Test: Porsche Taycan Turbo (2021) // Realtà aumentata

Qualunque cosa tu scelga, apri quella portiera potente, pesante e ingombrante, piega onestamente la schiena e vai in profondità dietro il montante A. Uno dei migliori sedili nel mondo delle automobili ti aspetta. Beh, almeno quando si tratta del compromesso tra sportività e comfort. E per gli standard Porsche, questo è il meglio che puoi ottenere. Regolabile in 18 direzioni.

Se ti piacciono le linee moderne e semplici, sei nel posto giusto. Ecco un mondo in bianco e nero con diverse sfumature di grigio. Minimalista, completamente digitalizzato. Qualcosa come richiedono le attuali tendenze nell'elettrificazione.

E così che i conducenti Porsche di oggi si sentano in un ambiente familiare, il cruscotto che il guidatore vede davanti ad esso, simulazione digitale dei classici sensori Porsche e dello schermo curvo... Pollice in su, Porsche! Un altro touchscreen è abilmente integrato nella parte superiore della console centrale, e il terzo, che serve principalmente per controllare l'aria condizionata, e ha anche un pannello touch, si trova all'incrocio della console centrale con la sporgenza tra i sedili anteriori . Bellissimo minimalismo moderno. Ovviamente con l'obbligatorio orologio/cronometro Porsche completamente alloggiato nel cruscotto.

La pelle del cruscotto sembra nobile e non noto alcun bordo, una sorta di cucitura, che per gli standard è leggermente diversa da Porsche. e lo ha avvicinato agli standard che Tesla ha introdotto nella mobilità elettrificata. Capita …

Nello sport sarai angusto, ma allo stesso tempo avrai abbastanza spazio in tutte le direzioni, sia davanti che dietro. Ok, cinque metri devono essere conosciuti da qualche parte. Anche un passo di 2,9 metri. E anche due metri di larghezza. Fino a quando non lo conoscerai meglio, farai questi passaggi, specialmente durante la guida, con il massimo rispetto.

È fantastico che i designer abbiano enfatizzato le spalle sopra le ruote anteriori per rendere più facile individuare dove finisce la Taycan con il rigonfiamento. Ma anche se ti senti già meglio dopo aver passato un po' di tempo con lui, non potrai mai superare tutti quei centimetri. Non in soggezione delle ruote. Li hai guardati!? Esatto, sono d'oro; sarebbe meglio se Taikan fosse nero. Potrebbero anche non essere la scelta giusta, ma sono impressionanti. Sia nel design che nelle dimensioni.

E se parlo di numeri... 265 è la larghezza delle gomme anteriori, 305 (!) posteriori. Hanno una dimensione di 30" e una di 21"! Non hai più bisogno di saperlo. E potremmo apprezzare quasi tutto questo, anche solo guardandoli. Soprattutto nella larghezza della schiena. Quello che devi sapere è che fianchi estremamente bassi e la mancanza di protezioni laterali significa che eviterai sempre anche le più piccole buche della strada e che starai molto attento quando parcheggi lungo i cordoli. Di solito con distanza eccessiva.

Quando chiudi la portiera dopo una caduta, scusami, entrando in cabina di pilotaggio, il Taikan partirà automaticamente. Correre? Hmm ... Ebbene sì, tutti i sistemi sono accesi e il motore è, mi spiace, pronto per partire. Ma in qualche modo non senti niente. E non lasciarti ingannare. In effetti, sei più preparato per la nuova dimensione della guida di quanto tu possa pensare.

L'interruttore della leva del cambio dell'aereo è uno degli elementi più complessi in questa cabina di pilotaggio. Lì, al volante sul cruscotto, è ben nascosta alla vista, ma scavarci dentro e spostarla su o giù è sempre un piacere.

Salta in D e la Taycan è già in movimento. Silenzioso, impercettibile, ma potente. Lo sterzo è ben ponderato, ma comincerai ad apprezzarlo ancora di più che guidare lentamente quando finalmente superi le curve. Ma non così veloce... Puoi premere facilmente il pedale dell'acceleratore con precisione chirurgica e la reattività della Taycan dà sempre l'impressione che l'auto preveda sempre esattamente quello che vuoi che faccia.

Inizia ad accelerare con decisione, poi con decisione, e solo quando pensi a ciò che qualcuno si nasconde dentro si accende letteralmente. Conosci già quella sensazione di prestazioni elettriche istantanee, vero? Bene morbidezza. E silenzio. Anche se qui tutto può essere diverso ... Basta premere l'interruttore digitale e il palcoscenico diventa immediatamente evidente. Porsche lo chiama suono elettronico sportivo, almeno così dice nel menu del sistema di infotainment, che è stato completamente tradotto in sloveno. Bene, quando attivi il suono, l'accelerazione e la decelerazione sono accompagnate da una miscela creata artificialmente tra tuono e ululato. Tutto quello che ci mancherà è quel famoso suono di sei cilindri da boxe.

In ogni caso, le accelerazioni sono ottime, ma ci stiamo ancora arrivando. Soprattutto, rimarrai colpito dal comfort del telaio, che, con il telaio PDCC Sport a sospensione pneumatica, può far fronte anche alle cattive strade slovene., quindi il Taycan è utile nel nostro paese ogni giorno. Sia gli ammortizzatori regolabili che le sospensioni pneumatiche flessibili PASM sono di serie. Il telaio è leggermente rinforzato quando si sceglie una sospensione sportiva o anche una sospensione Sport Plus, e all'interno delle impostazioni se si seleziona una delle due modalità di guida sportiva utilizzando l'interruttore rotante sul volante. Poi c'è molta più rigidità e subito meno comfort, che apprezzerai quando guidi molto velocemente, soprattutto in pista.

Man mano che percorri il chilometraggio, anche la tua sicurezza e fiducia nell'auto aumenteranno alle stelle, e con essa la tua velocità.... Un po' come iniziare una ripida salita sulla curva di guida virtuale della Porsche. E poi sale e basta. Certo, grande merito va allo straordinario equilibrio e, come trovo sempre quando guido una Porsche, il prodotto di Stoccarda è l'unità di misura dell'equilibrio.

Guido sempre più veloce e apprezzo la precisione, la reattività e il buon peso dello sterzo in curva. Taikan va esattamente dove voglio. Merito anche della sterzatura di tutte e quattro le ruote con il sistema Servotronic Plu.Con. Se esageri, scoprirai presto che i limiti di tutto ciò che può diventare pericoloso sono dannatamente alti. E se stai già andando contro di loro, ricorda cosa insegnano alla scuola guida Porsche: hai due volanti: quello piccolo è controllato dalle mani e quello grande (in un certo senso, in un modo o nell'altro) con le gambe . Questi sono i pedali dell'acceleratore e del freno. Mmm, al volante di una Porsche va con tutti gli arti.

Il Taycan, anche quando la velocità della situazione è già oscenamente alta, morde ancora saldamente e sovranamente il terreno e si comporta effettivamente come un immobile. Anche se il quartiere è insolitamente veloce... A sua volta, va dove vuoi. Ma quando superi il limite, allora sai che devi aggiungere tutti gli ingredienti, almeno qualcuno in più. Un po' dell'una e un po' dell'altra ruota. In una lingua più nativa, un po' di sterzo e un po' di gas. E il mondo è diventato improvvisamente più bello. Se rifiuti, la Taycan alla maniera di un'auto a quattro ruote motrici andrà dritta. E davvero non lo vuoi.

Ooooooooooooo, il motore inizia a ruggire e Taikan, insieme ai contenuti live, viene inviato in una nuova dimensione di guida.

Anche su una tortuosa strada di montagna, il Taycan è impressionante, anche se non può certo nascondere le sue dimensioni e il suo peso. Ma c'è un dato di fatto: sebbene non possa nascondere il suo peso ingombrante (2,3 tonnellate), lo affronta rispettosamente.... Anche con un improvviso cambio di direzione da una svolta all'altra, è sempre sovrano. Naturalmente, anche il baricentro basso, che è ancora più vicino al suolo grazie alla grande batteria sottostante, fa una grande differenza.

Tuttavia, oserei quasi dire che ti mancheranno le leve del cambio al volante quando la guida è innestata, ti mancherà la sensazione di poterti aiutare da solo ad avere un controllo ancora migliore su ciò che accade al regime del motore. E sebbene qui parte di questo controllo cerchi di subentrare al recupero quando si scarica il gas, è lontano dalla delicata precisione offerta dall'aumento o dalla diminuzione. E, sì, la frenata è sempre impressionante. Guarda queste bobine e ganasce!

Tuttavia... L'accelerazione è ciò che ti farà catturare di più dalla Taycan. Non ci credi? Bene, cominciamo... Trova un livello decente, abbastanza lungo e, soprattutto, un tratto di strada vuoto. Dopo esserti assicurato che l'ambiente sia davvero sicuro e che non ci sia nessuno - tranne, forse, osservatori entusiasti a una distanza abbastanza sicura - puoi iniziare. Metti il ​​piede sinistro sul pedale del freno e il piede destro sul pedale dell'acceleratore.

Il messaggio sul quadro strumenti di destra è chiaro: Il controllo di lancio è attivo. E poi basta rilasciare il pedale del freno e non rilasciare mai il pedale dell'acceleratore.... E tieni bene il volante. E indulgere nell'ignoto. Oooooooooooo, il motore inizia a ruggire e la Taycan, insieme ai contenuti live, viene inviata in una nuova dimensione di guida. Questi sono quei tre secondi magici dalla città ai cento (e oltre). Questi sono 680 "cavalli" in tutta la sua potenza. La pressione che senti sul petto e sulla testa è genuina. Tutto il resto no. Almeno così sembra.

È come la realtà aumentata in cui la Taycan è l'eroe del tuo videogioco preferito: devo dirti qualcos'altro visto che l'ultimo aggiornamento software della Taycan ha richiesto due giorni (!?) e hai in mano il pannello di controllo. Sembra tutto così surreale.

La combinazione di realtà virtuale e aumentata diventa più realistica quando la batteria deve essere ricaricata. Questo vale ancora per la guida moderata, che per fortuna non è mai molto lenta, ogni 300-400 chilometri, ma poi anche alla stazione di ricarica più veloce ci vuole almeno un'ora. e soprattutto da nessuna parte, tranne, forse, a casa, dove la ricarica richiederà un tempo indecentemente lungo, non è del tutto economico. Ma se dai già così tanti soldi per il Taycan, quindi al prezzo di un chilowattora, probabilmente non sarai un luogo comune ...

Un giorno (se) la mobilità elettrica sarà la mia squadra, la Taycan sarà la mia squadra. Così personale, solo mio. Sì, è così semplice.

Porsche Taycan Turbo (2021)

dati di base

Costo del modello di prova:	202.082 €
Prezzo del modello base con sconti:	161.097 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	202.082 €
Potenza:	500kW (680 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	3,2 con
Velocità massima:	260 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	28kW/100km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	2 motori elettrici - potenza massima 460 kW (625 CV) - "overboost" 500 kW (680 CV) - coppia massima 850 Nm.
Batteria:	Li-ion-93,4 kWh.
Trasferimento di energia:	i motori sono azionati da tutte e quattro le ruote - trasmissione anteriore a velocità singola / trasmissione posteriore a due velocità.
capacità:	velocità massima 260 km/h - accelerazione 0-100 km/h 3,2 s - consumo (WLTP) 28 kWh/100 km - autonomia (WLTP) 383-452 km - tempo di ricarica della batteria: 9 ore (11 kW di corrente AC); 93 min (DC da 50 kW a 80%); 22,5 min (DC 270 kW fino all'80%)
Maso:	veicolo vuoto 2.305 kg - peso lordo ammesso 2.880 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.963 mm - larghezza 1.966 mm - altezza 1.381 mm - passo 2.900 mm
Scatola:	366 + 81 l

оценка

• Nonostante tutti i limiti dell'infrastruttura di ricarica – poiché solo le stazioni di ricarica più veloci sono veramente utili – la Taycan è la manifestazione migliore e più desiderabile, ma anche la meno realizzabile, della mobilità elettrica.

Lodiamo e rimproveriamo

esperienza di guida, in particolare flessibilità e controllo del lancio

equilibrio di movimento, prestazioni del telaio

aspetto e benessere in salone

porta grande, pesante e ingombrante

presente profondamente per il pilastro A

poco spazio nelle casse