Prova: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 porte)
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Non offenderti se non comprendi la storia dell'industria automobilistica. Come avrai notato, ci piace anche sfogliare l'enciclopedia online gratuita per rispolverare le nostre conoscenze. La produzione della Kadetta risale al 1936, quando era ancora la Kadetta 1.
Dopo il 1962, al Kadett fu assegnata una lettera accanto al nome, e da allora sono stati elencati come modelli A, B, C, D ed E. Poi, nell'anno dell'indipendenza slovena, al Kadett fu dato un nome diverso (il nome Astra è originaria del Regno Unito) adiacente alla pista, ha continuato la missione di Opel nella classe delle compatte.
L'Astra F, G e H sono state una buona base per il nuovo modello che abbiamo visto – ah, l'anno scorso. Anche dopo questa lunga dimestichezza con la storia, pensi che il vanto Volkswagen Golf sei sei sia il vero giovane in questo gruppo?
Alla Opel, nonostante la loro ricca tradizione, dovevano essere molto attenti alla prima generazione, poiché stavano già iniziando a incontrare difficoltà finanziarie. Forse, tuttavia, i numeri rossi sul conto di GM erano da biasimare per il fatto che l'ultima Astra non è solo un nuovo pezzo di carta in un grosso libro, ma un intero nuovo capitolo. Sarebbe difficile confrontarlo con il suo predecessore perché è molto meglio.
Iniziamo con esterno. L'Astra I è più lunga di 170 millimetri rispetto alla generazione precedente e il passo è più lungo di 71 millimetri. Se la confronti con i peggiori concorrenti, puoi immediatamente vedere che la nuova Astra è la più lunga, ma anche la più alta. Solo la Ford Focus è più ampia.
Ma non solo la lunghezza è da biasimare, ma anche la forma del corpo e l'ampio telaio. A causa della forma cadente dei movimenti del corpo splendidamente progettati, dovrai chinarti se vuoi prendere posto nella seconda fila di sedili senza sbattere la testa.
Po tronco Nonostante la sua lunghezza, l'Astra è solo in grigio medio, poiché la Megane e la Focus in uscita offrono una media di 30 litri in più, mentre il benchmark della classe Golf è di 20 litri in meno.
Bene, sul bagagliaio, devi immediatamente lodare il sistema Piano Flexdove un ripiano regolabile (portante!) può essere utilizzato per modificare il volume dei piani superiore e inferiore del bagagliaio e, se lo si desidera, questo ripiano può essere facilmente posizionato nella parte inferiore del terzo regno espandibile splendidamente rivestito. bagaglio. Semplice e utile.
Dove stiamo? Sì, forma. ... Non pensare che la forma semplice della carrozzeria e i fari accattivanti rendano l'Astra così sportiva a prima vista.
Con un metro in mano, noterai che la nuova Astra viene paragonata alla generazione H. tracce più abbondanti (56 millimetri all'anteriore e ben 70 millimetri al posteriore), ma allo stesso tempo sono rimasti sorpresi nello scoprire che, a differenza dei suoi concorrenti, ha una carreggiata posteriore più ampia, e non quella anteriore, come di solito caso con auto a trazione anteriore.
Ecco perché la nuova Astra appare sportiva dal retro, come a dire a prima vista che salirà ai vertici della sua categoria, dove la torta rappresenta un terzo del mercato su scala europea.
Visualizza v interno questo potrebbe confonderti un po'. Tali Aster saranno venduti solo nel nostro paese, poiché il nostro (tedesco) era ben attrezzato con attrezzature. Fondamentalmente un po' troppo, che è anche la ragione del prezzo vertiginosamente alto del modello di prova.
Ecco perché abbiamo potuto provare tutte le opzioni tecniche ed elettroniche che la strategia di Opel è stata progettata per attirare clienti esigenti: ad esempio, coccola la tua schiena con sedili sportivi di prima classe che aumentano la dimensione del sedile di 280 millimetri, regolazione lombare, flessibilità di inclinazione del sedile e cuscini attivi.
Rivestiti in pelle, sono cosiddetti ergonomici. sedili sportivi di prim'ordine, l'unico inconveniente che attribuirei all'altezza in quanto la Golf consente una posizione più bassa. Per i miei 180 centimetri l'altezza dell'Astra era ideale, ma con quella più alta ci saranno un po' più di problemi, visto che guarderete già sotto il bordo superiore del parabrezza.
Nelle fredde giornate invernali siamo rimasti soddisfatti dell'extra riscaldando il volanteche, insieme al riscaldamento del sedile a tre fasi, riscalda rapidamente il guidatore congelato. Sai, i turbo diesel si scaldano più lentamente rispetto ai loro omologhi a benzina, anche se tutte le migliori marche vantano un riscaldamento rapido.
Non diciamo nulla, scaldare i glutei e le mani va benissimo, ma i parassiti noteranno subito ferocemente che nel prossimo futuro dovremo scaldarci le gambe e soffiare aria calda intorno alle orecchie, come siamo abituati nelle moderne decappottabili. .
Bene, nel negozio di auto preferiamo iniziare con una causa piuttosto che un effetto, quindi ti consigliamo di riscaldare ulteriormente il parabrezza in modo da non dover affatto pattinare sul ghiaccio. Se possiamo dire con sicurezza che gli indicatori circolari sono trasparenti e carini, saremo un po' meno indulgenti fino a quando non apparirà una console centrale con pulsanti.
Tante le dotazioni, tra cui navigatore, vivavoce, radio con lettore CD, climatizzatore automatico a due canali, ecc. offrono tanti optional, quindi ci sono anche (troppi) tanti pulsanti alla portata della mano destra del guidatore.
Tuttavia, molto non significa sempre opacità, quindi non farti prendere dal panico e agita subito le istruzioni per l'uso. La maggior parte di questi sistemi può essere controllata con i pulsanti sul volante, il cruise control sul volante sinistro e la radio e il telefono sulla destra, quindi la vista non cadrà spesso sull'affollata consolle centrale durante la guida.
Come ultima risorsa, il pulsante Indietro più utile sarà il benvenuto quando fai un passo indietro o torni al punto di partenza.
Ottima esperienza di guida grazie alla sua superba posizione di guida (oserei dire che l'Astra con i sedili sportivi è sicuramente superiore a tutta la concorrenza nonostante la profondità leggermente limitata), il design dinamico del cruscotto e i materiali di qualità rovinano solo il lavoro con i finestrini laterali, dove i designer sono un po' costretti. prese d'aria aggiuntive per sbrinare i vetri laterali.
Come se le prese d'aria superiori agli angoli estremi del cruscotto non facessero il loro lavoro (cosa che non possono fare a causa delle diverse forme attorno al contatto tra le porte), gli ingegneri e i progettisti avrebbero successivamente collegato ulteriori iniettori.
Насадки se facessimo bene il nostro lavoro, lo ignoreremmo con calma, ma la ventilazione (o riscaldamento) complessiva dell'Astra può essere descritta solo come media. Ci vuole un po' per sbrinare le finestre e scaldare i piedi, quindi l'idea scherzosa dei piedi riscaldati non è poi così sbagliata.
Sembra magazzini... Mentre Opel si vanta di quanti piccoli oggetti di diverse dimensioni e forme possono essere riposti in molti cassetti, gli spazi realmente utilizzabili sono solo nella media. Compreso il foro per bere, che è di una sola dimensione, è ancora molto lontano dal raffreddamento del condizionatore d'aria.
Abbiamo anche assegnato un segno negativo ai difficili da raggiungere computer di bordocome parte del volante sinistro deve ruotare per i dati, ma consigliamo di avviare il tergicristallo posteriore. Per altri, il volante deve essere abbassato se si vuole vedere qualcosa dietro l'auto nei giorni di pioggia, mentre per l'Astra, è sufficiente premere il dito sulla parte superiore del volante destro e il tergicristallo inizia a ballare senza cadere. volante.
In termini di tecnica di base, Oplovci non ha deluso, sarebbe stato modesto, avrebbe persino impressionato! Cominciamo con la sorpresa più grande, il cambio automatico a sei marce. Gli ingranaggi non sono collegati da due frizioni, cosa che è andata subito sul naso di alcuni in redazione.
Ammettiamo apertamente di giocare a golf DSG cosa davvero buona, ma la domanda è, ne abbiamo davvero bisogno? No. Dopo 14 giorni con il cambio automatico Astra, che permette anche cambi marcia sequenziali, siamo ancora più convinti.
trasmissione funziona abbastanza dolcemente e abbastanza velocemente, sia che tu sia tra i piloti più veloci con una sciarpa rossa al collo o tra i piloti più lenti con un cappello in testa. Anche l'esitazione del guidatore, quando si preme a fondo il pedale dell'acceleratore per poi rilasciarlo subito, non confonde la macchina, che fa tremare i contenuti in diretta all'interno dell'auto.
Il sistema funziona anche sul cambio. Giro flessibile, che cambia il carattere della nuova Astra. Il FlexRide è essenzialmente un ammortizzatore regolabile elettronicamente che è più rigido nel programma Sport e più confortevole nel programma Tour.
Insieme al telaio, il comando elettronico del pedale dell'acceleratore (reattività), il colore del cruscotto (bianco per Tour e rosso vivo per lo Sport), il servosterzo elettrico (reattività), e le già citate prestazioni della trasmissione. impostare premendo un pulsante sulla console centrale.
Nel programma giro cambierà prima e in modalità Sport sarà più aggressivo con ogni marcia. In linea di principio, ci aspettavamo di più dal sistema FlexRide, specialmente nel programma Sport, ma un moderato cambiamento nel carattere dell'auto non è affatto male.
La domanda, però, è simile a quella di un cambio a doppia frizione: è proprio necessario? Francamente, risponderei negativamente, poiché la gamma tra modalità comfort e sport è troppo piccola e inoltre il telaio di base (sospensioni individuali all'anteriore e semiasse più economico con collegamento Watt al posteriore) è ideale per i conducenti dinamici.
Versione OPC sarà probabilmente più radicale. L'unico aspetto negativo al cambio è stato attribuito solo ai piloti, poiché lo schema del cambio in modalità sequenziale è l'opposto di quello da corsa. Ah, dove sono quei bei vecchi tempi in cui Opel aveva successo nel rally e nel DTM?
Probabilmente non li avrei nemmeno ricordati se non avessi preso in mano il loro libro, in cui viene mostrata con orgoglio una panoramica della storia dal 1936 al 2009 nella classe delle compatte sulla maggior parte dei modelli con le auto da corsa. Ricordi Sepp Haider, Walter Röhrl e altri gentiluomini veloci come lui?
È interessante notare che l'Astra si sente bene in città, fuori città e in autostrada. La visibilità della città sarà fornita dalle luci di marcia diurna in tecnologia LED, sistema per la trasparenza notturna AF +.
Il sistema AFL con fari adattivi bi-xeno, sviluppato e prodotto nello stabilimento Hella Saturnus di Lubiana, offre fino a nove funzioni (modifica dell'intensità e della gamma di luce a seconda del traffico e delle condizioni del traffico) e aiuta con un'illuminazione eccellente e l'affollato la trasmissione della città ha catturato perfettamente il turbodiesel più potente.
L'unico lato negativo è шумcausato da una moto in una fredda mattina, ma solo i tuoi vicini lo sentiranno, non i tuoi passeggeri. Sulla strada principale abbiamo trovato troppi decibel da sotto i parafanghi mentre sassolini volavano fuori da sotto le gomme invernali, ma era anche l'unico rumore fastidioso che solo i più sensibili potevano sentire.
Tuttavia, l'Astra è molto silenziosa su una pista piana, così come a 130 km / he 180 km / h grazie al suo buon isolamento acustico. Il nuovo prodotto di Opel è sicuramente uno dei migliori della sua categoria, e ora vogliamo testare il motore a benzina da 1 litro (6 kW / 85 CV) e ancora di più il CDTI da 115 litri (1 kW / 7 CV). -versione di vendita. Certo, per molto meno soldi.
Sia che consideriamo le torte o le candele Opel come concorrenti, la nuova Astra lascerà senza dubbio il segno. Forse ora mi è diventato un po' più chiaro perché GM ha cambiato idea sulla vendita di opere europee. Dopo Corsa e Insignia, avranno molti desideri che hanno utilmente coltivato negli ultimi anni.
Faccia a faccia. ...
Vinko Kernc: È un'altra cosa se l'auto è "caricata" con attrezzature da tutti i siti possibili. Quindi questa Astra può sembrare completamente diversa (ovviamente: migliore) dall'Astra che segnerà la storia dell'auto, ma almeno in parte le conclusioni che abbiamo fatto al battesimo all'inizio di ottobre dello scorso anno sono applicabili: se non lo è l'opzione migliore. in classe, ma molto vicini. In effetti, posso solo biasimarla per non essere molto brava a controllare i dispositivi "secondari". E ti ci abitui rapidamente.
Sasa Kapetanovič: Già la versione a cinque porte assume un design piuttosto sportivo e compatto. Sospetto che l'OPC ti lecchi le dita. All'interno, puoi sentire l'influenza dell'Insignia, il che è buono, soprattutto in termini di lavorazione e materiali. La versione di prova era ben equipaggiata e dubito che molti di loro se ne potranno vedere sulle strade. Tuttavia, una versione più avara potrebbe diffondersi in tutta la Slovenia più velocemente delle voci su Damjan Murka. Amen, diremmo in Opel per un tale augurio di Capodanno.
Quanto costa in euro
Prova gli accessori per auto:
Vernice metallizzata 450
Alzacristalli elettrici posteriori 375
Riscaldamento rapido dell'auto 275
Interni in pelle e sedili anteriori riscaldati 1.275
Regolazione del bagagliaio 55
Assistente di parcheggio 500
Volante riscaldato 100
vivavoce
Radio DVD 800 Navi 1.050
Pacchetto Cosmo / Sport 1.930
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 porte)
dati di base
| Saldi: | GM Sud Est Europa |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 15.290 € |
| Costo del modello di prova: | 30.140 € |
| Potenza: | 118kW (160 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,2 con |
| Velocità massima: | 209 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,8l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale e mobile, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 83×90,4 mm - cilindrata 1.956 cm? – compressione 16,5:1 – potenza massima 118 kW (160 cv) a 4.000 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 12,1 m/s – potenza specifica 60,3 kW/l (82 cv) s./l) - coppia massima 350 Nm a 1.750 litri. min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio automatico a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4,15 2,37; II. 1,56 ore; III. 1,16 ore; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – differenziale 7 – cerchi 17 J × 215 – pneumatici 50/17 R 1,95, circonferenza di rotolamento XNUMX m. |
| capacità: | velocità massima 209 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,2 s - consumo carburante (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, emissioni CO2 154 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, parallelogramma di Watt, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori dischi, ABS freno di stazionamento meccanico della ruota posteriore (spostamento tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | a vuoto 1.590 kg - Peso totale consentito 2.065 kg - Peso consentito rimorchio con freno: n/d, senza freno: n/d - Carico consentito sul tetto: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.814 mm, carreggiata anteriore 1.544 mm, carreggiata posteriore 1.558 mm, altezza da terra 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.480 mm, posteriore 1.430 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 500-560 mm, sedile posteriore 500 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 56 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (68,5 L), 1 zaino (20 L). |
Le nostre misure
| T = 0°C/p = 940 mbar/rel. vl. = 65% / Pneumatici: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Condizioni chilometraggio: 10.164 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,1 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,6 anni ( 138 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 209 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 7,1l / 100km |
| Consumo massimo: | 10,3l / 100km |
| consumo di prova: | 7,9 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 77,9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 43,9m |
| Tabella AM: | 41m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (344/420)
Il più potente turbodiesel e il cambio automatico a sei marce sono una combinazione vincente per i più esigenti, e il sistema FlexRide integra solo la i, anche se non è realmente necessario. Sei mesi dopo apparirà una versione universale, che stabilirà una (più modesta) frontiera spaziale, e quelle veloci dovranno aspettare l'OPC.
Esterno (12/15)
Da qualche parte tra la Corsa e l'Insignia, che sicuramente pensiamo sia una buona cosa. Coerentemente, se non magnificamente.
Interni (97/140)
L'interno non è né il più grande né il più ergonomico. Se parliamo di posizione di guida, allora con i sedili sportivi è almeno uno dei migliori, se non addirittura vittorioso!
Motore, trasmissione (58
/ 40)Un motore agile, ma aerodinamico e un ottimo cambio automatico (classico). Anche tra i migliori in termini di maneggevolezza.
Prestazioni di guida (62
/ 95)FlexRide contribuisce a una posizione ancora migliore sulla strada, spazi di frenata medi.
Prestazioni (27/35)
Onestamente, non ne avrai più bisogno. In effetti, sembra già piuttosto sportivo.
Sicurezza (49/45)
Fari attivi, ESP di serie, quattro airbag e due airbag a tendina... In breve: 5 stelle per Euro NCAP!
Economia
Prezzo competitivo, (sotto) garanzia media, moderata perdita di valore d'uso.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
Trasmissione automatica
sedili anteriori
volante riscaldato
comfort (anche o soprattutto alle alte velocità!)
ammortizzatori regolabili, servosterzo, pedale dell'acceleratore e cambio automatico
accendi il tergicristallo posteriore
tronco regolabile
prezzo della macchina di prova
più difficile raggiungere il computer di bordo
rumore del motore freddo (esterno)
poco spazio nei sedili posteriori in totale lunghezza
ubicazione e fruibilità limitata del magazzino bevande
rumore da sotto le ali
