P2256 Sensore O2 Circuito di controllo corrente negativa Sensore High Bank 2 1

P2256 Sensore O2 Circuito di controllo corrente negativa Sensore High Bank 2 1

Scheda tecnica DTC OBD-II

Sensore O2 Circuito di controllo della corrente negativa Banco 2 Sensore 1

Che cosa significa?

Questo è un codice diagnostico generico (DTC) applicabile a molti veicoli OBD-II (1996 e successivi). Ciò può includere, ma non è limitato a, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, ecc. Nonostante la natura generale, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda dell'anno di produzione, marca, modelli e trasmissioni.

Un codice memorizzato P2256 significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una discrepanza di corrente negativa nel sensore di ossigeno a monte (O2) per il banco motore numero due. Il banco due è un gruppo di motori che non ha il cilindro numero uno. Il sensore 1 è il sensore superiore (pre). Il circuito di controllo della corrente negativa è il circuito di terra.

Il PCM utilizza l'input dai sensori di ossigeno riscaldato (HO2S) per monitorare il contenuto di ossigeno nei gas di scarico per ciascun banco motore, nonché l'efficienza del convertitore catalitico.

I sensori di ossigeno sono costruiti utilizzando un elemento di rilevamento in zirconia situato al centro di un alloggiamento in acciaio ventilato. Piccoli elettrodi di platino sono saldati tra l'elemento sensibile e i fili nel connettore del cablaggio del sensore di ossigeno. Il connettore del cablaggio del sensore O2 si collega alla rete del controller (CAN), che collega il cablaggio del sensore dell'ossigeno al connettore PCM.

Ogni HO2S ha filettature (o prigionieri) nel tubo di scarico o nel collettore. È posizionato in modo che l'elemento sensibile sia più vicino al centro del tubo. I gas di scarico di scarico lasciano la camera di combustione (attraverso il collettore di scarico) e passano attraverso il sistema di scarico (compresi i convertitori catalitici); perdite sui sensori di ossigeno. I gas di scarico entrano nel sensore di ossigeno attraverso prese d'aria appositamente progettate nell'alloggiamento in acciaio e turbinano attorno all'elemento del sensore. L'aria aspirata attraverso le cavità dei cavi nell'alloggiamento del sensore riempie la minuscola camera al centro del sensore. L'aria riscaldata (in una minuscola camera) fa sì che gli ioni di ossigeno producano energia, che il PCM riconosce come tensione.

Le differenze tra la quantità di ioni O2 nell'aria ambiente e il numero di molecole di ossigeno nello scarico fanno sì che gli ioni di ossigeno riscaldati all'interno dell'HO2S rimbalzino molto rapidamente e in modo intermittente da uno strato di platino all'altro. Quando gli ioni di ossigeno pulsanti si muovono tra gli strati di platino, la tensione di uscita di HO2S cambia. Il PCM vede questi cambiamenti nella tensione di uscita HO2S come cambiamenti nella concentrazione di ossigeno nel gas di scarico.

Le uscite di tensione dall'HO2S sono inferiori quando è presente più ossigeno nello scarico (stato magro) e superiori quando è presente meno ossigeno nello scarico (stato ricco). Questa parte dell'HO2S utilizza una bassa tensione (meno di un volt).

In una sezione separata del sensore, l'HO2S viene preriscaldato utilizzando la tensione della batteria (12 volt). Quando la temperatura del motore è bassa, la tensione della batteria riscalda l'HO2S in modo che possa iniziare a monitorare più rapidamente l'ossigeno nei gas di scarico.

Se il PCM rileva un livello di tensione troppo alto e non rientra nei parametri accettabili, P2256 verrà memorizzato e una spia di indicazione di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi. La maggior parte dei veicoli avrà bisogno di diversi cicli di accensione (in caso di guasto) per accendere la spia.

Tipico sensore di ossigeno O2:

Qual è la gravità di questo DTC?

Un HO2S con un malfunzionamento del circuito di controllo può comportare prestazioni del motore molto scarse e vari problemi di gestione. Il codice P2256 dovrebbe essere classificato come serio e corretto il prima possibile.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P2256 possono includere:

• Efficienza del carburante ridotta
• Prestazioni del motore ridotte
• Codici di mancata accensione memorizzati o codici di scarico magri/ricchi
• La spia del motore di servizio si accenderà presto

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le ragioni di questo codice possono includere:

• Sensore di ossigeno difettoso / s
• Cablaggio e/o connettori bruciati, sfilacciati, rotti o scollegati
• Errore di programmazione PCM o PCM difettoso

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P2256?

Una diagnosi accurata del codice P2256 richiede uno scanner diagnostico, volt/ohmmetro digitale (DVOM) e una fonte di informazioni sul veicolo affidabile.

Collega lo scanner alla porta diagnostica del veicolo e ottieni tutti i codici memorizzati e i corrispondenti dati del fermo immagine. Ti consigliamo di annotare queste informazioni nel caso in cui il codice risulti intermittente. Quindi cancellare i codici e testare il veicolo. In questo momento, accadrà una delle due cose. P2256 verrà cancellato o il PCM entrerà in modalità Pronto.

Se il codice è intermittente e il PCM entra in modalità Pronto, potrebbe essere più difficile da diagnosticare. Le condizioni che hanno portato alla conservazione di P2256 potrebbero dover peggiorare prima di poter effettuare una diagnosi accurata. Se il codice viene cancellato, continuare la diagnostica.

Le viste del frontalino del connettore, i diagrammi di piedinatura del connettore, i layout dei componenti, gli schemi di cablaggio e gli schemi a blocchi diagnostici (relativi al codice e al veicolo associati) possono essere trovati utilizzando la fonte di informazioni del veicolo.

Ispezionare visivamente il cablaggio e i connettori relativi a HO2S. Sostituire i cavi tagliati, bruciati o danneggiati.

Scollegare l'HO2S in questione e utilizzare il DVOM per testare la resistenza tra il circuito di controllo della corrente negativa e gli eventuali circuiti di tensione. Se c'è continuità, sospettare un HO2S difettoso.

Se il codice P2256 continua a reimpostarsi, avviare il motore. Lasciarlo riscaldare alla normale temperatura di esercizio e al minimo (con la trasmissione in folle o in posizione di parcheggio). Collegare lo scanner alla porta diagnostica del veicolo e osservare l'ingresso del sensore di ossigeno nel flusso di dati. Restringi il tuo flusso di dati per includere solo i dati rilevanti per una risposta più rapida.

Se i sensori di ossigeno funzionano normalmente, la tensione attraverso i sensori di ossigeno a monte del convertitore catalitico scorrerà continuamente da 1 a 900 millivolt quando il PCM entra in modalità circuito chiuso. Anche i sensori Post-Cat avranno un ciclo tra 1 e 900 millivolt, ma saranno montati in un punto specifico e rimarranno relativamente stabili (rispetto ai sensori pre-Cat). Un HO2S che non funziona correttamente deve essere considerato difettoso se il motore è in buone condizioni.

Se HO2S visualizza la tensione della batteria o nessuna tensione nel flusso di dati dello scanner, utilizzare il DVOM per ottenere dati in tempo reale dal connettore HO2S. Se l'uscita rimane la stessa, sospettare un cortocircuito interno di HO2S che richiederà la sostituzione dell'HO2S.

• Nella maggior parte dei casi, correggerai questo tipo di codice sostituendo l'appropriato HO2S, ma completerai comunque la diagnosi.

Discussioni relative al DTC

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Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice P2256?

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