Prova: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Con una dichiarazione così audace e lungimirante, si può concludere che Suzuki è molto fiduciosa e convinta che il suo motore a tre quarti nudo dovrebbe essere convincente e abbastanza caldo per un po'. Ma in questa categoria di moto, dove la concorrenza tra i singoli costruttori è altissima, in questa stagione sono apparse molte novità, anche giapponesi. Pertanto, avendo impressioni abbastanza fresche dai test della Yamaha MT-09 e della Kawasaki Z900 in Spagna, abbiamo verificato quanto potenziale ha questo nuovo arrivato.

Qual è la novità?

In effetti, non c'è dubbio che il GSX-S 750 sia il successore del GSR di successo. In Suzuki, per essere più convincenti con gli acquirenti, hanno mescolato le lettere nel nome di questo modello e hanno prestato molta attenzione a uno stile di interior design più moderno. Tuttavia, la nuova GSX-S 750 è molto più di una Methuselah aggiornata con stile. È già vero che il 2005 è specificato nel motore base, ed è vero che il telaio stesso non ha subito modifiche radicali. Tuttavia, quelli prodotti da laboriosi ingegneri giapponesi sono specifici, efficaci e, soprattutto, molto visibili.

Come accennato, non hanno lesinato su modifiche o miglioramenti. La geometria del telaio rivista e un forcellone posteriore più lungo hanno aumentato il passo di cinque millimetri. Più potente è anche il freno anteriore, appositamente preparato e messo a punto da Nissin per questo modello. L'ABS è ovviamente di serie, così come il sistema antislittamento. Come funziona tutto insieme, te lo dirò un po' più tardi. È completamente nuovo, ma per il resto ereditato dal modello di litro più grande. display centrale digitale, si nasconde dietro una griglia anteriore e un faro apparentemente quasi identici.

Il GSX-S è stato anche paragonato al suo predecessore. molto più facile. Ciò è dovuto principalmente a un sistema di scarico completamente nuovo e alle regolazioni nell'area dell'iniezione del carburante. Questo non è del tutto logico, ma nonostante il catalizzatore significativamente meno ingombrante, il nuovo motore è molto più pulito. E ovviamente più forte. L'aumento di potenza è perfetto per la GSX-S 750 di fascia media per catturare la coda della concorrenza, ma non dimentichiamo che ha una cilindrata leggermente inferiore.

Motore, telaio, freni

Dato che i componenti citati nel sottotitolo sono l'essenza delle moto smontate, in una buona settimana è durato questo test, ero convinto che Suzuki mantenga una posizione solida in questa classe di moto, ma abbia anche delle riserve.

Quelli che conosciamo precedenti generazioni di Suzuki con motori a quattro cilindri a tre quarti, sappiamo che si tratta di motori dal carattere quasi doppio. Se eri gentile con loro, erano molto educati e gentili, e se giravi il gas in modo più deciso, diventavano immediatamente più selvaggi e allegri. Il motore a quattro cilindri mantiene il suo carattere nell'ultima versione. Diventa davvero vivo a ben 6.000 giri al minuto, e per allora è già scritto sulla pelle per i principianti. Utile anche il sistema di controllo automatico della velocità del motore durante la guida lenta. Non preoccuparti se sei uno di quelli che giurano sulla frizione, non noterai nemmeno che il sistema della frizione interferisce da qualche parte sullo sfondo.

Potrebbe darti più fastidio formicolio nel corpo, causato da una velocità del motore di circa 7.000 giri/min, movimento morto ancora più lungo della leva dell'acceleratore. Mentre alcuni potrebbero non essere d'accordo, sostengo che l'ambiguità del motore di cui sopra è un bene per questa Suzuki. Grazie a questa caratteristica, questo motore è in grado di soddisfare i gusti e le esigenze di una fascia piuttosto ampia di potenziali clienti. Per chi sta appena iniziando la propria carriera nel motorsport, questo è sufficiente per una giornata trascorsa su un tratto di strada frequentato o magari anche in pista, e per chi si considera più esperto, per una serie di divertimento e divertimento. chilometri di strada.

 

Non è diverso che una motocicletta con 115 "cavalli" e del peso di soli duecento chilogrammi sarebbe qualcosa di diverso dal semplice intrattenimento incredibile. Lo ammetto, le dimensioni e l'abitabilità sono un po', ma il GSX-S non dà fastidio. Dopo la prima impressione, ho pensato che la corsa sarebbe stata stancante poiché il corpo si è leggermente inclinato in avanti, ma mi sbagliavo. Ho anche girato molto per la città con lui, e lui mostra rapidamente dove la bici si stanca o meno. Probabilmente sono uno dei meno sensibili, ma ho trovato la GSX-S una bici perfettamente accettabile in questo settore. Confesso che a causa della buona stabilità e precisione in curva, sono pronto a ignorare molte delle carenze, quindi quando si tratta di guida, non trovo brutte parole su questa Suzuki.

A differenza di altre spogliarelliste giapponesi, questa ti crescerà nel cuore solo quando avvicinerai il volante al pavimento. In momenti come questo, il suddetto vicolo cieco della leva dell'acceleratore è fastidioso e a molti potrebbe anche piacere la possibilità di regolazioni più ampie delle sospensioni anteriori. Niente paura, ci penserà Suzuki con gli aggiornamenti come di consueto. Comunque sia, ci sono tratti colorati della strada sulla sua pelle, ad esempio il passo Maria Reka, attraverso il quale ho riportato la bici di prova a Celje a metà mattinata. Ti sembra solo che a sua volta, che ogni curva è troppo corta per questa bici... E questa è l'essenza di una moto semplificata.

Se sei una di quelle persone che passano spesso da moto a moto, hai un problema. I freni della GSX-Su sono fantastici. Potente e con dosaggio preciso della forza frenante. L'ABS è presente di serie, ma non ho mai riscontrato il suo intervento. Di gran lunga l'impianto frenante è uno dei componenti più avvincenti di questa bici, quindi ti mancheranno sicuramente su molte altre bici.

 Controllo di trazione a quattro velocità, ma non per Capo Nord

È corretto notare un'altra tecnica che fa bene il suo lavoro sulla GSX-S 750. È un sistema antiscivolo che ha sostanzialmente tre fasi di lavoro. Selezionare l'impostazione desiderata è facile, veloce e anche durante la guida con un semplice set di comandi. Solo nella fase più intensa l'elettronica interferisce maggiormente con la rotazione del motore, Il quarto livello - "OFF" - piacerà sicuramente alla maggior parte delle persone.

Credo che ognuno debba scegliere la propria moto in base al proprio stile di vita, non in base alle proprie aspettative e capacità di guida. Il che ti renderà un ottimo modello se sei, ad esempio, un giardiniere o un boscaiolo. In una serra o in una foresta, semplicemente non si sentirà bene. Non commettere errori, scegli una bellezza, non un modello, con una croce con loro. Lo stesso vale per una moto smontata. Dimentica il viaggio pomeridiano o lo shopping a Trieste. La GSX-S 750 non si distingue qui. Ha poco spazio, sospensioni troppo rigide, troppo poco campo visivo negli specchietti, poca protezione dal vento e, soprattutto, troppa ansia. Tuttavia, questa è tutta una ricetta per una grande moto con aspettative leggermente diverse.

conclusione

Forse Suzuki davvero non si aspettava che praticamente tutti i principali produttori presentassero innovazioni così avvincenti in questa categoria di motociclette. Ed è vero, la GSX-S 750 ti ha mandato in un viaggio estenuante. Tuttavia, la misura della virtù in questo segmento di prezzo è giusta, dovresti contarci seriamente. La GSX-S 750 è un eccellente Tauzhentkinzler: non può fare tutto, ma fa tutto ciò che sa e sa fare bene. Durante la settimana dei giorni di test, ha dimostrato di poter essere un ottimo compagno ogni giorno, e nei fine settimana, con alcune modifiche da parte mia, può essere anche un ottimo "compagno" per una splendida giornata on the road. Bella moto, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• dati di base

  Saldi: Suzuki Slovenia

  Prezzo del modello base: 8.490 €

  Costo del modello di prova: 8.490 €

• Техническая информация

  motore: 749 cc XNUMX XNUMX cilindri in linea, raffreddato ad acqua

  Potenza: 83 kW (114 CV) a 10.500 giri/min

  Coppia: 81 Nm pri 9.000 obr / min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena,

  Portafoto: alluminio, parzialmente tubolare in acciaio

  freni: anteriore 2 disco 310 mm, posteriore 1 disco 240 mm, ABS, regolazione antiscivolo

  sospensione: forcella anteriore USD 41mm,
  
  
  forcellone posteriore doppio regolabile,

  pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

  altezza: 820 mm

  Serbatoio di carburante: 16 XNUMX litri

• Errori di prova: inconfondibile

Lodiamo e rimproveriamo

l'emergere di un modello più grande e più potente

freni

prestazioni di guida,

TC commutabile

sedile di guida ampio e lungo

Leva dell'acceleratore morto

Vibrazioni a media velocità (motore nuovo, non funzionante)

Specchietti retrovisori troppo vicini alla testa del conducente