Titolo: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Tuttavia, l'affermazione di cui sopra non significa che non sia cresciuta rispetto al suo predecessore, grazie alla nuova piattaforma, ha ricevuto un passo più lungo di 20 millimetri e largo 40 millimetri, che si riflette principalmente nella spaziosità dei sedili anteriori. dove, nonostante le ridotte dimensioni esterne, la larghezza. Anche la panca posteriore ha molto spazio, ma i bambini si sentiranno bene su di essa e gli adulti solo su percorsi più brevi. Rispetto al suo predecessore, anche il bagagliaio è più grande, ma rimane "classicamente" espandibile con fondo a scalini, con un volume di 265 litri, non raggiunge la media attuale e l'utente deve fare i conti anche con un bordo di carico.

In ogni caso, guidatore e passeggero anteriore non si accorgono che la nuova Swift è anche un buon centimetro più corta e mezzo centimetro più corta del suo predecessore, il che si riflette principalmente nelle linee della carrozzeria, che, sebbene essenzialmente una riprogettazione del predecessore, sono diventati più eleganti, ma soprattutto più vivi, in quanto Swift nella nuova generazione ha abbandonato gran parte della serietà del suo predecessore, che in qualche modo ha lasciato Balena.

La relativa spaziosità è probabilmente dovuta anche al fatto che i designer hanno spinto le ruote completamente negli angoli del corpo, il che si traduce anche nella qualità di guida della Swift, che è comoda per la guida in città ma anche abbastanza stabile da permettersi molto. un po' su strade tortuose. libertà. È qui che entra in gioco la nuova piattaforma, che è stata notevolmente ridotta di peso grazie all'uso di materiali moderni leggeri e resistenti, ma abbastanza rigidi da mantenere lo Swift a contatto con il terreno. Non fa male che i progettisti abbiano migliorato la presa e lo sterzo.

La nuova piattaforma ha anche contribuito a mantenere la Suzuki Swift sotto una tonnellata nonostante l'aumento delle dimensioni rispetto al peso base, che può anche mostrare una maggiore agilità nel motore a benzina a tre cilindri turbo che fa buon uso dei suoi 110 "CV" ufficiali. In Swift, ha funzionato in combinazione con un preciso "semplice" cambio a cinque velocità che è anche ben sintonizzato in modo da non sentire quasi mai una mancanza di coppia.

Gran parte del merito della buona accelerazione va anche al mild hybrid di cui era dotato il test Swift. Si basa su un generatore di avviamento integrato, che fornisce una funzione di avvio / arresto a velocità fino a 15 chilometri all'ora ed è una combinazione di un generatore e un motore elettrico per assistere il motore a benzina. L'ISG come generatore, comunque a 12 volt, carica sia la batteria al piombo, che viene alimentata come avviamento, sia la batteria agli ioni di litio sotto il sedile di guida, da cui trae energia quando funziona in modo più potente- ruolo affamato. La batteria viene caricata anche durante la frenata rigenerativa.

Suzuki ha sottolineato che l'ibrido leggero è destinato solo ad assistere il motore e non consente un motore elettrico da solo, né ha trovato la sua potenza e coppia degne di aggiungere potenza e coppia a un motore a benzina. Puoi ancora sentirlo durante la guida, specialmente durante l'accelerazione, quando contribuisce in modo significativo a una migliore accelerazione nella gamma di regimi più bassi del motore prima dell'avvio del turbocompressore, a condizione, ovviamente, che ci sia abbastanza elettricità nella batteria relativamente piccola.

Il mild hybrid si sente, ma si vede anche all'opera sullo schermo tra i due indicatori - rimasti del tutto classici - dove si regola la visualizzazione dei motori benzina ed elettrico. Suzuki ha fatto in modo che la visualizzazione sullo schermo fosse abbastanza varia, perché oltre ai soliti dati, puoi anche impostare visualizzazioni grafiche dello sviluppo di potenza e coppia nel motore a benzina, l'accelerazione laterale e longitudinale che ti colpisce e molto di piu. Il controllo dell'aria condizionata è rimasto nell'ambito degli interruttori convenzionali, quindi Suzuki ha raggruppato tutto il resto - almeno nelle versioni più equipaggiate - su un solido touchscreen centrale da sette pollici che consente di controllare la radio, la navigazione e le connessioni al telefono e alle app . Il funzionamento dell'intera suite di dispositivi di sicurezza, tra cui l'avviso di deviazione dalla corsia, l'avviso di deviazione dalla corsia, l'avviso di collisione anteriore, la frenata automatica di emergenza e altro ancora, non è ancora correlato al display centrale. Gli interruttori sono raggruppati in un gruppo accessibile sotto il lato sinistro del cruscotto che non si vede bene, ma abituandosi un po' alla posizione di ciascun interruttore, non è difficile da ricordare.

Nonostante i nostri migliori sforzi per creare un design piacevole e sorprendente, può sembrare strano che il cruscotto e altri dettagli interni siano ancora realizzati con la plastica dura a cui siamo abituati con i modelli Suzuki, ma potremmo comunque meritare l'aggiunta di schiuma più morbida. … La plastica dura non è troppo fastidiosa da guidare, soprattutto perché la finitura è molto buona e non sentirai mai un rumore sgradevole in curva. Quindi lo senti più volte attraverso il telaio, che è probabilmente meglio isolato dai suoni aspri del telaio.

A differenza dell'Ignis, che abbiamo testato in primavera e che era dotato di un sistema anticollisione basato su telecamera stereo, lo Swift ha un sistema leggermente diverso che funziona in combinazione con una videocamera e un radar. Così, oltre alla protezione anticollisione e ad altri dispositivi di sicurezza, lo Swift può anche essere dotato di cruise control attivo, che è particolarmente evidente sulle autostrade, dove si sente molto bene nonostante le sue piccole dimensioni, poiché il motore non dà una sensazione di tensione .ovviamente, se stai guidando a un limite di velocità. La mancanza di stress del motore si riflette anche nel consumo di carburante, che nel test ha raggiunto un passabile 6,6 litri, e il giro normale ha dimostrato che lo Swift può anche funzionare con un favorevole 4,5 litri di benzina per 100 chilometri.

E il prezzo? Il test Suzuki Swift con motore tre cilindri da litro, mild hybrid, il miglior equipaggiamento Elegance e carrozzeria in colore rosso costa 15.550 euro, che non è il più economico, ma si affianca alla concorrenza. Nell'altrettanto accessoriata versione base può essere molto più economico, in quanto costa poco più di 350 euro per diecimila euro. In questo caso, dovrai accontentarti di un motore a quattro cilindri 1,2 da litri meno moderno e potente, che, come abbiamo potuto vedere sull'altrettanto pesante Suzuki Ignis, può anche gestire abbastanza bene le attività di guida.

testo: Matija Janežić

foto: Саша Капетанович

Per saperne di più:

articolo: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

articolo: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Prova: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 porte)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Eleganza

dati di base

Saldi:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia
Prezzo del modello base:	10.350 €
Costo del modello di prova:	15.550 €
Potenza:	82kW (110 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,0 con
Velocità massima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,5l / 100km
Garanzia:	3 anni o 100.000 km totali di garanzia, 12 anni di garanzia antiruggine.
Revisione sistematica	Per 20.000 km o una volta all'anno. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	723 €
carburante:	5.720 €
Pneumatici (1)	963 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	5.359 €
Assicurazione obbligatoria:	2.675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.270 (
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Acquista	€ 19.710 0,20 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 73,0 × 79,5 mm - cilindrata 998 cm3 - rapporto di compressione 10:1 - potenza massima 82 kW (110 cv) a 5.500 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 14,6 m/s - potenza specifica 82,2 kW/l (111,7 cv/l) - coppia massima 170 Nm a 2.000–3.500 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia) - 4 valvole per cilindro - diretto iniezione di carburante.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,545; II. 1,904 ore; III. 1,233 ore; IV. 0,885; B. 0,690 - differenziale 4,944 - ruote 7,0 J × 16 - pneumatici 185/55 R 16 V, raggio di rotolamento 1,84 m.
capacità:	velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,6 s - consumo medio (ECE) 4,3 l/100 km, emissioni CO2 97 g/km.
Trasporto e sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - quadrilateri anteriori, molle elicoidali, bracci trasversali a tre razze, barra stabilizzatrice - semiasse posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS , freno meccanico della ruota posteriore (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,1 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 875 kg - peso totale consentito 1.380 kg - peso rimorchio consentito con freno: np, senza freno: np - carico sul tetto consentito: np
Dimensioni esterne:	Dimensioni esterne: lunghezza 3.840 mm - larghezza 1.735 mm, con specchi 1.870 mm - altezza 1.495 mm - passo 2.450 mm - carreggiata anteriore 1.530 mm - posteriore 1.520 mm - altezza da terra 9,6 m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 850-1.070 mm, posteriore 650-890 mm - larghezza anteriore 1.370 mm, posteriore 1.370 mm - altezza testa anteriore 950-1.020 mm, posteriore 930 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 490 mm - vano bagagli 265 - 947 370 l – diametro manubrio 37 mm – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 27°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 57% / Pneumatici: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Stato del contachilometri: 2.997 km
Accelerazione 0-100 km:	10,0 secondi
402m dalla città:	16,9 anni ( 135 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,9 secondi (IV.)
Flessibilità 80-120 km/h:	13,3 secondi (V.)
consumo di prova:	6,6 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	4,5 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	69,5m
Distanza di frenata a 100 km/h:	33,1m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	66dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (318/420)

• La Suzuki Swift si differenzia dalle altre piccole city car principalmente in quanto è una delle poche auto rimaste veramente piccole, poiché molti dei suoi concorrenti hanno già raggiunto le classi superiori in termini di dimensioni. Le possibilità sono solide, la forma non ti lascerà indifferente e al prezzo può salire.

• Esterno (14/15)

  Che ti piaccia o no, non puoi incolpare la Suzuki Swift per non avere un design fresco.

• Interni (91/140)

  Nonostante le piccole dimensioni dell'auto, c'è abbastanza spazio nella parte anteriore, i bambini si sentiranno meglio sulla panchina posteriore e il bagagliaio non raggiunge la media. L'equipaggiamento è notevole, i comandi sono abbastanza intuitivi e la plastica dura del cruscotto è un po' deludente.

• Motore, trasmissione (46
  
  
  / 40)

  Il motore, l'ibrido leggero e la trasmissione forniscono un'accelerazione sovrana in modo che l'auto non debba sforzarsi troppo e il telaio sia perfetto per qualsiasi esigenza. L'insonorizzazione avrebbe potuto essere solo leggermente migliore, poiché i suoni dal suolo penetrano un po' nell'abitacolo.

• Prestazioni di guida (60
  
  
  / 95)

  Le piccole dimensioni vengono alla ribalta, soprattutto nel traffico cittadino, dove Swift è molto maneggevole e trova una solida base anche su strade interurbane e autostrade.

• Prestazioni (28/35)

  La Suzuki Swift non sembra a corto di potenza. Può anche mostrare molta sportività, che non è certo al livello di Swift Sport, che ci aspettiamo presto, ma non lascia indifferenti.

• Sicurezza (38/45)

  In termini di sicurezza, la Suzuki Swift, almeno nella versione testata, è molto ben attrezzata.

• Economia (41/50)

  Il consumo di carburante è in linea con le aspettative, la garanzia è nella media e il prezzo è da qualche parte a metà della classe.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

guidare e guidare

motore e trasmissione

plastica all'interno

insonorizzazione

tronco