Prova: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

L'aspetto ha eccelso. In realtà è molto interessante e avvincente, con l'ormai trendy combinazione di un terzo pilastro più oscuro. A chi piace potrebbe pensare a un tetto nero. L'esterno della 3008 è piuttosto particolare, Peugeot (fortunatamente) non condivide una sorta di stile familiare comune in termini di design esterno. Il design esterno sembrerà a molti un argomento di acquisto molto interessante e importante. Questo è simile all'interno in cui Peugeot è andata nella direzione indicata dai modelli precedenti. A prima vista, il volante è piuttosto insolito, il cerchio è appiattito, ovviamente, un esempio è nelle auto di Formula 1. Poiché la visuale attraverso il volante, che è ovviamente un po' più bassa, è illimitata sugli indicatori digitali, il guidatore, il nuovo proprietario, si abitua rapidamente.

La Peugeot 3008 ha optato per un'era completamente digitale, ovvero sensori per la già versione base dell'equipaggiamento, mentre Allure è completata da ancora più funzioni. Controlliamo la maggior parte delle funzioni su un touchscreen centrale. Sfortunatamente, questo metodo è considerato meno sicuro per funzionare a velocità più elevate, ma ci sono anche diversi pulsanti sotto lo schermo che facilitano il lavoro e consentono di selezionare rapidamente le funzioni più importanti, pulsanti aggiuntivi si trovano sui raggi del volante. I dati sui sensori sopra il volante possono essere personalizzati in base ai gusti o alle esigenze, ma è certamente lodevole che il guidatore possa ottenere molte informazioni sullo schermo LCD ad alta risoluzione che ha sostituito i sensori classici. La combinazione di un piccolo volante e degli indicatori sul cruscotto davanti al guidatore sembra una buona pratica. Gli indicatori digitali sostituiscono facilmente il mini schermo head-up nella parte superiore del cruscotto e sono più divertenti grazie al set di dati più grande.

Gli utenti frontali sono un po' meno contenti dei cassetti delle porte anteriori, che sono mal progettati e non consentono di riporre in modo efficiente nemmeno un piccolo libro o una cartella A5, ma tutte le altre piccole cose, oltre alle bottiglie, hanno un appoggio adeguato luogo. Per chi lo desidera, nella consolle centrale è presente uno smartphone tablet con caricatore a induzione. I coprisedili progettati con gusto offrono sedili comodi e ben aderenti, i sedili posteriori hanno persino un'area di seduta leggermente più lunga, e anche allora, i designer di Peugeot erano generosi. C'è così tanto spazio lì dentro, forse sembra che l'avantreno sia un po' più stretto di quanto dovrebbe essere. La flessibilità è esemplare in modo che lo schienale del passeggero possa essere ribaltato per trasportare oggetti più lunghi e sia possibile utilizzare anche un foro al centro dello schienale del sedile posteriore. La flessibilità e le dimensioni del bagagliaio sono sufficienti anche per un gruppo passeggeri multiposto.

L'elenco delle dotazioni di serie con l'etichetta Allure è lungo e ricco, è difficile elencare tutti gli elementi, ma proviamo almeno i più importanti. Allure include molti pezzi di equipaggiamento che sicuramente soddisferanno i clienti. Ci sono ruote da 18 pollici, illuminazione interna a LED, i suddetti coprisedili, specchietti laterali ripiegabili elettricamente (con indicatori di direzione a LED) e uno schienale del sedile del passeggero anteriore ribaltabile. In ogni caso, l'elenco delle attrezzature mostra che l'utente è stato in grado di far fronte alla versione meno riccamente equipaggiata e, più che in Allure, ottiene solo l'attrezzatura GT.

Diversi accessori utili sono ancora disponibili come accessori (tutto ciò che è possibile è combinato solo nella molto più costosa GT). Il test 3008 è stato dotato di alcuni equipaggiamenti aggiuntivi, tra cui fari a LED, sistema di navigazione, pacchetti Driver Assistance e Safety Plus, City Package 2 e i-Cockpit Amplify, oltre all'apertura del portellone posteriore con un movimento del piede sotto il paraurti . per soli seimila euro. Qui, ad esempio, il cruise control, che ha la funzione corretta grazie al cambio automatico, di cui parleremo più avanti. Il cruise control attivo è il primo vero cruise control, il primo del suo genere su una Peugeot, ma segue automaticamente il veicolo che precede e si ferma. Con tutto questo, il 3008 è davvero buono e comodo.

Ciò vale anche per la combinazione di un motore turbodiesel più piccolo e un cambio automatico a sei marce. Hanno anche aggiunto un programma per la scelta di un profilo di guida, fornito da una descrizione del tutto insolita del set di equipaggiamento - "i-Cockpit-Amplify" (ci sono anche accessori meno utili). Ci sono due opzioni nel programma di trasmissione per controllare lo stile di guida del guidatore e, se ciò non bastasse, c'è anche la possibilità di cambiare marcia manualmente utilizzando le leve sul volante. Chi è più esigente è più convinto dalla trasmissione che dalle dimensioni del motore, e Peugeot ha fornito un'opzione conveniente qui: un motore più potente o un cambio automatico di cilindrata inferiore, entrambi allo stesso prezzo.

Sono rimasto un po 'sorpreso dalla deviazione relativamente ampia del tasso di consumo promesso da quello che abbiamo misurato sul cerchio della norma, ma c'è anche una piccola giustificazione per questo: l'abbiamo misurato in una mattina molto fredda e, ovviamente, in inverno. pneumatici. La stessa "giustificazione" per un risultato non soddisfacente delle nostre misurazioni riguarda lo spazio di frenata - e qui gli pneumatici invernali hanno lasciato il segno. Il telaio del nuovo 3008 è simile al 308, quindi ha senso che l'impressione di buona presa e comfort solido sia buona, con l'osservazione che su brevi dossi la sospensione della cabina potrebbe inviare troppi "applausi". da manti stradali scadenti.

Il nuovo 3008 è in realtà completamente realizzato in uno stile che sembra essere molto popolare ora. Meno importante è l'hardware di questa vettura, più attenzione all'elettronica e al software, se prendiamo in prestito un confronto dalle riviste di informatica. O altrimenti, sembra più importante l'impressione che il 3008 fa sull'utente o sul potenziale acquirente, e ottiene anche una tecnica molto adatta, il che è particolarmente vero per la combinazione di un motore solidamente potente e una trasmissione automatica.

Questa ricetta rende più facile per i concessionari Peugeot "cacciare" gli acquirenti. Tuttavia, in Peugeot, hanno posto alcune insidie ​​​​che consideriamo meno accettabili. È il principale nella proposta con il finanziamento Peugeot. Questa opzione è un'auto a prezzo finale abbastanza economica, ma allo stesso tempo è anche l'unico modo per l'acquirente di ottenere un programma di sconti con una garanzia di cinque anni. Le conseguenze di questo metodo di finanziamento devono essere verificate da ciascun acquirente nella proposta. Che sia un bene o un male dipende dal cliente, ma è certamente meno trasparente di quanto vorresti, lo stesso vale per le garanzie estese.

Testo: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

dati di base

Prezzo del modello base:	27.190 €
Costo del modello di prova:	33.000 €
Potenza:	88kW (120 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,6 con
Velocità massima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,7l / 100km
Garanzia:	Due anni di garanzia generale senza limiti di chilometraggio, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di antiruggine, garanzia mobile.
Revisione sistematica	15.000 km per 1 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.004 €
carburante:	6.384 €
Pneumatici (1)	1.516 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	8.733 €
Assicurazione obbligatoria:	2.675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.900 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 26.212 0,26 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato anteriore trasversale - alesaggio e corsa 75×88,3 mm – cilindrata 1.560 cm3 – compressione 18:1 – potenza massima 88 kW (120 cv) a 3.500 giri/min – media velocità pistone alla massima potenza 10,3 m/s - potenza specifica 56,4 kW/l (76,7 cv/l) - coppia massima 370 Nm alla 2.000/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore a gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio automatico a 6 marce - rapporti del cambio I. 4,044; II. 2,371 ore; III. 1,556 ore; IV. 1,159 ore; V. 0,852; VI. 0,672 - differenziale 3,867 - cerchi 7,5 J × 18 - pneumatici 225/55 R 18 V, campo di rotolamento 2,13 m.
capacità:	velocità massima 185 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,6 s - media consumo di carburante (ECE) 4,2 l/100 km, emissioni di CO2 108 g/km.
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola a vite molle, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni anteriori dischi (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (commutazione tra i sedili) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,9 giri tra i punti estremi.
Maso:	senza carico 1.315 kg - Peso totale consentito 1.900 kg - Peso consentito rimorchio con freno: 1.300 kg, senza freno: np - carico consentito sul tetto: np Prestazioni: velocità massima 185 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,6 s - consumo medio di carburante (ECE) 4,2 l/100 km, emissioni CO2 108 g/km.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.447 mm - larghezza 1.841 mm, con specchi 2.098 mm - altezza 1.624 mm - passo distanza 2.675 mm - carreggiata anteriore 1.579 mm - posteriore 1.587 mm - raggio di guida 10,67 m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 880-1.100 mm, posteriore 630-870 mm - larghezza anteriore 1.470 mm, posteriore 1.470 mm - spazio per la testa anteriore 940-1.030 mm, posteriore 950 mm - lunghezza sedile anteriore sella 500 mm, sella posteriore 490 mm - diametro manubrio 350 mm - contenitore per carburante 53 l
Scatola:	520-1.482

Le nostre misure

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Condizioni contachilometri: 2.300 km
Accelerazione 0-100 km:	11,9 secondi
402m dalla città:	18,3 anni ( 123 chilometri all'ora)
Velocità massima:	185 km/h
consumo di prova:	7,5 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,7 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	70,2m
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,4m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	62dB

Valutazione complessiva (349/420)

• Peugeot è riuscita a creare un'auto molto bella che soddisfa completamente
  
  
  esigenze degli utenti moderni.

• Esterno (14/15)

  Il design è fresco e attraente.

• Interni (107/140)

  Un buon esempio del motivo per cui i crossover sono così popolari sono gli interni spaziosi e pratici.
  
  
  tronco abbastanza grande. Banchi moderni e accessori adatti all'uso.

• Motore, trasmissione (55
  
  
  / 40)

  Per le normali esigenze, questa è una combinazione di un turbodiesel da 1,6 litri e una trasmissione automatica.
  
  
  che è appropriato.

• Prestazioni di guida (61
  
  
  / 95)

  Il 3008 offre una posizione di guida soddisfacente e un comfort che è anche curato.
  
  
  Trasmissione automatica.

• Prestazioni (27/35)

  Considerando la potenza del motore, le prestazioni sono pienamente in linea con le aspettative.

• Sicurezza (42/45)

  Eccellente sicurezza attiva con una varietà di sistemi di supporto.

• Economia (43/50)

  Il consumo di carburante leggermente superiore al previsto può essere attribuito al cambio,
  
  
  il prezzo, invece, è pienamente in linea con la classe dei concorrenti.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto attraente

ricca dotazione di serie

programmi di cambio automatico efficienti

Attacco Isofix nella parte anteriore

sarebbe utile un componente aggiuntivo di "controllo della cattura" che devi pagare.

il tergicristallo non ha una funzione a giro singolo

quando la porta si apre automaticamente, può incepparsi se usata in modo improprio

operazione inaffidabile di apertura del tronco con un movimento del piede