Prova: Renault Zoe Zen

Semmai, si potrebbe dire. Al prezzo di 15.490 euro, inclusi cinquemila sussidi governativi, ottieni la Zoe base con equipaggiamento Life, e per 1.500 euro ottieni già lo Zen meglio equipaggiato, che avevamo anche noi nel test. Vuoi sapere dov'è la stampa fine? Non ci sono scritte in piccolo qui, dato che Renault non gioca a nascondino, ma il fatto è che dovrai detrarre altri 99-122 euro mensili per noleggiare la batteria nel primo anno, a seconda del chilometraggio all'anno. Fino a 12.500 chilometri si applica il valore più basso e oltre 20.000 chilometri il più alto. Se firmi un contratto di locazione per tre anni, questo costo sarà compreso tra € 79 e € 102 al mese.

Perché sparare? Molto semplice, perché è così conveniente per i clienti. Al momento del noleggio, Renault si impegna a fornire assistenza stradale gratuita 24 ore su 75 in caso di batteria scarica (alla stazione di ricarica più vicina) o di veicolo rotto (alla stazione di servizio più vicina), in modo che in caso di smarrimento capacità (inferiore al 260% della capacità di carica originale), ZE sostituirà la batteria con una nuova gratuitamente in modo che se ricevi una batteria migliore dopo la fine del noleggio, stipuli un nuovo contratto per una batteria migliore e alla fine verrà riciclato. Non tirare immediatamente la lingua, dicendo che per questi soldi otterrò una Clio meglio equipaggiata o anche una Megane più grande. È vero, certo, ma guardate la concorrenza tra i veicoli elettrici sul mercato: Zoe costa la metà! E come diceva il mio amico furbo, ma a volte malvagio: per questi soldi, non avrai materiale riciclato all'interno, solo un bagagliaio da 155 litri e ridicoli pneumatici da XNUMX mm, come la nuova BMW iXNUMX.

Zoe aveva un bagagliaio più grande di Cleo e il modello di prova aveva persino pneumatici 17/205 da 45 pollici! Questo è uno dei motivi per cui non lo abbiamo punito troppo nei preventivi, perché il seriale 185/65 R15, ovviamente, potrebbe risparmiare un chilowattora. Ma poi Zoe non sarebbe carina come lui. Penso che possiamo solo dire che lo stilista Jean Semeriva ha fatto un lavoro eccellente sotto l'occhio vigile del capo Laurence Van Den Acker. Il grande logo Renault nasconde il connettore di ricarica, i fari hanno una base blu e i ganci posteriori sono nascosti nei montanti C. Potrebbero non essere i più comodi, in quanto i ganci devono essere prima premuti e poi tirati, ma aggiungono un tocco di stranezza. L'impressione generale sulla strada è stata che alla gente piaccia Zoya, anche se molte persone voltano le spalle comunque quando si tratta di auto elettriche. Un'altra storia se sei riuscito a sedurre l'interlocutore nel cerchio.

Poi non vuole più scendere dall'auto... Colpiscono innanzitutto i sensori realizzati con la tecnologia TFT (Thin Film Transistor). Il vantaggio di un tale cruscotto è la sua flessibilità, in quanto ti permette di cambiare la grafica con il semplice tocco di un pulsante, e quindi puoi anche cambiare il suono degli indicatori di direzione! I materiali utilizzati negli interni danno un tocco moderno in quanto sono luminosi e in alcuni punti anche decorati con un logo schematico (o qualcosa di simile), ma allo stesso tempo funzionano un po' a buon mercato. I passeggeri anteriori siedono relativamente in alto e sul sedile posteriore c'è abbastanza spazio per passare un'ora o due con i suoi 180 centimetri. Se possiamo vantarci di una dimensione del bagagliaio che contiene ben 338 litri (ehi, sono 38 litri in più della Clio e solo 67 in meno della Megane), ti mancherà la panca posteriore parzialmente pieghevole quando trasporti oggetti più grandi. La Zoe non è utile come la Kangoo ZE e non è divertente come la Twizy (entrambe vendute qui!), ma con un bagagliaio così grande è più che sufficiente come seconda auto in famiglia. Come lo fanno? In poche parole, hanno iniziato con un foglio di carta bianco, anche se questo è un file vuoto sul computer, e hanno realizzato un'auto completamente elettrica, non solo rimodellata un'auto esistente.

Una batteria da 290 libbre è stata posizionata sul sottoscocca e il motore elettrico è nascosto sotto un piccolo cofano. È interessante notare che la Zoe si basa sulla piattaforma ridisegnata della precedente Clio, solo il baricentro è più basso di 35 millimetri, la carreggiata è più larga di 16 millimetri e la resistenza alla torsione è migliorata del 55 percento rispetto alla Clio di terza generazione. Ha ereditato alcune delle parti del telaio anteriore che condivide con la nuova Clio da Megane e, per un migliore contatto con la strada, ha ottenuto una parte dello sterzo dalla Clio RS. Interessato all'esperienza di guida? Nonostante la nota tecnica del servosterzo elettrico, la sensazione di mediocrità è ancora presente, quindi non vivrai un'esperienza di guida molto dinamica. Tuttavia, rimarrai sorpreso dalla velocità di salto fino a 50 chilometri all'ora, poiché Zoe ha bisogno solo di quattro secondi per questa accelerazione e operazione silenziosa.

Poiché anche il silenzio è un piacere, in questa valutazione abbiamo trattato molto gentilmente anche la piccola Renault. Le batterie teoricamente consentono una riserva di carica di 210 chilometri, anche se quella reale va dai 110 ai 150 chilometri. Siamo riusciti a fare circa 130 chilometri orari di media guidando prevalentemente in città e usando l'aria condizionata (calde giornate estive, si sa), ma all'epoca abbiamo preferito evitare l'autostrada, perché è un vero veleno più a lungo. allineare. Tuttavia, abbiamo misurato la nostra circonferenza normale in modo molto accurato. Mentre il nostro test di 100 km può essere effettuato con la funzione ECO, che consente di risparmiare ulteriormente energia (poiché influisce sulla potenza del motore e sulle prestazioni dell'aria condizionata), abbiamo deciso che il benchmark per i veicoli elettrici sarebbe stato lo stesso dei classici veicoli con motore a combustione. motore. Ciò significa 130 chilometri all'ora in autostrada. Pertanto, la misurazione è stata creata nel classico programma di guida, poiché la funzione ECO non consente velocità superiori a 90 chilometri orari.

Pertanto, il consumo di 15,5 chilowattora non è il più conveniente, ma comunque molto allettante rispetto alle auto d'epoca. Le batterie agli ioni di litio con una capacità di 22 chilowattora impiegano teoricamente circa nove ore per caricarsi da una presa domestica, anche se una volta il sistema ci ha detto che si sarebbero ricaricate entro 11 ore. Se sei deluso da queste informazioni, Renault ha già introdotto una versione della R240 che offre un'autonomia ancora maggiore (240 chilometri teorici di quanto avresti potuto immaginare) ma anche un tempo di ricarica più lungo. Pertanto, devi decidere tu stesso cosa è più importante per te: un'autonomia più lunga o un periodo di ricarica più breve. Con una risatina, possiamo confermare che la Zoe è un'auto molto sicura in quanto costringe il guidatore a rispettare i limiti di velocità. La sua velocità massima è di soli 135 chilometri all'ora, il che significa che senza limiti di velocità aggiuntivi non pagherai una multa in autostrada.

A parte gli scherzi, in città ti senti come un pesce nell'acqua, in pista è comunque molto piacevole, nonostante il telaio più duro e il telaio rumoroso, e la pista non puzza proprio. A causa delle batterie pesanti, la posizione su strada, nonostante le gomme larghe (ho già detto che pensavamo che questa Zoe fosse buona, visto che altre auto elettriche si sono divertite con queste gomme ecologiche strette), è solo nella media, anche se un'attenuante è che sono installati molto in basso. Nell'abitacolo, di giorno, ci preoccupava il riflesso del bordo bianco delle bocchette laterali sui finestrini laterali, e di notte, il riflesso dell'ampia plancia, che interferisce con la visuale nello specchietto retrovisore. Anche un suono sommesso quando la porta è chiusa non aggiunge prestigio.

Tuttavia, abbiamo apprezzato la ricca dotazione, tra cui la chiave intelligente, il climatizzatore automatico, i finestrini laterali elettrici, il cruise control, il limitatore di velocità, il sistema vivavoce e, naturalmente, l'interfaccia R-Link 2, che svolge il suo lavoro in modo affidabile. il suo lavoro. amichevole. Da segnalare anche la possibilità di regolare la temperatura interna prima del viaggio, quando accendiamo l'aria condizionata o il riscaldamento verso la fine della ricarica, e un'applicazione che ci aiuta a controllare la ricarica con un telefono cellulare consiglia di utilizzare stazioni di ricarica vicine su percorsi più lunghi . , eccetera. Non solo il prezzo, ma anche la facilità d'uso è la principale carta vincente che rende l'auto Zoe uno degli elettricisti più attraenti sul mercato. Quando l'autonomia sarà leggermente aumentata e la confusione con le stazioni di ricarica gratuite sarà risolta, allora non c'è paura per il futuro di questa vettura, introdotta tre anni fa.

testo: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	20.490 €
Costo del modello di prova:	22.909 €
Potenza:	65kW (88 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	13,5 con
Velocità massima:	135 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	14,6 kWh / 100 km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale Garanzia vernice 3 anni, 12 anni di garanzia per prerjavenje.
Cambio olio ogni	30.000 km o un anno km
Revisione sistematica	30.000 km o un anno km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	486 €
carburante:	noleggio batteria 6.120 / prezzo energia 2.390 €
Pneumatici (1)	812 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	6.096 €
Assicurazione obbligatoria:	2.042 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.479 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 23.425 0,23 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	Motore elettrico: motore sincrono a magneti permanenti - potenza massima 65 kW (88 cv) a 3.000-11.300 giri/min - coppia massima 220 Nm a 250-2.500 giri/min. Batteria: batteria Li-Ion - tensione nominale 400 ​​V - capacità 22 kWh.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio automatico a 1 velocità - ruote 7 J × 17 - pneumatici 205/45 R 17, distanza di rotolamento 1,86 m.
capacità:	velocità massima 135 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,5 s - consumo energetico (ECE) 14,6 kWh/100 km, emissioni CO2 0 g/km.
Trasporto e sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore individuale, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), tamburo posteriore , freno di stazionamento ABS sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,7 giri tra i punti estremi.
Maso:	a vuoto 1.468 1.943 kg - Peso totale consentito XNUMX kg - Peso del rimorchio consentito con freno: nessun dato, senza freno: non consentito.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.084 mm – larghezza 1.730 mm, con specchietti 1.945 1.562 mm – altezza 2.588 mm – passo 1.511 mm – carreggiata anteriore 1.510 mm – posteriore 10,56 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 870-1.040 630 mm, posteriore 800-1.390 mm - larghezza anteriore 1.380 mm, posteriore 970 mm - altezza testa anteriore 900 mm, posteriore 490 mm - lunghezza sedile anteriore 480 mm, sedile posteriore 338 mm - bagagliaio 1.225-370 l – manubrio diametro XNUMX mm.
Scatola:	5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L).
Equipaggiamento standard:	airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - sterzo con climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore MP3 - volante multifunzione - telecomando console centrale serrature - volante con regolazione in altezza e profondità - sensore pioggia - trip computer - cruise control.

Le nostre misure

T = 25°C/p = 1.012 mbar/rel. vl. = 64% / Pneumatici: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Stato del contachilometri: 730 km
Accelerazione 0-100 km:	13,4 secondi
402m dalla città:	18,9 anni ( 117 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	La misurazione non è possibile con questo tipo di riduttore. S
Velocità massima:	135 km/h (Leva del cambio in posizione D)
consumo di prova:	17,7 kWh l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	15,5 kWh / dosaggio 142 km l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	59,8m
Distanza di frenata a 100 km/h:	35,2m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	51dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	54dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	59dB
Rumore minimo:	33dB

Valutazione complessiva (301/420)

• Zoe prese i quattro per i capelli. Niente di speciale. Quando le batterie garantiscono un'autonomia maggiore (la già introdotta R240 ha un'autonomia di 240 chilometri) ed è dotata di equipaggiamento aggiuntivo, preferibilmente a un prezzo accessibile, allora la vedo come la seconda auto ideale della famiglia. beh, non è uno scherzo...

• Esterno (13/15)

  Interessante, insolito, ma allo stesso tempo utile.

• Interni (94/140)

  La Zoe può ospitare fino a quattro adulti, anche se è angusta e il tronco è relativamente grande. Alcuni punti vengono persi sui materiali e il cruscotto flessibile richiederà un po' di tempo per abituarsi.

• Motore, trasmissione (44
  
  
  / 40)

  Il motore elettrico e il telaio sono in ordine, e c'è uno sgradevole rinvio al volante.

• Prestazioni di guida (51
  
  
  / 95)

  Le batterie pesano fino a 290 chilogrammi, che è già familiare. È positivo che siano installati nel pavimento dell'auto. La sensazione di frenata potrebbe essere migliore e c'è qualcosa da dire sulla stabilità.

• Prestazioni (24/35)

  L'accelerazione a 50 km / h è davvero buona, ma la velocità massima richiede un po 'più di tempo: 135 km / h.

• Sicurezza (32/45)

  Zoya ha ottenuto tutte le stelle nei test EuroNCAP due anni fa, ma non è il più generoso in termini di sicurezza attiva.

• Economia (43/50)

  Consumo elettrico medio (rispetto alle auto che abbiamo provato in precedenza), prezzo estremamente conveniente e garanzia appena sotto la media.

Lodiamo e rimproveriamo

prezzo

aspetto, aspetto

dimensione della canna

la possibilità di impostare la temperatura desiderata in cabina durante la ricarica e prima dell'avvio

pneumatici grandi e larghi

gamma

posizione di guida alta

telaio troppo duro e troppo rumoroso

peso della batteria (290 chilogrammi)

non ha il deragliatore posteriore parziale