Titolo: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat ha avuto l'opportunità di essere in prima linea nella progettazione della nuova Ibiza. Ancor prima della Volkswagen Polo, è disponibile con una base di design completamente nuova: una piattaforma rivista, aggiornata e più piccola su cui sono stati creati i primi prodotti dei gruppi Audi A3 e VW Golf, e poi una serie di altri modelli. Leon e Ateca di Seat utilizzano anche un puzzle modulare a motore incrociato (MQB) come base. Ibiza è un presagio che presto tutti e quattro i marchi VW rinnoveranno completamente la loro gamma di piccole auto familiari. Ibiza non si è allungata rispetto alla precedente, anche l'altezza è rimasta invariata, ma aggiunta in larghezza. Apparentemente, questi cambiamenti possono essere notati solo se si sommano le ultime due Ibiza. Dopotutto, non differiscono molto nel design. Anche questa è una novità in stile familiare, ma abbastanza cambiata da non essere persa. Forse qualcuno sarà solo infastidito dall'enfatizzato "Hofmeister loop", come i progettisti chiamano il contorno invertito della parte posteriore delle superfici vetrate laterali, utilizzato per la prima volta da BMW. Fino ad ora, di solito si rompeva sempre all'incrocio tra il portellone e il terzo finestrino (triangolare), ea Ibiza si presenta già all'ultimo quinto portellone. Ma questa novità sembra aggiungere dinamismo ai semplici movimenti di Ibiza, e hanno anche usato il trucco delle superfici concave e convesse sui lati per evitare che la forma fosse troppo noiosa.

Con il pacchetto Xcellence, la collaudata Ibiza è un punto di partenza adatto per un buon primo contatto con gli interni. Con questo outfit, l'interno presenta alcune parti del cruscotto, porte e rivestimenti dei sedili in oro rosa e una tonalità di lucidatura della carrozzeria. Una scelta del genere promuove sicuramente il benessere o l'alterità, che altrimenti è la "qualità" della maggior parte dei concorrenti, dove l'interno è solitamente plastica nera "regnante". Anche lo schermo centrale è abbastanza grande, ma troppo basso, quindi il guidatore deve distogliere lo sguardo dalla strada mentre lo guarda. Accanto a entrambi i verticali ci sono pulsanti a sfioramento e due pulsanti rotanti che ci aiutano a trovare il menu che vogliamo più velocemente su uno schermo da otto pollici (a un costo aggiuntivo, che è standard su uno schermo da cinque pollici). Sebbene negli ultimi anni l'intera industria automobilistica abbia evitato l'uso di pulsanti di controllo dedicati e Seat sia una delle avanguardie di questo movimento, l'autore non è sicuro che questa sia una buona decisione quando si considera la sicurezza. toccare il punto selezionato sullo schermo con un tocco del dito. Ma questa è già una domanda per discutere di una visione olistica della sicurezza automobilistica, e ad Ibiza la situazione è la stessa di molte altre auto. In generale, le dimensioni dello schermo per la classe in cui è ancora compreso sono le migliori in termini di reperimento agevole di singoli menu o accessori già presenti nella dotazione di serie (ad esempio un sistema multimediale a sei altoparlanti, connessione Bluetooth, AUX e connettori USB).

Forse qualcun altro chiederà informazioni sulla tecnologia digitale in metri. Ebbene, quel tipo di modernità non era sulla Seat per Ibiza (avrebbe dovuto esserlo), tanto per cominciare probabilmente sarà riservata solo a un costo aggiuntivo nella nuova Polo. Ma i sensori rotondi sono chiaramente visibili e sullo schermo centrale è possibile selezionare i dati su richiesta del conducente. Non ci sono commenti sul design ergonomico, il guidatore sembra trovare tutto al posto giusto. Ci sono anche diversi pulsanti sulle razze del volante e per azionare il cruise control attivo con una leva aggiuntiva sul volante, il guidatore deve avere un senso del controllo delle dita ben sviluppato. Un altro ingrediente importante per creare una buona esperienza in una cabina Ibiza è lo spazio e la facilità d'uso. Grazie alla carrozzeria più ampia, questo ha contribuito principalmente a dare a tutti i passeggeri una corrispondente sensazione di spaziosità; soprattutto quelli in primo luogo hanno la sensazione di essere seduti su un'auto più vecchia, ma in realtà questo vale anche per quelli più alti sul sedile posteriore, poiché anche loro non possono lamentarsi dello spazio per le ginocchia.

La collaudata Ibiza si è dimostrata a tutti gli effetti anche al volante. Anche il moderno motore turbo a tre cilindri è di tendenza, lontano dai diesel. Nella versione da 115 “cavalli”, lo abbiamo incontrato in redazione su alcune altre vetture della casa Volkswagen. A parte l'occasionale rumore caratteristico dei motori a tre cilindri, abbiamo poco di cui lamentarci. A causa del peso più leggero dei veicoli più grandi in cui è stato installato nei nostri test precedenti, un guidatore di Ibiza trova che sia la versione più nervosa. Ci sembra utile lasciarlo girare alla velocità più bassa possibile (quando anche il suo consumo dovrebbe essere inferiore), e poi può girare in modo esemplare e veloce. Nella versione più potente con motore da un litro viene alla ribalta anche il solito cambio manuale a sei marce, la sua leva garantisce una buona trazione, ma non tutto va bene con la precisione, a volte ci sono problemi con cambi di marcia troppo veloci. Nel test, la motorizzazione è stata soddisfacente, ma bisogna aggiungere qualcos'altro: oltre a un consumo medio solido nell'uso normale, può anche essere molto più alto - se facciamo girare il motore a regimi più alti mentre guidiamo più velocemente.

Questo è ovviamente abbastanza semplice, date le buone disposizioni di Ibiza: un telaio eccellente. Questa Ibiza (sebbene non avesse il marchio FR più sportivo) aderisce bene alla strada, le ruote leggermente più grandi (un pollice in più rispetto all'originale) non fanno una grande differenza per un comfort di guida abbastanza solido, ma la differenza nella velocità in curva è difficile da macchiare. Tuttavia, la maneggevolezza è davvero impressionante, contribuendo a una buona sensazione di guida quando si gira il volante, oltre a un bellissimo volante rivestito in pelle. Pertanto, l'Ibiza afferma di essere una delle migliori della sua categoria quando si tratta di piacere di guida.

L'hardware di Xcelleneca sembra essere abbastanza ben scelto (ciò che Ibiza offre in un livello inferiore con l'etichetta Style è per il resto soddisfacente). Seat ha adottato un approccio interessante (ma non è l'unica azienda ad utilizzare questa tattica) in quanto l'equipaggiamento più ricco è disponibile allo stesso prezzo del nostro e con l'etichetta FR. Questo potrebbe essere il modo perfetto per la maggior parte dei clienti, ma sarebbe interessante provare la versione FR, che ha anche un pulsante con etichetta Drive profile che possiamo usare per regolare la modalità operativa, e questo può anche influenzare i cambiamenti nello smorzamento. , la reattività del motore o il funzionamento del cambio automatico. Questo non è disponibile per Xcellence come accessorio e include l'apertura, l'avviamento o la chiusura del veicolo con una chiave in tasca o nel portafoglio. Dei gadget utili che aveva la nostra Ibiza provata e che dovevano essere selezionati e pagati (il che rendeva l'auto poco meno di quattromila più cara), certo, potevamo perderci qualcosa, ma se dovessi scegliere, ha decisamente optato per il pacchetto con l'etichetta Full LED, che arricchisce Ibiza con una meravigliosa aggiunta e trasforma la guida notturna in un'impresa meno impegnativa. Anche il prezzo del Media System Plus (con uno schermo da otto pollici, controllo vocale e una porta USB aggiuntiva) sembra abbastanza accettabile, e per molte persone con uno smartphone Connectivity Box abbastanza moderno (dispositivo nella parte inferiore della console centrale) per ricarica wireless e con un amplificatore di segnale GSM) ...

La sicurezza di Ibiza è a un livello abbastanza alto, quindi possiamo anche aspettarci un punteggio massimo da un incidente di prova. Ibiza offre già di serie la frenata di emergenza e il controllo del traffico veicolare. Sulla "nostra" Ibiza, invece del solito cruise control, hanno installato il cruise control attivo, che poteva essere ottenuto solo con una combinazione di una trasmissione automatica con due frizioni.

Ibiza offre molte altre cose interessanti, ma l'acquirente dovrà sicuramente prestare molta attenzione all'offerta, poiché c'è qualcosa di insolito o una trappola in essa. Sono curioso che Seat metta a listino un prezzo “speciale”, valido solo per chi sceglie di acquistare con finanziamento (ma anche qui Seat non è l'unico a fare questo). Anche i termini di garanzia estesa (6plus) promessi sembrano un po' vaghi, ma l'aiuto gratuito di Seat promette molto.

testo: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

dati di base

Prezzo del modello base:	16.428 €
Costo del modello di prova:	20.258 €
Potenza:	85kW (115 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,3 con
Velocità massima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,9l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale di 2 anni a chilometraggio illimitato, garanzia estesa fino a 6 anni con limite di 200.000 km, garanzia mobile illimitata, garanzia sulla vernice di 3 anni, garanzia sulla ruggine di 12 anni.
Revisione sistematica	Intervallo di manutenzione 15.000 km o un anno. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.139 €
carburante:	5.958 €
Pneumatici (1)	1.228 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	7.232 €
Assicurazione obbligatoria:	2.675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
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Acquista	€ 22.417 0,22 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montaggio trasversale anteriore - alesaggio e corsa 74,5 × 76,4 mm - cilindrata 999 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 85 kW (115 cv) a 5.000 – 5.500 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 9,5 m/s – potenza specifica 55,9 kW/l (76,0 cv/l) – coppia massima 200 Nm a 2.000 3.500-2 giri/min – 4 alberi a camme in testa (cinghia distribuzione) – XNUMX valvole per cilindro – iniezione carburante Common Rail – turbocompressore gas di scarico – intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,769; II. 1,955 ore; III. 1,281 ore; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - differenziale 3,798 - cerchi 7 J×16 - pneumatici 195/55 R 16 V, circonferenza di rotolamento 1,87 m.
capacità:	velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,3 s - consumo medio (ECE) 4,7 l/100 km, emissioni CO2 108 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte - 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, balestre, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico della ruota posteriore (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.140 kg - peso totale consentito 1.560 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.200 kg, senza freno: 570 kg - carico sul tetto consentito: ad es.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.059 mm - larghezza 1.780 mm, con specchietti 1.950 mm - altezza 1.444 mm - passo 2.564 mm - carreggiata anteriore 1.525 - posteriore 1.505 - raggio di guida es.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 870-1.110 mm, posteriore 590-830 mm - larghezza anteriore 1.460 mm, posteriore 1.410 mm - altezza testa anteriore 920-1000 mm, posteriore 930 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 480 mm - vano bagagli 355 l - diametro manubrio 365 mm - serbatoio carburante 40 l.

Le nostre misure

T = 27°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / pneumatici: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / stato del contachilometri: 1.631 km
Accelerazione 0-100 km:	9,9 secondi
402m dalla città:	17 anni ( 133 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,0 / 15,4s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	11,2 / 22,1s (dom./ven.)
consumo di prova:	6,9 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	4,9 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	65,2m
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,9m
Tabella AM:	40m

Valutazione complessiva (352/420)

• Seat ha alzato l'Ibiza di almeno mezzo passo fino a diventare un'auto che davvero resta nella sua categoria solo in termini di lunghezza, e per molti versi sta già bussando alle porte della piccola borghesia, forse anche abbordabile.

• Esterno (14/15)

  Si distingue per la sua semplicità di forma, che colloca immediatamente l'Ibiza nella famiglia Seat, non più del suo predecessore.

• Interni (110/140)

  Il fulcro dell'auto sono gli interni, ben progettati, abbastanza spaziosi, con un ampio bagagliaio, accessori moderni per una buona comunicazione.

• Motore, trasmissione (53
  
  
  / 40)

  Il nuovo motore a benzina turbocompresso a tre cilindri è un motore molto accettabile, sufficiente per la maggior parte delle condizioni di guida, il telaio offre una guida sovrana e confortevole, un'eccellente maneggevolezza.

• Prestazioni di guida (59
  
  
  / 95)

  Non ci sono problemi con la posizione su strada, e in termini di frenata e stabilità, Ibiza ha realizzato una carreggiata abbastanza ampia.

• Prestazioni (29/35)

  Il motore colpisce per la sua agilità alle basse velocità e il consumo di carburante varia notevolmente con lo stile di guida.

• Sicurezza (40/45)

  Grazie ad alcune innovazioni nell'area attiva, Ibiza ha ricevuto ancora di più.

• Economia (47/50)

  Se necessario, può essere molto economico, l'attrezzatura di base è ricca, ma gli accessori per l'auto possono ridurre significativamente i costi.

Lodiamo e rimproveriamo

ampio touchscreen centrale, meno pulsanti di controllo

impressione di qualità solida e comfort dei materiali all'interno

posizione comoda sulla strada

spaziosità

motore sufficientemente potente, maneggevole ed economico

doppio fondo nel bagagliaio

il touchscreen dell'infotainment potrebbe essere posizionato leggermente più in alto, più nel campo visivo del conducente

è difficile estrarre il telefono cellulare dallo scomparto del telefono

precisione della leva del cambio