Prova: immatricolazione Volvo XC90 D5

Le auto scandinave sono diverse, hanno qualcosa che gli altri non hanno e ovviamente ci sono dei difetti. Ma questi ultimi sono relativamente pochi e facilmente mascherati dal desiderio di un'auto comoda e, soprattutto, sicura. Poiché vogliono che le loro auto siano libere da incidenti stradali il prima possibile, è chiaro che con questa promessa, o meglio visione, possono facilmente convincere i clienti che hanno bisogno di un'auto sicura in primo luogo. . In ogni caso, queste Volvo esistono da decenni e ora non è cambiato nulla. Ma la nuova XC90 non è solo un'auto sicura. La maggior parte concorderebbe sul fatto che si tratta di un'auto adatta al design, infatti al momento è difficile trovare un'auto più adatta al design in questa classe. Ma poiché la forma è un concetto relativo, non ha senso occuparsene.

È solo che ad alcune persone piace subito, mentre ad altri no. Ma possiamo essere d'accordo con quelli che ci piacciono e quelli che non ci piacciono sul fatto che sia abbastanza brillante e interessante da mantenere l'attenzione sulla strada. In generale, l'anteriore sembra essere uno dei più belli della categoria, poiché nonostante le dimensioni della vettura è relativamente pulito e delicato, il che è finalmente confermato dall'ottimo coefficiente di resistenza aerodinamica (CX = 0,29), che è tra il più basso della classe. Sebbene i fari siano piccoli, le luci di marcia diurna a LED li fanno davvero risaltare. È chiaro che il merito va anche alla grande mascherina, che, con il grande logo al centro, fa capire a quale marca appartiene l'auto. Ancora meno entusiasmante, come nella maggior parte dei casi, è l'immagine laterale, e comunque posteriore della vettura, anch'essa sopra la media elegante per via dei fanali posteriori alti e spioventi, ma allo stesso tempo del tutto riconoscibile (Volvo, ovviamente ).

L'auto di prova nera ha fatto un ottimo lavoro nel nascondere quanto fosse grande in realtà. Se, ovviamente, lo guardi da lontano; quando si avvicina e si siede accanto a un'altra macchina, l'ambiguità è svanita. La sua lunghezza è di quasi cinque metri e ancora più impressionante è la sua larghezza: 2.008 millimetri. Di conseguenza, ovviamente, c'è molto spazio all'interno. Tanto che l'acquirente potrebbe considerare due posti extra ordinatamente riposti nel bagagliaio quando non servono. E va sottolineato che i sedili della terza fila non sono solo sedili di emergenza, ma abbastanza dignitosi, sui quali anche un passeggero adulto può spendere più di un'emergenza e di un breve viaggio. Per molti, la nuova XC90 offre modifiche ancora più positive agli interni. Con lei, gli scandinavi hanno fatto davvero uno sforzo. Naturalmente, questo dipende in gran parte dal livello di equipaggiamento, quindi può essere solo nero o in una combinazione bicolore (auto di prova), ma può anche essere multicolore o decorato non solo con pelle, ma anche con vero scandinavo legna. . E sì, se sei disposto a pagare, puoi anche considerare il vero cristallo scandinavo nella nuova Volvo XC90. In ogni caso, alla fine, è importante che tutto funzioni.

Volvo ha fatto in modo che l'auto avesse il minor numero possibile di interruttori o pulsanti. Quindi la maggior parte di loro si trova effettivamente sul volante multifunzione, e ce ne sono solo otto in cabina, il resto è stato sostituito da un grande touch screen centrale. Sicuramente qualcuno dirà che gli scandinavi hanno installato l'iPad mercoledì, e penso (anche se ufficiosamente) che questo non sarà affatto così lontano dalla verità - almeno una parte dell'attrezzatura è più che simile. Forse il suo controllo è ancora migliore, dato che non ha bisogno di essere toccato per muoversi (sinistra, destra, su e giù), il che significa che nelle fredde giornate invernali possiamo “giocarci” anche con i guanti. Occorre però un po' di pratica, soprattutto durante la guida, quando sui dossi dobbiamo premere un altro tasto invece di quello desiderato.

Possiamo aiutarci, ad esempio, appoggiando il pollice sul bordo dello schermo e poi premendo con l'indice. Dimostrato di essere efficace. Volvo afferma che la nuova XC90 potrebbe essere dotata di oltre cento diversi sistemi di sicurezza. Questi ultimi erano anche enormi nell'auto di prova, come evidenziato ovviamente dalla differenza tra il prezzo base e il prezzo dell'auto di prova. Dubito che ogni guidatore abbia bisogno di qualcosa, ma possiamo sicuramente citare la telecamera che monitora l'intera area intorno all'auto, i sedili splendidi e ben regolabili e il sistema audio Bowers & Wilkins che può anche riprodurre il suono di un'orchestra. nella sala da concerto. Pertanto, non sorprende che quasi tutti i membri dello staff editoriale della rivista Auto nella Volvo XC90 si siano sentiti molto bene. Quasi tutti hanno trovato facilmente il posto giusto al volante e, naturalmente, tutti abbiamo ascoltato ad alto volume la radio o la musica da lettori esterni.

Tuttavia, come sempre, la storia chiamata XC90 ha due finali. Se il primo è la forma e gli interni piacevoli, il secondo dovrebbe essere il motore e il telaio. Volvo ha ora deciso di installare solo motori a quattro cilindri nelle sue auto. Possono anche essere supportati da turbocompressori, ma d'altra parte questo significa che non ci saranno più unità a sei cilindri o addirittura a otto cilindri che girano, quindi il guidatore sarà felice di spegnere anche un impianto audio così buono. Non sto dicendo che non vada bene, ma la concorrenza in realtà offre motori più grandi e potenti per gli stessi soldi che sono significativamente più agili, più veloci e semplicemente non più dispendiosi. Controllo? Se non li hai ancora provati, anche il motore diesel a quattro cilindri di Volvo è impressionante. 225 "cavalli" e 470 Nm sono sufficienti per fornire una guida più dinamica con la XC90. Ciò è aiutato dalle sospensioni pneumatiche, che offrono impostazioni più sportive oltre alla modalità Classic ed Eco (tranne che potrebbe non essere sufficiente). Inoltre, il telaio della XC90 (come molte Volvo) è piuttosto rumoroso. Non è che non funzioni bene, sembra solo che...

Forse un po' troppo per un'auto così premium. Pertanto, i quattordici giorni di comunicazione alla fine hanno causato sentimenti contrastanti. Il design dell'auto in sé è piacevole, l'interno è sopra la media e il motore e il telaio, se non di altri, quindi dei concorrenti tedeschi, sono ancora in ritardo. Anche perché il prezzo finale dell'auto di prova non si discosta significativamente dalla concorrenza, e alcuni propongono anche modelli completamente nuovi. Ma come è stato scritto all'inizio, come altre Volvo, la XC90 potrebbe non impressionare subito. Ovviamente, alcune cose richiederanno tempo. Ad alcuni piace anche, poiché la XC90 potrebbe essere l'auto che la distingue dal resto della concorrenza. O, in altre parole, distinguersi dalla massa. Significa qualcosa, no?

testo: Sebastian Plevnyak

Immatricolazione XC90 D5 (2015)

dati di base

Saldi:	Volvo Car Austria
Prezzo del modello base:	69.558 €
Costo del modello di prova:	100.811 €
Potenza:	165kW (225 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,9 con
Velocità massima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,7l / 100km
Garanzia:	2 anni o 60.000 km totali di garanzia, 2 anni di garanzia mobile, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia per prerjavenje.
Cambio olio ogni	15.000 km o un anno km
Revisione sistematica	15.000 km o un anno km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	l'agente non ha fornito €
carburante:	7.399 €
Pneumatici (1)	l'agente non ha fornito €
Perdita di valore (entro 5 anni):	43.535 €
Assicurazione obbligatoria:	5.021 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.067 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	nessun dato € (costo km: nessun dato )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - a montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 82 × 93,2 mm - cilindrata 1.969 cm3 - compressione 15,8:1 - potenza massima 165 kW (225 cv.) a 4.250 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 13,2 m/s - potenza specifica 83,8 kW/l (114,0 l. Turbocompressore di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 marce - rapporto di trasmissione I. 5,250; II. 3,029 ore; III. 1,950 ore; IV. 1,457 ore; v.1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differenziale 3,075 - cerchi 9,5 J × 21 - pneumatici 275/40 R 21, raggio di rotolamento 2,27 m.
capacità:	velocità massima 220 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,8 s - consumo carburante (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, emissioni CO2 149 g / km.
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte, 7 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, traverse a tre razze, stabilizzatore, sospensione pneumatica - assale multilink posteriore, stabilizzatore, sospensione pneumatica - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,7 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 2.082 kg - peso totale consentito 2.630 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.700 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.950 mm – larghezza 1.923 mm, con specchietti 2.140 1.776 mm – altezza 2.984 mm – passo 1.676 mm – carreggiata anteriore 1.679 mm – posteriore 12,2 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 870–1.110 mm, centrale 520–900, posteriore 590–720 mm – larghezza anteriore 1.550 mm, centrale 1.520, posteriore 1.340 mm – spazio per la testa anteriore 900–1.000 mm, centrale 940, posteriore 870 mm – lunghezza sedile: anteriore 490 -550 mm, sedile centrale 480, sedile posteriore 390 mm - bagagliaio 692-1.886 l - diametro volante 365 mm - serbatoio carburante 71 l.
Scatola:	5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L).
Equipaggiamento standard:	airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - multifunzione volante – chiusura centralizzata con telecomando – volante con regolazione in altezza e profondità – sensore pioggia – sedile guida regolabile in altezza – sedili anteriori riscaldati – sedile posteriore sdoppiato – trip computer – cruise control.

Le nostre misure

T = 25°C/p = 1.030 mbar/rel. vl. = 67% / Pneumatici: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Stato del contachilometri: 2.497 km
Accelerazione 0-100 km:	8,9 secondi
402m dalla città:	16,6 anni ( 138 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	La misurazione non è possibile con questo tipo di riduttore. S
Velocità massima:	220 km/h (VIII.)
Distanza di frenata a 130 km/h:	62,0m
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,9m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	61dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	56dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	70dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	66dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	61dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	73dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	63dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	60dB
Rumore minimo:	39dB

Valutazione complessiva (361/420)

• Come la maggior parte dei modelli Volvo, la XC90 non è solo per il suo design che la distingue dal resto dei suoi concorrenti. Inoltre, offre molte innovazioni e miglioramenti di cui Volvo può essere orgogliosa. Ma sotto la linea dei concorrenti, almeno quelli tedeschi, non sono ancora stati sorpassati.

• Esterno (14/15)

  Quando si tratta di design, è considerato da molti il ​​più carino della classe. E non ci dispiacerà.

• Interni (117/140)

  Decisamente diverso dalla concorrenza, con un display centrale ci vuole un po' di pratica.

• Motore, trasmissione (54
  
  
  / 40)

  Non possiamo davvero dare la colpa al motore, ma sembra che i motori più grandi e potenti della concorrenza facciano meglio in veicoli così grandi e particolarmente pesanti.

• Prestazioni di guida (58
  
  
  / 95)

  In linea di principio, non c'è nulla di sbagliato nell'unità, ma le modalità di guida selezionate non sono abbastanza percepite.

• Prestazioni (26/35)

  Mentre Volvo nega questo, il singolo quattro cilindri da XNUMX litri sembra troppo piccolo per un'auto così grande e, soprattutto, costosa.

• Sicurezza (45/45)

  Semmai, non possiamo incolpare Volvo per la sicurezza.

• Economia (47/50)

  I diesel competitivi da XNUMX litri sono più potenti e quasi altrettanto economici.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

sentirsi dentro

lavorazione

numero di sistemi di sicurezza ausiliari

solo un motore a quattro cilindri in un crossover premium

telaio rumoroso

cerchi sensibili a causa di pneumatici a basso profilo