Test griglia: Renault Kangoo dCi 110 Extrem
La formula è piuttosto semplice. Prendi una tipica forma del corpo di un furgone e gestisci un team di ingegneri interni per rendere l'auto il più confortevole possibile. Esterno? Mettono una matita nelle mani di un designer, che verrà catturato proprio durante il pranzo, per disegnare qualcosa. Insomma, non importa.
Tuttavia, questa volta, la versione Extrem sarà la più facile da distinguere dagli altri Kangoo in termini di aspetto. Come suggerisce il nome, deve essere Kangoo che ha osato flirtare con condizioni di guida leggermente più impegnative. Questa non è un'esagerazione. Il telaio leggermente rialzato, le protezioni in plastica e il controllo della trazione, soprannominato Extended Grip, gli conferiscono più libertà su strade sconnesse. Non nel deserto. Il suddetto sistema dovrebbe essere provato sulla neve, ma cosa succede se Grandma Winter non è generoso in questa stagione.
L'etichetta Extrem può essere tranquillamente applicata al bordo dello spazio disponibile all'interno. Anche i primi cinque dell'Olimpia non si lamenteranno dei centimetri proposti. Ci sono così tanti cassetti, vani portaoggetti e scaffali qui che è bene ricordare dove metti qualcosa. Anche il bagagliaio non ti deluderà. C'è spazio più che sufficiente e l'altezza di carico ridotta e il bordo senza gradini sono ideali per caricare biciclette e altre attrezzature sportive.
L'autista adorerà guidare. Con la sua posizione di seduta alta, visibilità, agilità e un telaio opportunamente sintonizzato, il Kangoo è un piacere da guidare. A questo compito è adatto anche un turbodiesel da 80 kilowatt che, con un consumo di circa sei litri, richiede visite poco frequenti alle stazioni di servizio.
Svantaggi? Le maniglie esterne delle porte scorrevoli non davano alcuna speranza di resistere al lavoro piuttosto faticoso della porta. Pertanto, è meglio tenere la maniglia interna. L'ampia superficie anteriore e il motore diesel generano un po' di rumore a velocità autostradali. Eppure: se Renault ha un sistema di rifornimento impeccabile senza togliere lo sportello del serbatoio, può permettersi anche il Kangoo, dove dobbiamo usare la chiave.
Testo: Sasa Kapetanovic
Renault Kangoo dCi 110 Extreme
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 14.900 € |
| Costo del modello di prova: | 21.050 € |
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| Accelerazione (0-100 km/h): | 12,9 con |
| Velocità massima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.461 cm3 - potenza massima 80 kW (109 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 240 Nm a 1.750 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 205/55 R 16 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| capacità: | velocità massima 170 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,3 s - consumo carburante (ECE) 6,2/4,8/5,3 l/100 km, emissioni CO2 112 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.319 kg - peso lordo ammesso 1.954 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.282 mm – larghezza 1.829 mm – altezza 1.867 mm – passo 2.697 mm – bagagliaio 660–2.600 60 l – serbatoio carburante XNUMX l. |
Le nostre misure
| T = 9°C/p = 1.024 mbar/rel. vl. = 63% / stato del contachilometri: 11.458 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 12,9 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,7 anni ( 121 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,6 / 14,2s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 12,8 / 17,8s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 170 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 6,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 42,3m |
| Tabella AM: | 41m |
оценка
Una macchina utilissima che vanta spaziosità, manovrabilità e un ottimo motore diesel. Sebbene sia un piacere uscire dalla strada asfaltata, la parola "Estremo" dovrebbe essere trattata con le pinze.
Lodiamo e rimproveriamo
spaziosità
motore
cassetti e ripiani
consumo di carburante
difficile chiudere la porta scorrevole
rumore ad alta velocità
