Prova: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
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Se le auto che offrivano un po' più di personalizzazione non fossero un tale successo, Adam non lo sarebbe. Pertanto, Opel ha risposto solo alla domanda di auto più piccole che si concedono più accessori alla moda che spazio o fruibilità.
Adam è in ritardo perché la (nuova) Mini ha già bruciato 12 candele e anche la Fiat 500 di nuova generazione è quasi pronta per la scuola all'età di cinque anni. Quindi, i modelli con cui Adam vuole comunicare sono già stabiliti e inoltre hanno qualcosa che Adam non ha: una storia. Se la 500 e la Mini sono delle icone, al di là delle trasformazioni degli ultimi anni, Adam è solo uno dei rappresentanti di Opel. Il signor Adam Opel è davvero il fondatore del famoso marchio automobilistico di oggi, ma la maggior parte delle persone associa il modello di Adam al presunto primo uomo e alla sua Evo. Che il nome abbia successo o meno, lo lasciamo a voi, ma in ogni caso è breve, facile da ricordare e illustra una sorta di inizio. Anche se per la maggior parte scontento della mela illegale.
Se inizi con l'aspetto, allora senza rimorso può essere attribuito a qualche marchio italiano. La forma è fresca, carina, persino così particolare che molti non riconoscono i geni Opel. Nel test abbiamo avuto una versione con tetto bianco, delicato blu scuro (per sporco e piccoli graffi dalle spazzole del bucato!) E cerchi bianchi con pneumatici da 17 pollici. L'unica cosa che ci mancava erano i sensori di parcheggio, poiché ottieni il sistema di parcheggio Park Pilot di base (solo posteriore) per un extra di € 320 e il sistema Park Pilot anteriore e posteriore per € 580. Per quanto riguarda l'illuminazione da esterno con tecnologia LED, bisognerà verificare l'attrezzatura migliore (Jam è la seconda peggiore, Glam e Slam sono anche meglio equipaggiate) o pagare altri 300 euro. Glam ha i LED solo sul davanti, Slam anche sul retro, e la base Adam (per € 11.400) è più che completamente spoglia in termini di hardware.
Tuttavia, entrando nel salone, ad essere onesti, all'inizio sono rimasto scioccato. C'erano così tanti diversi colori brillanti nella pila per un uomo che, all'epoca, voleva solo guidare in sicurezza fuori dal garage dell'ufficio. Le luci rosse del cruscotto, le luci verdi dei cassetti su entrambe le portiere anteriori e le stelle sul tetto sono più adatte per un venerdì sera sulla strada per un raver party che per un viaggio di ritorno a casa dal lavoro. Anche i miei figli di sei e otto anni si stancarono presto dei colori sgargianti. Era troppo. Con due pulsanti sopra la nostra testa, abbiamo ridotto l'intensità della luce e armonizzato l'interno, lasciando il cielo stellato sotto forma di 64 LED. Era meglio allora. Siamo anche interessati a come i motivi stampati di nuvole, foglie autunnali o un aspetto a scacchiera che puoi pensare sopra la tua testa.
Dopo il primo impatto, abbiamo subito scoperto che nei sedili anteriori c'è parecchio spazio, ma nel sedile posteriore e nel bagagliaio finisce. Mentre due adulti di solito possono sedersi davanti, la panca posteriore è adatta solo per due bambini, e quei due avranno lo schienale di uno dei sedili anteriori davanti al naso. Il bagagliaio, a cui si accede toccando leggermente il badge Opel, dovrebbe avere spazio solo per due borse da viaggio o tre grandi borse della spesa. Dato che la Mini ha un bagagliaio da 160 litri e la Fiat 500 ha un bagagliaio da 185 litri, l'Adam da 170 litri si colloca al centro. Mentre lo stivale di base può essere esteso con una panca posteriore semi-divisa, non aspettarti miracoli.
Con una lunghezza di 3,7 metri, Adam è più vicino all'Agila che alla Corsa di quattro metri, quindi le dimensioni non sono del tutto a suo vantaggio. Nella nostra unità di prova, tuttavia, ci sono piaciuti gli interni tricolore (grigio antracite in alto, blu navy legacy all'esterno e bianco in basso), che ha rotto la monotonia e aumentato la sensazione di spaziosità. Purtroppo i dettagli dipinti di colore bianco come la neve si sporcano subito, quindi sono davvero adatti solo a donne adulte, che anche in inverno sono più affascinanti dello shopping nei centri commerciali. Ovviamente non ci sono bambini. La lavorazione è buona e la scelta dei materiali era ovviamente abbastanza vicina alla cima dell'elenco dei requisiti in quanto sono accuratamente selezionati.
Dalla pelle bianca del volante, dei sedili, delle portiere interne e della leva del freno a mano alla plastica che non è protetta nemmeno nelle auto più prestigiose. Anche il touchscreen con annesso i tasti del volume e il passaggio alla base ("casa"), su cui ci si può accarezzare più che premere, danno quel tocco di glamour insito in un'auto del genere. Bene, abbiamo anche riscontrato un tipico errore (di fabbrica) nelle impostazioni dell'auto, che non è esattamente un onore per Opel o per il suo fornitore. L'equipaggiamento corrisponde al prezzo dell'auto di prova per la prima alimentazione (climatizzatore di base, cruise control, limitatore di velocità, sistema vivavoce, radio con connessione USB e chiavi al volante, quattro airbag, due airbag, sistema di stabilizzazione ESP ...), sebbene con sicurezza attiva, quasi 16mila desideravano ulteriori sistemi di assistenza.
Quando finiamo il capitolo sulla moda nelle auto, arriviamo a una tecnica in cui Adam non brilla. Mentre in pista si ha la sensazione che Adam, come la Mini, sia saldamente a terra, inizia a sobbalzare sulle nostre autostrade forate. Per molto tempo, la sportività non riguardava solo molle rigide e ammortizzatori, quindi rimbalzare da un buco all'altro diventa piuttosto noioso. C'è poi il sistema di sterzo, che da un lato dice troppo poco di quello che succede sotto le ruote anteriori, e dall'altro resiste decisamente a troppe vibrazioni che il guidatore non vuole sentire. E quando a ciò aggiungiamo il cambio, che in una fredda mattina non ha voluto sentire parlare di prima marcia un paio di volte fino a quando non si è riscaldato (o il guidatore è stato più rude di quanto si desidera), possiamo capire solo alle elementari: Opel, siediti, tre.
Lo sai meglio e siamo sicuri che la versione più dinamica migliorerà sicuramente in futuro. Nel test avevamo un motore da 1,4 litri, ma con 64 kilowatt (o più degli 87 "cavalli" domestici) era solo un'opzione media tra 1,2 litri (51 kW / 70 "cavalli") e 1,4. Fratello da 74 litri. (100/5,3). Il motore è un topo grigio: né rumoroso, né troppo forte, né troppo debole, né troppo assetato. In un giro normale, dove abbiamo guidato con molta calma al limite di velocità, consumava solo 100 litri ogni 5,8 chilometri in città, e insieme ad autostrada e autostrada il dato medio è salito a 130 litri. La differenza tra la guida in città e in autostrada può essere spiegata anche dai rapporti di trasmissione molto corti del cambio manuale a cinque marce singolo. In città (o sotto carico, quando l'auto è piena di passeggeri e bagagli) va bene, in autostrada fa troppo rumore. Il motore gira a 4.000 km/h a XNUMX giri/min, che è più vicino al campo rosso che al minimo. Sesta marcia persa...
Il segno di start-stop automatico era splendidamente nascosto nel tachimetro e sul cruscotto altrimenti trasparente, alcuni, a nostro avviso, segni importanti (operazione ESP o cruise control) sono stati assegnati solo modestamente. Dubito che i vecchi driver li vedranno affatto. Quindi, possiamo elogiare l'ergonomia di base della cabina di guida e, guardando i dati del computer di bordo, ci siamo chiesti ancora una volta se non sarebbe stato meglio ottenere altri dati utilizzando un pulsante sulla parte superiore del volante e cancellare i dati con un pulsante al centro della stessa leva. Ora è vero il contrario.
Il programma City è utile quando il servo ci aiuta nelle manovre in parcheggi affollati e la funzione ECO ci aiuta con il consumo di carburante, anche se farai meglio se cambi abbastanza velocemente, acceleri dolcemente e guidi senza aria condizionata, anche su moderatamente caldo giorni. ...
Se sei interessato ad Adam, ti consigliamo di scrivere prima cosa vuoi dall'auto o quale attrezzatura (opzionale) vuoi avere. Quando apri l'elenco delle possibili apparecchiature, ti perderai presto in cinque pagine finemente stampate. Ecco perché non incolpi in alcun modo la società per essere caduta nell'euforia alla moda. Siamo un'azienda.
Quanto costa in euro
Prova gli accessori per auto:
Cerchi da 17 pollici con pneumatici da 300
Illuminazione interna multicolore 280
Pacchetto tetto 200
Radio MOI MEDIA 290
Pacchetto interni 150
Tappeti 70
Imballaggio interno di accessori in pelle 100
Pacchetto Chrome 150
Condizionatore d'aria automatico
Pacchetto luci aggiuntivo 100
Barra con logo 110
Pacchetto luci 300
Pacchetto di visualizzazione 145
Ruote bianche 50
Testo: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem
dati di base
| Saldi: | Opel Sud-Est Europa Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 13.300 € |
| Costo del modello di prova: | 15.795 € |
| Potenza: | 64kW (87 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 13,1 con |
| Velocità massima: | 176 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,2l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale e mobile, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 30.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 619 € |
|---|---|
| carburante: | 10.742 € |
| Pneumatici (1) | 784 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 6.029 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.040 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
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| Acquista | € 24.624 0,25 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 73,4 × 82,6 mm - cilindrata 1.398 cm³ - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 64 kW (87 cv) a 6.000 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 16,5 m/s - potenza specifica 45,8 kW/l (62,3 cv/l) - coppia massima 130 Nm a 4.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,91; II. 2,14 ore; III. 1,41 ore; IV. 1,12; V. 0,89; - Differenziale 3,94 - Cerchi 7 J × 17 - Pneumatici 215/45 R 17, circonferenza di rotolamento 1,89 m. |
| capacità: | velocità massima 176 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,5 s - consumo carburante (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, emissioni CO2 129 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 3 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,6 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | a vuoto 1.120 kg - Peso totale consentito 1.465 kg - Peso consentito rimorchio con freno: n/d, senza freno: n/d - Carico consentito sul tetto: 50 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.698 mm – larghezza 1.720 mm, con specchietti 1.966 1.484 mm – altezza 2.311 mm – passo 1.472 mm – carreggiata anteriore 1.464 mm – posteriore 11,1 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 820-1.030 mm, posteriore 490-780 mm - larghezza anteriore 1.410 mm, posteriore 1.260 mm - altezza testa anteriore 930-1.000 mm, posteriore 900 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 440 mm - vano bagagli 170 - 663 365 l – diametro manubrio 38 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Scatola: | 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 litri): 4 pezzi: 1 valigia air (36 litri), 1 zaino (20 litri). |
| Equipaggiamento standard: | Airbag guidatore e passeggero anteriore - Airbag laterali - Airbag a tendina - Attacchi ISOFIX - ABS - ESP - Servosterzo - Alzacristalli anteriori elettrici - Specchietti retrovisori regolabili elettricamente - Autoradio con lettore CD e MP3 - Chiusura centralizzata con telecomando - in altezza - regolabile conducente Sedile posteriore separato – computer di bordo. |
Le nostre misure
| T = 18°C/p = 1.099 mbar/rel. vl. = 35% / Pneumatici: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Stato del contachilometri: 17 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 13,1 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,8 anni ( 120 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 14,7 secondi (IV.) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 20,6 secondi (V.) |
| Velocità massima: | 176 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 5,8l / 100km |
| Consumo massimo: | 8,1l / 100km |
| consumo di prova: | 7,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 66,9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 37,3m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore minimo: | 39dB |
Valutazione complessiva (273/420)
La base, in particolare la forma e la sensazione dell'abitacolo, è buona per un motore più agile e una trasmissione migliore (sei velocità). Se ottimizzeranno anche il telaio e miglioreranno il sistema di sterzo, Adam sarà un vero piccolo avversario della 500 o della Mini.
Esterno (12/15)
Sicuramente un'auto interessante, che può anche essere attribuita alle radici italiane.
Interni (86/140)
Non può vantare spaziosità, ma il salone è ben attrezzato con attrezzature e ottimi materiali.
Motore, trasmissione (45
/ 40)Ci sono ancora molte opportunità per la tecnologia. Leggi: manca un motore più potente, trasmissione più veloce (sei marce), sterzo più reattivo...
Prestazioni di guida (56
/ 95)Solo un telaio più rigido non significa una buona posizione sulla strada, una piacevole sensazione di frenata.
Prestazioni (18/35)
Bene, le prestazioni sono più per le donne che per i bambini dinamici.
Sicurezza (23/45)
Il numero di airbag e il sistema ESP danno una buona valutazione della sicurezza passiva, e in attivo Adam è più che scalzo.
Economia (33/50)
Solo due anni di garanzia generale e mobile, poco più della perdita di valore in caso di vendita di un'auto usata.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto, fascino
materiali all'interno
agilità in città
illuminazione interna ("stelle")
prezzo versione base
cerchio di portata
Supporti Isofix
solo cambio a cinque marce, 4.000 giri/min a 130 km/h
una combinazione di sottocarro troppo stretto, sterzo troppo morbido e trasmissione fantasiosa
bagagliaio modesto e spazio sul sedile posteriore
prezzo (e quantità) degli accessori
motore medio
nessun sensore di parcheggio
le parti bianche dell'interno si sporcano subito
