Titolo: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
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La Twingo nella sua seconda edizione non era niente di speciale, solo un'altra utilitaria. Rispetto al primo, era troppo vecchio, troppo noioso, non abbastanza flessibile e non abbastanza grande. Molti proprietari (e soprattutto il proprietario) della Twingo di prima generazione hanno semplicemente alzato le spalle alla seconda.
Quando iniziarono ad apparire voci su una nuova terza generazione, divenne di nuovo interessante. Presumibilmente avrà un motore e trazione posteriore? Presumibilmente avrà a che fare con Smart? Riesci a pensare? Forse ci sarà di nuovo qualcosa di diverso?
Ma dato che abbiamo sentito tali voci da qualche altro produttore (ad esempio, la Volkswagen Up avrebbe dovuto avere lo stesso design della nuova Twingo, ma nel processo di sviluppo si è trasformata in un classico), ci è voluto molto tempo per noi per essere sicuri che Twingo sarà davvero molto diverso.
Ed eccolo qui, e dobbiamo subito ammetterlo: lo spirito della Twingo originale si è risvegliato. Il nuovo non è così spaziale, ma allegro, vivace, diverso. Non solo per il design, l'intera combinazione di forma, accessori, colori ed esperienza di guida è molto diversa da quella che abbiamo potuto testare qualche mese fa confrontando le piccole auto a cinque porte sul mercato. È stato allora che abbiamo riunito Upa!, Hyundai i10 e Pando. Inoltre, Twingo differisce in modo significativo da loro nel carattere (come esattamente e come si confronta con loro, in uno dei seguenti numeri della rivista Auto) - abbastanza per guardarlo in modo leggermente diverso.
Se lo valuti freddamente, tecnicamente, alcuni svantaggi si accumulerebbero rapidamente.
Ad esempio, un motore. Il motore a tre cilindri turbo da 0,9 litri ha una potenza di 90 cavalli molto sana, quasi sportiva. Ma hanno anche sete: nel nostro giro normale la Twingo consuma 5,9 litri e una media di 6,4 litri di benzina nell'intero test. La leggera differenza tra un giro normale e un test medio fa sì che sia difficile risparmiare su una Twingo così motorizzata, ma non gli dà molto fastidio se i chilometri in città e in autostrada (cioè i più voraci) sono sopra la media. Chi non è imbarazzato da un tale consumo (e non ha bisogno della potenza che offre questo motore), verrà mille meno e notevolmente (ad occhio diremmo che da un litro a un litro e mezzo in un cerchio di norma , e riceveremo informazioni precise tra poche settimane, quando arriverà nella nostra flotta di prova) un motore a tre cilindri più economico senza turbocompressore. È, come abbiamo rapidamente verificato, anche più perfetto, cioè meno traballante e meno rumoroso (soprattutto sotto i 1.700 giri/min) e allo stesso tempo in città più favorevole a cambi di marcia più rapidi.
Ma possiamo guardare tutto questo in modo diverso. È divertente quando i conducenti non sono molto meglio motorizzati, ma le limousine e le roulotte più grandi ed esclusive non riescono a capire che non riescono a tenere il passo con quella Twingo in una stazione di pedaggio quando accelera. E che puoi guidare in un incrocio grazie alla coppia, alla massa e alla trazione posteriore senza dover mettere le ruote in folle e il relativo intervento del sistema di stabilizzazione, il che significa che puoi sfruttare anche i più piccoli buchi nella folla. E questo, è vero, è che ascolti il \u160b\uXNUMXbmotore da qualche parte nella parte posteriore, solo qualcosa di speciale, che corre - fino a XNUMX chilometri all'ora, quando il divertimento viene interrotto da un limitatore di velocità elettronico.
Quando gli diamo forma, tutto diventa ancora più eccezionale. Dubito che i giovani acquirenti di Twingo classici sapranno cosa fosse la Renault 5 Turbo a suo tempo, ma anche senza quella conoscenza, dovranno ammettere che la Twingo sembra molto sportiva dal retro. I fianchi pronunciati, resi ancora più evidenti dalle luci posteriori (che è ciò per cui il 5 Turbo a motore centrale è più ricordato), ruote ragionevolmente grandi (16 pollici sulla Twingo di prova fanno parte del pacchetto sportivo) e carrozzeria corta e robusta conferisce un aspetto sportivo. Se aggiungi (perché Twingo ha molte opzioni di personalizzazione) qualche altro adesivo ben scelto (ad esempio, nero opaco con bordo rosso sul test), il tutto diventa ancora più evidente. Eppure la Twingo è anche affascinante allo stesso tempo, tanto da non essere etichettata come teppista della strada, anche se il tuo spirito sportivo è un po' sottotono.
E gli interni? Anche questo è qualcosa di speciale. Da valigia che funge da box chiuso davanti al passeggero anteriore, che si può portare a spalla e raccogliere o spingere nello spazio sotto i sedili posteriori, a un box aggiuntivo che può essere agganciato davanti alla leva del cambio . (perdendo così l'accesso allo spazio di archiviazione). I sedili hanno un cuscino incorporato (questa è un'abitudine in questa classe, ma è molto fastidiosa per i bambini seduti dietro) e, naturalmente, non ci si deve aspettare miracoli di spazio. Se il pilota è alto davanti non avrà problemi, anche se è (non troppo) più alto di 190 centimetri, dietro di lui non ci sarà quasi spazio per le gambe. Se qualcosa è più piccolo, ci sarà spazio a sufficienza anche per i bambini.
Tronco? Lo è, ma non molto grande. Sotto di esso, ovviamente, il motore è nascosto (quindi il fondo a volte è leggermente, ma davvero un po 'più caldo) - sotto il cofano, come al solito nelle auto con motore al centro o dietro, cercherai invano il bagagliaio. Oltre al fatto che la copertina anteriore è incomprensibile e inutilmente difficile da rimuovere (sì, la copertina si toglie e si blocca sui lacci, non si apre), non c'è nemmeno posto per i bagagli. Quindi rimarrà sostanzialmente chiuso solo quando sarà necessario aggiungere liquido lavavetri, dirai sempre qualcosa di audace agli ingegneri Renault.
La guida andrà bene per il guidatore, anche se i sensori sono molto spartani. Peccato che Renault abbia optato per un tachimetro analogico vintage e un vecchio LED di segmento per il resto dei dati. Molto di più sul carattere dell'auto può essere giudicato dal tachimetro digitale e possibilmente dalla scala del tachimetro digitale (che non è disponibile) insieme a un LED di segmento leggermente più carino (se non ad alta risoluzione). Gli indicatori sono in realtà la parte di Twingo che almeno corrisponde al suo grande carattere giovanile. La prima Twingo aveva un tachimetro digitale. Questo era il suo marchio di fabbrica. Perché questo non è nel nuovo?
Ma c'è anche un lato più luminoso della contro storia. Non hai un tachimetro? Ovviamente ti serve solo uno smartphone. Ad eccezione della versione più semplice di Twingo (venduta qui solo come campione), tutti gli altri sono dotati di un sistema R&GO (a meno che non si paghi un extra per R-Link con touchscreen LCD ad alta risoluzione) che si collega allo smartphone su cui si esegue (gratuita) App R&GO (disponibile sia per telefoni iOS che Android).
Può visualizzare la velocità del motore, i dati del computer di bordo, i dati sull'economia di guida, controllarlo (o, ovviamente, utilizzando i pulsanti sul volante), la radio, riprodurre musica da un telefono cellulare e parlare al telefono. Include anche la navigazione CoPilot, in cui ottieni mappe di una regione gratuitamente. Sebbene la navigazione non sia la varietà più veloce e trasparente (rispetto ai prodotti Garmin a pagamento, ad esempio), è più che utile e, soprattutto, gratuita.
Se esci fuori città, puoi anche assicurarti che Twingo faccia un buon lavoro, anche su strade tortuose. Il volante ha molti giri da un punto estremo all'altro, ma questo è compensato da un raggio di sterzata così piccolo (le ruote girano di 45 gradi) che molte persone rimangono con la bocca aperta (anche al volante). Il telaio non è il più rigido, ma è evidente che gli ingegneri Renault hanno cercato di nascondere il più possibile la dinamica della vettura con una trazione e un motore nella parte posteriore, il che significa il controllo più affidabile dell'asse posteriore con vibrazioni minime . ...
Quindi la Twingo è viva in curva grazie alle sue piccole dimensioni e agilità (e un motore ragionevolmente potente, ovviamente), ma ovviamente il suo sottosterzo e l'eccezionale sistema di stabilità che reprime ogni pensiero di sbandata nel fango non possono essere descritti come sportiva o addirittura divertente, almeno non nel modo in cui verrebbe descritta in qualche altra auto leggendaria con motore e trazione posteriore. Ma questo è anche dieci volte più costoso, vero?
I freni sono all'altezza (ma amano essere rumorosi quando frenano ad alta velocità), e grazie al sistema di correzione del vento laterale, la Twingo è affidabile in autostrada, anche quando la velocità aumenta al massimo. All'epoca, però, era un po' (troppo) rumoroso a causa del vento attorno al montante A, allo specchietto retrovisore e alle guarnizioni.
Ma anche questo è tipico della nuova Twingo. Alcuni non potranno (o vorranno) perdonare i suoi errori, soprattutto quelli che si aspettano una versione classica e ridotta di auto grandi, anche da una piccola. D'altra parte, Twingo ha abbastanza assi nella manica, fascino e divertimento per prendere subito posto nel cuore di chi cerca vivacità, varietà e divertimento in un'utilitaria.
Quanto costa in euro
Prova gli accessori per auto:
- Pacchetto sportivo 650 €
- Pacchetto comfort € 500
- Sensori di parcheggio posteriori 250 €
- Cassone removibile davanti al passeggero 90 €
Testo: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dinamico
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 8.990 € |
| Costo del modello di prova: | 12.980 € |
| Potenza: | 66kW (90 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 12,4 con |
| Velocità massima: | 160 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,3l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni, garanzia vernice 3 anni, garanzia antiruggine 12 anni. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 881 € |
|---|---|
| carburante: | 9.261 € |
| Pneumatici (1) | 952 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 5.350 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.040 € |
| Acquista | € 22.489 0,22 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montaggio trasversale anteriore - alesaggio e corsa 72,2 × 73,1 mm - cilindrata 898 cm3 - compressione 9,5:1 - potenza massima 66 kW (90 l.s.) a 5.500 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 13,4 m/s - potenza specifica 73,5 kW/l (100,0 l. air cooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote posteriori - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - differenziale 4,50 - ruote anteriori 6,5 J × 16 - pneumatici 185/50 R 16, posteriori 7 J x 16 - pneumatici 205/45 R16, raggio di rotolamento 1,78 m. |
| capacità: | velocità massima 165 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,8 s - consumo carburante (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emissioni CO2 99 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 4 posti - scocca autoportante - sospensioni individuali anteriori, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,5 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 943 kg - Peso totale consentito del veicolo 1.382 kg - Peso consentito del rimorchio con freni: n/d, senza freni: n/d - Carico consentito sul tetto: n/d. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.595 mm – larghezza 1.646 mm, con specchietti 1.870 1.554 mm – altezza 2.492 mm – passo 1.452 mm – carreggiata anteriore 1.425 mm – posteriore 9,09 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 900-1.120 mm, posteriore 540-770 mm - larghezza anteriore 1.310 mm, posteriore 1.370 mm - altezza testa anteriore 930-1.000 mm, posteriore 930 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 440 mm - vano bagagli 188 - 980 370 l – diametro manubrio 35 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Scatola: | 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 valigia air (36 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L). |
| Equipaggiamento standard: | airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori regolabili elettricamente e riscaldabili - sistema R&GO con lettore CD, MP3 connettività player e smartphone - volante multifunzione - chiusura centralizzata con telecomando - volante regolabile in altezza e profondità - sensore pioggia - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore sdoppiato - trip computer - cruise control. |
Le nostre misure
| T = 18°C/p = 1.052 mbar/rel. vl. = 70% / Pneumatici: Continental ContiEcoContact anteriori 185/50 / R 16 H, posteriori 205/45 / R 16 H / stato del contachilometri: 2.274 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 12,4 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,4 anni ( 121 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 10,1 secondi (IV.) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 18,2 secondi (V.) |
| Velocità massima: | 160 km/h (V.) |
| consumo di prova: | 6,4 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,9 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 67,4m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 39,7m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 67dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore minimo: | 40dB |
Valutazione complessiva (311/420)
La nuova Twingo è la prima Twingo a vantare il fascino e lo spirito della prima generazione. È vero, ha qualche piccolo difetto, ma chi cerca un'auto con anima e carattere rimarrà sicuramente colpito.
Esterno (14/15)
L'esterno, che ricorda anche l'icona delle corse Renault del passato, non lascia quasi nessuno indifferente.
Interni (81/140)
C'è sorprendentemente molto spazio nella parte anteriore, ma ci si aspetta meno nella parte posteriore. Il fatto che il motore sia nella parte posteriore è noto dal bagagliaio.
Motore, trasmissione (52
/ 40)Il motore è potente, ma non abbastanza fluido e troppo assetato. La versione da 70 cavalli è migliore.
Prestazioni di guida (56
/ 95)Eccellente raggio di sterzata, posizione su strada decente, assistenza alla sterzata con vento laterale standard.
Prestazioni (29/35)
Con una Twingo come questa, puoi facilmente diventare uno dei più veloci, poiché il motore a tre cilindri turbo è abbastanza potente da spingere le grandi auto.
Sicurezza (34/45)
Nel test NCAP, la Twingo ha ricevuto solo 4 stelle e non ha il sistema di frenata automatica in città. L'ESP è molto efficiente.
Economia (45/50)
Il consumo di carburante non è il più basso, che è associato a una capacità maggiore, quindi il prezzo è conveniente.
Lodiamo e rimproveriamo
forma
frontale spazioso
capacità
ottimo volante
destrezza
потребление
una folata di vento con maggiore velocità
Motore di Neuglajen
metri
