Test della griglia: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Naturalmente, la storia di Golf è simile ad altri mercati importanti, in particolare il suo paese d'origine, dove vende più degli altri primi cinque. Come mai? Perché Volkswagen ha studiato cosa vogliono i suoi clienti. E queste non sono forme cosmiche e salti qualitativi nel design. Gli amanti del golf vogliono un'auto senza tempo (il più possibile con un'auto), senza difetti eccezionali, compatta ed economica. Quindi non sorprende che le generazioni Golf non siano troppo diverse l'una dall'altra. Ebbene, alcuni hanno fatto un salto di qualità leggermente maggiore nel design, ma ancora più piccoli rispetto alla maggior parte della concorrenza. E questo vale sia per l'esterno che per l'interno. Le differenze sono ancora più piccole quando si tratta di cambiamenti nei tempi degli spuntini all'interno delle singole generazioni.

Ma questo, ovviamente, non significa che la Golf non sia capace di seri progressi tecnici, anche quando si tratta di ringiovanimento. L'ultimo aggiornamento della Golf di settima generazione (su quello che sarà l'ottava e quando apparirà, più nel prossimo numero della rivista Avto, quando ci metteremo anche al volante della Golf R aggiornata, Golf GTI, e-Golf e Golf GTE) lo conferma.

Dal punto di vista del design, il test Golf è abbastanza facile da separare dal suo predecessore, ma solo se presti attenzione ai dettagli. Nuovi i paraurti, diversa la calandra (ha un grande badge Volkswagen che nasconde il sensore radar utilizzato dai sistemi radar di controllo automatico della velocità e di sicurezza), spiccano i fari. È stato un sovrapprezzo, il che significa che d'ora in poi è tecnologia LED: lo xeno ha detto addio alla Golf, come previsto, ma molto presto sembra (e se lo merita) essere relegato nella pattumiera della storia. . E le nuove luci a LED sono semplicemente fantastiche! Per quanto riguarda gli interni, se non fosse per il nuovo sistema di infotainment e gli indicatori, si potrebbe tranquillamente scrivere che è stato aggiornato in modo ancora più modesto. Ma è proprio grazie a queste ultime, ovviamente, opzioni aggiuntive che la Golf (insieme a tutte le tecnologie di connettività che portano) è attualmente l'auto più digitale della sua categoria.

La prima e più importante impressione è che il nuovo sistema funzioni in modo fluido, fluido e logico e il suo ampio touch screen offre colori estremamente vivaci: leggi di più sul sistema di infotainment in una scatola speciale.

Un'altra grande innovazione che il test Golf ha padroneggiato è il display informativo attivo, che è il nome di Volkswagen per il display LCD ad alta risoluzione da 12 pollici (dato che non è proprio della forma giusta, il numero è più che approssimativo) che ha sostituito i classici contatori . Lo sappiamo già dalla Passat (prima lo regalavamo ad Audi) e anche qui possiamo solo scrivere: ottima! A volte ci sono troppe informazioni su di esso, non perché ne hai bisogno di meno, ma perché la grafica su di esso può semplicemente essere troppo disordinata. Se solo tutti i dati importanti fossero stampati su di esso senza vari cerchi, tratti, linee, bordi e simili, l'effetto finale sarebbe ancora migliore. Ma ancora: la Volkswagen è di nuovo qui (solo perché, ad esempio, in autunno uscirà la nuova Peugeot 308, che avrà anche un i-Cockpit completamente digitale), ha superato i suoi concorrenti. Facile.

E il resto della tecnologia? Non c'erano davvero innovazioni speciali nel test. Il 150 TDI è un vecchio amico e la versione da 18 CV è ben equipaggiata con il cambio automatico a doppia frizione. Vorrei meno vibrazioni durante il funzionamento del sistema Start / Stop, nonché un funzionamento più delicato del cambio all'avvio fuori città, e in generale la tecnologia di guida soddisfaceva i requisiti del conducente. Questa volta, il telaio era meno simile a una mazza da golf: era più sportivo e, di conseguenza, resistente, il che provoca un bel po' di sconvolgimento su quelle che i costruttori di strade in Slovenia chiamano strade (anche se la situazione reale è per lo più simile a quella dopo qualche ore di bombardamenti di artiglieria) sfondamento all'interno. Sarebbe quasi un peccato se questo telaio non pagasse in curva. È prevedibile, abbastanza neutrale (e con l'ESP disabilitato su richiesta dei guidatori, e calcia vigorosamente), molto gestibile quando si cambia direzione rapidamente e nel complesso ragionevolmente sportiva - e la Golf ha un aspetto migliore (e ruote da XNUMX pollici con ruote abbastanza basse) . pneumatici profilati). Sì, anche con un motore diesel nel muso, la Golf può essere di natura sportiva, anche se per l'acquirente medio un DCC con smorzamento controllato elettronicamente sarebbe una scelta migliore. Il cruise control attivo funziona alla grande, ma mancava sicuramente di tutti i sistemi di assistenza necessari: monitoraggio degli angoli ciechi, assistente al mantenimento della corsia (funziona davvero bene, ma può avere anche un add-on per la guida autonoma negli ingorghi), l'ottimo sistema audio Dynaudio .

Se aggiungiamo un consumo molto favorevole a tutto e sottraiamo il prezzo che è associato a tutti i possibili ricarichi (volevamo solo provare tutto ciò che Golf ha da offrire) è abbastanza alto (ma in fondo non c'è niente di sbagliato in questo), Golf rimane molto interessante una serie di funzionalità che (e continueranno) a guidare le grandi vendite.

testo: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

dati di base

Prezzo del modello base:	26.068 €
Costo del modello di prova:	39.380 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4-wave - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 3.500 - 4.000 giri/min - coppia massima 340 Nm a 1.750 - 3.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio doppia frizione 7 marce - pneumatici 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
capacità:	velocità massima 214 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,6 s - consumo medio combinato (ECE) 4,6 l/100 km, emissioni CO2 120 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.391 kg - peso totale consentito 1.880 kg. Dimensioni: lunghezza 4.258 mm - larghezza 1.790 mm - altezza 1.492 mm - passo 2.620 mm - vano bagagli 380–1.270 l - serbatoio carburante 50 l.

оценка

• Questo golf è stato un'interessante combinazione di sportività e progresso tecnico. E sì, è ancora fantastico, quindi è più giovane e anche ben preparato per la prossima competizione.

Lodiamo e rimproveriamo

Fari

потребление

posizione sulla strada

sistema di infotainment

un po' ruvido DSG

grafica punteggiata