Prova: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
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Potrei averlo scritto prima (ma l'ho detto più volte), ma nel contesto non ci sarà nulla di sbagliato se lo ripeto: è stato in casa per diversi anni Land Rover Defender, modello 110 con motore TD5. Si innamorarono del loro padre e lo comprarono in pochi minuti su base "saw-buy" e furono immensamente contenti di lui. Ricordi vividi e pittoreschi di attraversare un ruscello lungo un metro e "oscillare" su pendii impossibili, così come viaggi con 12 passeggeri (cioè autista + 12 passeggeri + due frigoriferi!) Da Premantura alle rocce a sud di Capo Kamenjak. . Il Defender è un'auto che perdoni un'altezza da terra insolitamente elevata nel sistema di sterzo, il rumore del camion, l'aspirazione dell'aria condizionata e i dadi a cuneo sui giunti cardanici SFC. Oppure no, noi umani siamo diversi.
Dice 2012
Dopo i primi chilometri con Evoqu, dopo la folla a Lubiana, mi è venuta in mente l'idea per il titolo di questo articolo: Era una Land Rover! Ma un tale nome sarebbe in realtà un insulto a Evoqu. I fan della tecnologia affidabile e dei veri SUV potrebbero essere inorriditi dal tizio urbano alla moda, ma non stai considerando il fatto che è probabile che Land Rover si estingua producendo SUV eccezionalmente massicci. Che sia buono in generale o meno, ma la muratura è sempre meno interessata a fionde, skateboard e motorini, le cose moderne sono diverse: touch screen, applicazioni, cartoni 3D. Il trasporto non è ancora scomparso e non si estinguerà presto, ma è cambiato molto. Evoque è solo un riflesso delle esigenze del terzo millennio.
Sembra fantastico"!
La prima cosa che amiamo del nuovo "softtie" inglese è senza dubbio il look. Ripensa al concetto introdotto nel 2008 Land Rover LRX? NO? Cercalo su Google: il concetto è praticamente lo stesso del signore nelle foto che stai guardando. Una tale somiglianza tra concept e auto di serie è una rarità; basti pensare, ad esempio, alle astronavi Renault in mostra presso i concessionari di automobili e confrontarle con gli showroom Renault. E così non c'è cattivo umore: è in questa fabbrica francese che sanno essere originali nelle mosse del design, altri marchi hanno almeno ancora meno coraggio ...
Indubbiamente, l'avevano nella Land Rover. Il concetto è stato ben accolto e ha visto la luce nel 2011. Evoque, un SUV stradale a forma di coupé, con parafanghi gonfiati e cerchi enormi. Il cofano è senza dubbio Rangerover, i lati e gli schienali sono ravvivati da una striscia di metallo brillante che corre sotto i finestrini laterali e posteriori.
Il tetto spiovente color argento nella parte posteriore crea una buona impressione visiva. spoiler posteriore appositamente dosato, deflettore d'aria posteriore accentuato, belle ruote… Vecchi e giovani, ricchi e poveri guardano l'auto sulla strada. La signora sul sedile del passeggero di una grande Range Rover si è quasi slogata il collo in autostrada. Non sembrano il rivestimento del parafango in plastica dura di un design d'avanguardia - al contrario, un po 'di ruvidità si addice solo a Rover, vero?
Anche all'interno l'impressione non è deludente
Il cruscotto, rivestito con materiale morbido, separa alluminio spazzolatocosì come lungo i bordi della cresta centrale. Poiché molte funzioni possono essere eseguite utilizzando il touchscreen, non ci sono molti pulsanti o sono posizionati in modo molto conveniente e chiaramente etichettati. Anche per abituarsi 20 "clicker" sul volante una persona abituata alla moderna elettronica di consumo non avrà: sulle lamelle controlliamo la radio (a sinistra) e un menu con le impostazioni visualizzate su un piccolo schermo tra sensori analogici, in basso a sinistra da un telefono cellulare tramite una connessione con denti, a destra con cruise control e linguette di sterzo cambio a sei marce. Non saremmo affatto sorpresi se trovassimo qualche strano trucco inglese (ergonomico), ma non l'abbiamo fatto.
Ma una persona che ha infilato un dito su un iPhone o un Samsung Galaxy SII almeno una volta sarà incline. reattività del touchscreen... Alcuni anni fa, i dispositivi di navigazione reagivano così lentamente, non il display di un'auto moderna. Attraverso di esso controlliamo un telefono cellulare, un lettore musicale, scegliamo un colore (appena percettibile!) Dell'illuminazione ambientale e una vista laterale cinque fotocamere... Gli specchietti retrovisori ne hanno due, due davanti e uno dietro, che si innestano automaticamente in retromarcia e semplificano graficamente il parcheggio. Interessante, ma ... leggi il paragrafo qui sotto.
Sono rimasto piacevolmente sorpreso sulla strada
Troppo rumoroso e molto assetato turbodiesel (Abbiamo testato una versione più debole, ce n'è anche una da 190. SD4) in combinazione con un cambio automatico non è un motivo per il conducente di gridare, ma il conducente sarà impressionato dal comportamento della vettura. Per design "sul campo" non si inclina in curva e mantiene la stabilità alle alte velocità. L'intero telaio emana un'impressione solida e irregolare, che si percepisce anche a terra. Lì, di fronte al terreno, sarai fermato dal pensiero di quanti euro hai detratto per il tuo inglese, ma se puoi ignorarlo, l'Evoque si rivelerà abbastanza fuoristrada tra i suoi fratelli.
C'è un limite telaio classico (da strada) e quindi la rapida perdita di contatto di almeno una ruota con il suolo, quando il problema è parzialmente risolto dall'elettronica trasferendo la coppia alla ruota per mezzo della trazione. Il tubo di scarico è troppo aperto per un serio fuoristrada. Quando vedi il Defender che si nasconde in alto sopra i dischi!
Quindi: fotocamere o metallo?
La neve era spessa due dita, il sentiero era ben noto e per niente maledettamente difficile. Lì, senza rimorsi, oserei anche con Octavia Scout o la normale Legacy a trazione integrale. Il programma è stato scelto per la neve (ghiaia, ghiaia, neve) ed Evoque ha ottenuto pneumatici invernali (per neve troppo larga).
Un aereo più corto seguì i pendii, e poi una ripida salita. Fiiiiijjuuuuuu, fischiò sotto le ruote, e quattro passeggeri cavarono gli occhi. Dopo quasi dieci metri di scivolamento incontrollato all'indietro, ci fermiamo in piedi perpendicolari alla pista. Esco e quasi cado. Ghiaccio!
Se l'auto fosse stata posizionata lateralmente qualche metro più in alto, avrebbe urtato rocce o quantomeno terreno ghiacciato, e quindi invece di cinque telecamere sarebbero necessari spessi tubi metallici. Questo è tutto sulle fotocamere. Ma passano proprio in città dalle aiuole. Il ritorno è stato lento e sicuro in Hill Descent Control.
Testo e foto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 porte)
dati di base
| Saldi: | Summit Motors Lubiana |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 55.759 € |
| Potenza: | 110kW (150 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,6 con |
| Velocità massima: | 182 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 11,1l / 100km |
| Garanzia: | 3 anni di garanzia generale e mobile (100.000 3 km), 6 anni di garanzia sulla verniciatura, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 26.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.273 € |
|---|---|
| carburante: | 14.175 € |
| Pneumatici (1) | 2.689 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 18.331 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.375 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 47.463 0,48 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 85 × 96 mm - cilindrata 2.179 cm³ - compressione 15,8:1 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 4.000 giri/min - regime medio del pistone alla potenza massima 12,8 m/s – densità di potenza 50,5 kW/l (68,7 cv/l) – coppia massima 400 Nm a 1.750 giri/min – 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore a gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Differenziale 3,20 – Cerchi 8J × 19 – Pneumatici 235/55 R 19, circonferenza di rotolamento 2,24 m. |
| capacità: | velocità massima 182 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,6 s - consumo carburante (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, emissioni CO2 1. |
| Trasporto e sospensione: | berlina fuoristrada - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (forzati -raffreddata), dischi posteriori, freno di stazionamento meccanico ABS sulle ruote posteriori (commutazione tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,3 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.670 kg - peso totale consentito 2.350 kg - peso rimorchio consentito con freno: 2.000 kg, senza freno: 750 kg - carico sul tetto consentito: nessun dato. |
| Dimensioni esterne: | Dimensioni esterne: larghezza veicolo 1.965 mm, carreggiata anteriore 1.625 mm, carreggiata posteriore 1.630 mm, altezza da terra 11,6 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.520 mm, posteriore 1.490 mm - lunghezza sedile anteriore 530 mm, sedile posteriore 470 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 58 l. |
| Scatola: | Spazio sul pavimento, misurato da AM con kit standard 5 misurini Samsonite (278,5 l striminziti): 5 posti: 1 valigia (36 l), 2 valigie (68,5 l), 1 × zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - multifunzione volante – chiusura centralizzata con telecomando – volante regolabile in altezza e profondità – sedile guida regolabile in altezza – sedile posteriore separato – computer di bordo. |
Le nostre misure
| T = -2°C/p = 991 mbar/rel. vl. = 75% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Stato del contachilometri: 6.729 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,4 anni ( 127 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 182 km/h (dom./ven.) |
| Consumo minimo: | 9,8l / 100km |
| Consumo massimo: | 13,1l / 100km |
| consumo di prova: | 11,1 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 71,3m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,6m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore minimo: | 37dB |
Valutazione complessiva (338/420)
Cerchi un'immagine? Non ti manca questo? Buone prestazioni di guida, moderate prestazioni in fuoristrada e comfort? Anche no. Cerchi un SUV adatto? Ehi, Discovery sembra a posto!
Esterno (15/15)
Anche le persone che odiano i SUV morbidi lo vogliono, per via dell'aspetto!
Interni (102/140)
A 4,3 metri di lunghezza, è difficile immagazzinare di più (spazio). Se hai intenzione di trasportare passeggeri adulti nella parte posteriore, dimentica la versione coupé. I materiali e l'ergonomia sono molto buoni.
Motore, trasmissione (56
/ 40)Il telaio e lo sterzo sono encomiabili, il motore (cilindrata, portata) e la trasmissione (velocità) sono leggermente inferiori.
Prestazioni di guida (63
/ 95)Troppo poco spazio per appoggiare una gamba sinistra tesa, un interessante e utile pulsante del cambio (non è una leva), una posizione molto sovrana sulla strada per un SUV.
Prestazioni (27/35)
Chiunque si aspetti prestazioni folli con un aspetto accattivante rimarrà deluso. Questo dovrebbe essere sufficiente per l'uso normale.
Sicurezza (38/45)
I manichini sono sopravvissuti (cinque stelle), mancano alcune funzioni di sicurezza attiva aggiuntive (regolatore di velocità radar, assistenza alla direzione, avviso di punto cieco).
Economia (37/50)
Non è davvero economico, punto che abbiamo dedotto dallo spreco di carburante.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto, immagine
sentirsi dentro
prestazioni su strada
solide capacità fuoristrada
sensazione di fermezza del corpo e del telaio
sterzo
sistema di telecamere (altrimenti più interessante che pratico)
dotazione (parabrezza riscaldato, volante, impianto audio, lampada da lettura a sensore)
solo cambio automatico a media velocità
consumo di carburante
selettore lento sullo schermo centrale
non aspettarti la vastità dei grandi SUV
prezzo
portellone posteriore sensibile allo sporco
