 250 km/h (V., VI., VII.) |
| Consumo minimo: | 9,5l / 100km |
| Consumo massimo: | 20,6l / 100km |
| consumo di prova: | 13,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 58,0m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 34,9m |
| Tabella AM: | 39m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 72dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 70dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 69dB |
| Rumore minimo: | 41dB |
| Errori di prova: | Il controllo della velocità di crociera non funziona. Il dispositivo di navigazione si blocca frequentemente. |
Valutazione complessiva (323/420)
La Nissan Z deve essere anche leggermente più potente per essere ancora migliore. Alcune piccole lamentele hanno a che fare con il design della coupé e alcune meritano l'attenzione degli ingegneri. Insomma: una lezione di coupé sportiva di prim'ordine!
Esterno (14/15)
Anche quando era Datsun, non esisteva Zeya così bello. Ma c'è ancora poco margine di manovra...
Interni (86/140)
Ottima ergonomia di guida, materiali di qualità e finiture impeccabili, ma manca parte della dotazione e il bagagliaio è piuttosto modesto.
Motore, trasmissione (62
/ 40)Qualche piccolissimo difetto, ma nel complesso tutto ottimo, dal motore alle moto.
Prestazioni di guida (59
/ 95)Se la sensazione di frenata a velocità inferiori non fosse del tutto scomoda, stabilirei qui dei parametri di riferimento assoluti per una coupé sportiva.
Prestazioni (33/35)
Solo la lentezza della trasmissione automatica durante il cambio manuale riduce la flessibilità.
Sicurezza (35/45)
Non ci sono moderni dispositivi di sicurezza attiva, la visibilità nella parte posteriore è nettamente limitata e non ci sono dati sulle collisioni di prova.
Economia
Per queste possibilità, consumi molto favorevoli anche in fase di accelerazione.
Lodiamo e rimproveriamo
telaio
volante, socievolezza
distanze di frenata
motore: prestazioni, flessibilità
piacere di guida
posizione sulla strada
attrezzatura (in genere)
consumo di carburante (per queste capacità)
comparsa della versione per il 40° anniversario
l'avidità del serbatoio del carburante
dosaggio della forza frenante
Checkpoint: a volte tsuka, a volte non fallisce
il volante è regolabile solo in altezza
forte raffica di vento ad alta velocità
suono del motore poco interessante
nessun assistente di parcheggio
visibilità fino a diversi metri al sole
