Test: Smart fortwo (52 kW) Passione
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Anche dopo aver discusso l'introduzione a questo articolo, mi sono venuti in mente solo alcuni cliché banali associati alle piccole dimensioni. Se non si tratta di un nuovo gadget tecnologico, le persone lo associano un po' a qualcosa di brutto. Per noi Lionel Messi e Danny DeVito non sono esempi abbastanza validi di come sfruttare le piccole dimensioni? E intelligente? Potremmo non avere una metropoli tipica in cui i vantaggi di questo tipo di auto vengono alla ribalta, ma anche qui, dopo alcuni giorni di utilizzo di un'auto del genere, riceverai rapidamente una risposta significativa a una domanda così comune: cosa essere? fai una macchina per me? Torniamo un po' indietro.
La storia di Smart è stata inventata dai leader del gruppo di orologi Swatch e Daimler ha preso un boccone da quell'idea. Dopo alcuni problemi di stabilità dell'auto alla nascita, Smart è entrata nel mercato in pompa magna con campagne di alto profilo e showroom fiancheggiati da torri costituite da Smart accumulate. Mai prima d'ora una macchina così piccola è stata accolta con una tale sorpresa come i presunti avvistamenti di UFO nel Nevada americano. Ma poiché Smart è stato originariamente progettato come un marchio premium leggermente diverso e sfortunatamente ha anche mantenuto un prezzo elevato, non è arrivato molto spesso ai clienti.
E solo più tardi, quando Daimler ha cambiato il concetto e ha abbassato i prezzi, le città europee hanno iniziato a riempirlo. Per continuare la storia di successo, avevano bisogno di un partner che sapesse come realizzare piccole city car per il grande pubblico. Così hanno collaborato con Renault, che ha fornito la maggior parte dei componenti per la nuova Smart. Il requisito principale era uno: doveva rimanere delle stesse dimensioni (o piccolo, come preferisci). Ci sono riusciti al millimetro più vicino, solo per ottenere 10 centimetri in più di larghezza.
La prima osservazione del leggy writer di queste righe: nella vecchia Smart sedeva meglio. I sedili più spessi e confortevoli lasciano meno spazio per il movimento longitudinale del sedile. Inoltre è posizionato più in alto rispetto a prima e il volante non può essere regolato in nessuna direzione. La combinazione di plastica scura e tessuto brillante sul cruscotto è versatile e interessante, oltre a essere un po' più difficile da mantenere poiché la polvere penetra nel tessuto. La sensazione generale degli interni suggerisce che la nuova Smart sta diventando sempre più grande, che è, come ci piace dire, "più simile a un'auto". È piacevole toccare il volante poiché è spesso, piacevole al tatto e ha pulsanti di attività.
A proposito: tra i tanti pulsanti, ci mancava il pulsante per passare da una stazione all'altra della radio. E se vai oltre: la radio cattura le stazioni radio un po 'peggio e allo stesso tempo spesso le perde. Il sedile del guidatore è un po' danneggiato da cattive leve del volante, che conosciamo da alcuni vecchi modelli Renault. Non c'è sensazione quando si cambia marcia, agli indicatori di direzione piace incepparsi e spegnersi tardi e i tergicristalli non hanno una funzione di pulizia una tantum. All'interno ci sarà abbastanza spazio per piccoli oggetti. Come al solito, preferiamo buttare tutto in uno dei tre portabevande. Non essere avaro e porta il tuo telefono su un supporto speciale, che puoi trovare nell'elenco degli accessori. Davanti al passeggero c'è una scatola di discrete dimensioni, una piccola è nascosta all'altezza del ginocchio sinistro.
Ci sono delle comode reti per riporre i sedili, ma ci sono mancate anche le portiere, perché la precedente Smart le aveva ed erano ottime. La nuova Smart brilla classicamente accanto al volante, in quella vecchia abbiamo inserito la chiave di accensione al centro accanto al cambio. Siamo spiacenti che anche loro abbiano trascurato questa decisione simpatica. L'altra soluzione non aveva molto senso per noi: la presa da 12V è proprio nella parte posteriore tra i sedili, e se hai un dispositivo di navigazione attaccato e montato sul parabrezza, il suo cavo passerà per tutta la cabina. fuori dall'auto. Fortunatamente, c'è una porta USB sulla radio e il cavo telefonico avrà meno interferenze.
Ricordi quale tumore è stato ferito nella precedente Smart? Cukomatik. Questo è ciò che abbiamo detto scherzosamente al cambio robotico, che si è assicurato che tutto il nostro corpo (e la nostra testa allo stesso tempo) tremasse quando cambiavamo marcia. Bene, ora la nuova Smart può essere dotata di un classico cambio manuale. La leva è facilmente riconoscibile su qualsiasi modello Renault, ma ciò non significa che rovini l'esperienza di trasmissione. Il cambio è preciso e le marce sono studiate in modo che le prime due siano leggermente più corte e la velocità massima si possa raggiungere in quarta marcia, mentre la quinta serve solo a mantenere la velocità ai bassi regimi.
Visto che abbiamo iniziato la storia dalla parte sbagliata, citiamo anche il colpevole del movimento dell'auto nel suo insieme. Si tratta di un motore a tre cilindri in linea con una cilindrata di 999 centimetri cubi e una potenza di 52 kilowatt. C'è anche un motore a carica forzata da 66 kilowatt più potente, ma questo del modello di prova dovrebbe soddisfare pienamente tutte le esigenze di un traffico cittadino decente. Anche se il percorso ci ha portato anche sulla costa, Smart ha gareggiato facilmente con il traffico in autostrada, e anche sulla pista Vrhnika ha resistito facilmente alla velocità di 120 chilometri all'ora, impostata per il controllo della velocità. Con il suo predecessore, qualcosa del genere non era semplicemente possibile e ogni fuga dall'autostrada era un'avventura unica.
Anche le visite alle stazioni di rifornimento saranno meno frequenti ora poiché l'autonomia è molto più lunga a causa del serbatoio del carburante più grande. I venditori intelligenti affrontano un compito difficile. È difficile spiegare a qualcuno il significato di un simile progetto se non sperimenta la magia di superare le trappole cittadine su una macchina del genere. Ti tira dentro e inizi a cercare diversi buchi in cui scavare, da bambino puoi goderti piccoli spazi tra le auto parcheggiate o semplicemente girare l'auto in un semicerchio largo solo 6,95 metri - 6,95 metri! Durante l'intero periodo di test con Smart, mi ha fatto molto piacere sorprendere i miei passeggeri facendo un cerchio in un raggio di sette metri. Sebbene Smart coltivi l'ideologia del suo predecessore, questa è un'auto completamente diversa in una nuova veste. È più utile, più complesso e avanzato e non merita più giocattoli stuzzicanti. A meno di dieci mila dollari, si sta anche allontanando dal concetto di bambino premium, il che non è male se quella strategia porta buoni risultati di vendita.
testo: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 кВт) Passione (2015)
dati di base
| Saldi: | Auto-commerce doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 9.990 € |
| Costo del modello di prova: | 14.130 € |
| Potenza: | 52kW (71 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 14,4 con |
| Velocità massima: | 151 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,1l / 100km |
| Cambio olio ogni | 20.000 km |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.254 € |
|---|---|
| carburante: | 8.633 € |
| Pneumatici (1) | 572 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 3.496 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 1.860 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
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| Acquista | € 19.679 0,20 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - posteriore trasversale - alesaggio e corsa 72,2 × 81,3 mm - cilindrata 999 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 52 kW (71 cv) s.) a 6.000 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 16,3 m/s - potenza specifica 52,1 kW/l (70,8 cv/l) - coppia massima 91 Nm a 2.850 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote posteriori - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - differenziale 3,56 - ruote anteriori 5 J × 15 - pneumatici 165/65 R 15, posteriori 5,5 J x 15 - pneumatici 185/55 R15, raggio di rotolamento 1,76 m. |
| capacità: | velocità massima 151 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 14,4 s - consumo carburante (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, emissioni CO2 93 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | combi - 3 porte, 2 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola anteriore, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - posteriore verso DeDion, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), tamburo posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,4 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 880 kg - Peso totale consentito del veicolo 1.150 kg - Peso consentito del rimorchio con freni: n/d, senza freni: n/d - Carico consentito sul tetto: n/d. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 2.695 mm – larghezza 1.663 mm, con specchietti 1.888 1.555 mm – altezza 1.873 mm – passo 1.469 mm – carreggiata anteriore 1.430 mm – posteriore 6,95 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale 890–1.080 1.310 mm – larghezza 940 mm – altezza testa 510 mm – lunghezza sella 260 mm – tronco 350–370 l – diametro manubrio 28 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Scatola: | 5 posti: 1 valigia aereo (36 l), 1 zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag ginocchia - ABS - ESP - sterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici - specchietti regolabili elettricamente e riscaldabili - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - volante multifunzione - chiusura centralizzata con telecomando - altezza -sedile guidatore regolabile – computer di bordo – cruise control. |
Le nostre misure
| T = 8°C/p = 1.018 mbar/rel. vl. = 59% / Pneumatici: Continental ContiWinterContact TS800 anteriori 165/65 / R 15 T, posteriori 185/60 / R 15 T / stato del contachilometri: 4.889 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 15,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 20,2 anni ( 113 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 21,1 secondi (IV.) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 30,3 secondi (V.) |
| Velocità massima: | 151 km/h (V.) |
| consumo di prova: | 6,6 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,7 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 42,7m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 67dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore minimo: | 41dB |
Valutazione complessiva (296/420)
L'uso di una macchina del genere richiede compromessi, ma è molto più utile di quanto ci si aspetterebbe da un bambino così piccolo. Rispetto al suo predecessore, è cresciuto sotto tutti i punti di vista, ma non di un centimetro.
Esterno (14/15)
Una forma leggermente più contenuta è risolta dalle sue dimensioni piuttosto ridotte.
Interni (71/140)
I sedili più comodi occupano poco spazio all'interno e i materiali e la lavorazione aggiungono punti in più.
Motore, trasmissione (52
/ 40)Ottimo motore e ora anche un ottimo cambio.
Prestazioni di guida (51
/ 95)Ottimo in condizioni naturali, cioè in città, ma perde qualche punto a causa della scarsa tenuta di strada.
Prestazioni (26/35)
Non sorprenderti quando una tale Smart in pista ti vola vicino.
Sicurezza (34/45)
Quattro stelle nei test NCAP confermano che le dimensioni non sono tutto quando si tratta di sicurezza.
Economia (48/50)
Sotto i diecimila per una Smart di base è un prezzo interessante, e reggono bene anche nel mercato dell'usato.
Lodiamo e rimproveriamo
interni (benessere, materiali, lavorazioni)
piatto
motore e trasmissione
ideologia e applicabilità
il volante non è regolabile in nessuna direzione
leve dello sterzo
installazione di una presa da 12 volt
luce airbag interferente di notte (sopra lo specchietto retrovisore)
luci diurne solo anteriori, nessun interruttore attenuato
