Titolo: Rage Hurricane / Cyclone

Ciò è garantito dal rapporto estremamente favorevole tra il peso del veicolo a quattro ruote e la potenza del motore, nonché dalla trazione posteriore, in modo che le mani del guidatore siano sempre occupate.

Marco Pirman, che ha a cuore il lavoro impeccabile dei decompositori inglesi, dice che questa è una vera gara automobilistica, non troppo costosa e anzi molto sicura. Tutto ciò accade a velocità inferiori a 100 chilometri all'ora, e anche un errore fatale del conducente non si tradurrà in ribaltamenti multipli o caos, che altrimenti si verificherebbero quando il conducente perde il controllo del veicolo a, diciamo, 200 chilometri all'ora. Le conseguenze sono gravi lì, non possono essere qui. Questo è il motivo per cui la Rage è l'ideale per chiunque voglia mettere alla prova le proprie capacità di sterzata e di cattura della coda in un ambiente sicuro, per poi trasferire quella sensazione e conoscenza su auto da corsa più grandi, più veloci e ovviamente più costose. “Tutto è nelle sensazioni, niente accade per forza. Quando l'autista esagera, Rage lo punisce e il retrotreno ti raggiunge, seguito da un testacoda che si conclude pacificamente in una nuvola di polvere. Il bello di tutto questo è che l'istante successivo puoi subito premere sull'acceleratore e spingerti oltre, ovviamente più ricco, per una nuova preziosa esperienza di esagerazione. Il sentiero, estremamente elaborato e perfetto, si snoda tra un uliveto da un lato e viti dall'altro, si snoda attraverso il prato verde e fa da cornice perfetta al rosso terra rosse. Non ci sono confini, non ci sono zone di escursione, tutto è naturale e naturale, come vere sensazioni quando si prova una sensazione di assenza di gravità durante un ritmo di drift coerente sulla sezione ritmica delle curve. Se mai, questo è il modo più veloce per imparare a planare correttamente negli angoli. La macchina stessa ti dirà immediatamente quando sei troppo occupato, o troppo irregolare, troppo veloce o troppo lento. La sospensione funziona alla grande e, sebbene la Rage non sia il tipico buggy da viaggio lungo, c'è ancora abbastanza smorzamento per impedire che anche un grande buco o una gobba lo facciano cadere. La sensazione è incredibilmente simile a quella di guidare un'auto da corsa alla Dakar. Ho provato la Mitsubishi Pajero a Dubai molti anni fa e il modo in cui l'auto reagisce agli urti e ai comandi durante la guida è molto simile. Quando lo applichi, diventa molto prevedibile. Con un semplice volante, cioè girando nell'altra direzione in curva, lo si sbilancia e poi si applica l'acceleratore in base all'angolo di sterzata delle ruote anteriori o alla forza di slittamento laterale. La Rage è stata sviluppata anche dal team McRea Racing per la Dakar e può correre in una configurazione speciale in questo rally più impegnativo al mondo.

Il piccolo Rage Cyclone, che è quello alimentato da un motore Suzuki a tre cilindri da 70 cavalli, è il migliore per cominciare perché fa più errori di guida. E poiché impari dagli errori più velocemente di chiunque altro, diventi presto maturo per un motore a tre cilindri più potente con una capacità di 140 "cavalli", che, con il suo suono, dice fermamente che non si deve scherzare. Il motore, preso in prestito dalla motoslitta Yamaha FX Nytro, brilla con una voce aspra e solleva molta più polvere da sotto le ruote, e le accelerazioni sono adatte a questo. Utilizza anche una trasmissione automatica a variazione continua (CVT), che è un'ottima idea poiché il guidatore ha più da giocare mettendo la potenza a terra e trovando la traiettoria perfetta che scegliendo la marcia giusta. Ma questa è ancora una vera bestia selvaggia che accelera fino a 100 chilometri all'ora in soli quattro secondi! Se hai ancora tutto sotto controllo con una certa conoscenza del modello più debole, esagerare con quello più forte porterà rapidamente confusione e non ti sarà più chiaro dove stai girando il volante o la pista si riempie velocemente. In entrambi i casi, scetticismo sul pensiero iniziale che un CVT automatico (funziona in modo simile agli scooter) non sia affatto una gara, e che sarebbe molto meglio di uno manuale con la costanza di essere veloce. Ad essere onesti, se dovessi occuparmi di spostare nuovamente la leva del cambio, ci sarebbe troppa confusione. In questo modo il pilota può concentrarsi sulla guida, sulle sensazioni, sulla ricerca di una gara al confine, che comunque è l'obiettivo finale.

Abbiamo terminato la prova di gara con il sorriso sulle labbra e tanta adrenalina rilassata. Se non sai come sorprendere il tuo partner, amico o semplicemente organizzare una vacanza indimenticabile, ti daremo un suggerimento. Immagina una giornata sportiva con il buggy Rage! Puoi organizzare una giornata di gare sulla pista di Savudrija con un rappresentante del marchio Rage con noi a Pirman Racing, oppure puoi ordinare il tuo buggy da corsa Rage. Ma se la razza ti avvelena, non incolpare la rivista Auto.

Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič

Dati tecnici: Rage Hurricane / Cyclone

PREZZO AUTO

35.546 euro (ciclone) o 50.045 euro (uragano)

MOTOREMotore (design): 3 cilindri, quattro tempi

Cilindrata: 1.049 / 998 cm3

Coppia: per esempio

Potenza: 103/52 kW (140/70 "cavalli")

velocità massima: +190/120 km/h

Accelerazione da 0 a 100 km/h: 4 s

Consumo di carburante: per esempio

UNITÀTrazione: posteriore, differenziale ATB

TRASMISSIONEtrasmissione a variazione continua CVT, retromarcia

TELAIOdoppi binari A anteriori con corsa delle sospensioni di 32 mm, doppi binari A posteriori con corsa di 35 mm

POSTO A MASLunghezza x larghezza x altezza: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Veicolo vuoto: 550/540 kg

Freni: disco freno anteriore in acciaio, pinze freno Brembo, disco freno posteriore in acciaio, pinze freno Brembo

Pneumatici: anteriori 26˝x 9˝x 14, posteriori 26˝x 10˝x 14