Prova della griglia: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI

Opel progetta e produce i propri furgoni leggeri in collaborazione con Renault da molti anni, ma ha un numero relativamente elevato di clienti che apprezzano la loro gamma di furgoni, quindi li costruiscono nella propria fabbrica (Renault Trafice nella propria struttura e stesso . per Nissan). Il marchio britannico Vauxhall sta aiutando Opel in numero adeguato (quasi 800 unità dall'inizio del nuovo millennio) e la fabbrica si trova a Luton, in Inghilterra. Hanno iniziato a competere con versioni riccamente equipaggiate per uso personale qualche tempo fa, ma è probabile che anche Opel si sia resa conto che i clienti non devono essere trascurati, e quindi è stato creato il Vivaro Tourer. È realizzato secondo una ricetta consolidata: aggiungi tutti gli accessori che usi per equipaggiare le autovetture convenzionali in un furgone così spazioso e lussuoso.

La nostra è stata ulteriormente ampliata, con un passo più lungo, da cui la sigla L2H1, che significa secondo passo e altezza più bassa (suggerita da un furgone). È adatto a viaggiare con famiglie numerose o gruppi e, se utilizzato in questo modo, il Vivaro Tourer dimostra davvero il suo lusso già accennato nel nome: lo spazio. La fruibilità dei sedili della seconda e terza fila è davvero buona, anche se bisogna prima abituarsi alle diverse possibilità di regolazione, spostamento e rotazione dei due sedili della seconda fila. Questo viene utilizzato sempre di più nei veicoli commerciali e la regolazione non è facile come nelle autovetture, ma per una buona ragione: i sedili sono solidi e, almeno in apparenza, sono anche sicuri. La scelta del luogo di fissaggio del seggiolino per bambini (ovviamente con sistema Isofix) è ampia.

Quindi, abbiamo ancora le risposte a due importanti domande per questi tipi di auto: il motore è abbastanza potente, anche se ha una cilindrata di soli 1,6 litri, e se gli "accessori" delle auto sono davvero molto più costosi che se sceglieresti il modello base "merci".

La risposta alla prima domanda è duplice: un motore è abbastanza potente quando parte abbastanza velocemente, ma bisogna sempre stare attenti quando si usano la frizione e il pedale dell'acceleratore quando si parte o ci si muove lentamente. Ciò significa che strozzeremo inavvertitamente il motore alcune volte, soprattutto il sistema start-stop aiuta l'avviamento, ma non sempre ... Il "buco del turbo" è abbastanza evidente su un motore così "avvolto". A tal proposito valutiamo anche l'efficienza del motore, anche se con una guida attenta si possono ottenere consumi abbastanza contenuti (7,2 nel cerchio standard di Autoshop), infatti è molto più alto. I consumi possono aumentare al raggiungimento delle velocità consentite durante un viaggio autostradale più lungo (meno di dieci litri in media), ma ciò è comunque accettabile a fronte di prestazioni del motore del tutto soddisfacenti.

L'elenco degli equipaggiamenti che abbiamo ottenuto in questa Opel con l'etichetta Tourer è lungo e per non parlare di tutto, ma solo di alcuni: ha aria condizionata elettronica nella parte anteriore della cabina e regolabile manualmente nella parte posteriore, due porte scorrevoli con finestrini scorrevoli , vetri oscurati dietro le parti delle cabine del conducente e del passeggero anteriore, chiusura centralizzata. Con un pacchetto aggiuntivo che includeva anche un sistema di infotainment con dispositivo di navigazione e connessione blue-tooth, oltre a sedili in seconda fila ribaltabili e girevoli, ruote in ghisa, assistente di parcheggio con telecamera per la retromarcia, il prezzo finale inferiore la fila è ulteriormente aumentata di un misero seimila...

È chiaro che il prezzo se vogliamo trasferire tutta l'attrezzatura utile da un'autovettura a un normale furgone, aumenta notevolmente.

Tuttavia, con il Vivaro testato, sembra che ciò che offrono sia ancora abbastanza accettabile nella fascia di prezzo, in quanto offrono molto per poco più di 40 mila.

È anche vero che il vero oploc è un po' deluso dal software di infotainment, poiché è stato introdotto dalla Renault in un progetto congiunto. Gli acquirenti tengono anche conto del fatto che questo Vivaro a passo lungo, nonostante tutta la sua spaziosità, è anche 40 centimetri più lungo del solito. Se potresti aver bisogno di più manovrabilità (parcheggio più facile), anche l'opzione del corpo da XNUMX m è una buona scelta.

Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start/Stop

dati di base

Costo del modello di prova:	46.005 €
Prezzo del modello base con sconti:	40.114 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	41.768 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 107 kW (145 cv) a 3.500 giri/min - coppia massima 340 Nm a 1.750 giri/min
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51)
capacità:	Velocità massima 180 km/h - Accelerazione 0-100 km/h np - Consumo medio combinato (ECE) 6,0 l/100 km, emissioni CO2 155 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.760 kg - peso totale consentito 3.040 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 5.398 mm - larghezza 1.956 mm - altezza 1.971 mm - passo 3.498 mm - serbatoio carburante 45 l
Scatola:	300-1.146

Le nostre misure

Condizioni di misura: T = 11°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 4.702 km
Accelerazione 0-100 km:	15,0 secondi
402m dalla città:	19,7 anni ( 116 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,3 / 14,0s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	14,8 / 20,2s (dom./ven.)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	7,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	49,1m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB

оценка

• Opel Vivaro Tourer è l'acquisto giusto per chi ha bisogno di spazio e dotazioni che non sono seconde a nessuno in un'autovettura.

Lodiamo e rimproveriamo

spaziosità e flessibilità

motore turbo-hole ma abbastanza potente

destrezza nel parcheggio