Prova: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 porte)
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La stragrande maggioranza degli acquirenti sloveni non nota la piccola auto Swift. Onestamente, quali modelli ti vengono in mente se ti chiediamo della classe subcompatta? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta e Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, anche Swift appartiene a questa classe? Possiamo incolpare un'immagine di marca fiacca e un agente pubblicitario meno attivo per la scarsa visibilità nel nostro mercato. Ma questo è vero: il primo fattore dipende dal secondo, il secondo - principalmente dalle risorse finanziarie, e il secondo - dalle vendite ... E noi ci siamo. Tuttavia, le cose sembrano migliorare con la nuova Swift, e allo showroom di Stegna dove abbiamo preso il modello di prova, abbiamo sentito (solo) elogi per l'interessante interesse per questa vettura.
I modelli del produttore giapponese Suzuki sono giocatori mondiali. Sono interessati non solo ai mercati nazionali, europei e americani, ma anche a tutto il mondo. Wikipedia dice che Swift è composto da Giappone, i nostri vicini orientali, Cina, Pakistan, India, Canada e Indonesia. Che sia presente in quest'ultimo mercato, lo posso dire di prima mano, dal momento che ci sono (e altri modelli Suzuki) a Bali. Con meno di 30€ al giorno si può noleggiare con conducente, mentre i concorrenti europei non passano affatto inosservati. Nessuno.
Il fatto che la stessa auto sia venduta in tutto il pianeta ha due facce della medaglia dal punto di vista del produttore. Il vantaggio, logicamente, è il prezzo (produzione), poiché non è necessario sviluppare modelli diversi per mercati diversi, ma d'altra parte è più difficile progettare e formulare un compromesso che piaccia ad Hayat, John e Franslin. allo stesso tempo. Non lo è, vero? A causa delle condizioni invernali, all'auto di prova sono state aggiunte ruote in acciaio con rivestimenti in plastica, che assomiglierebbero più da vicino a una vistosa Golf 16 ridisegnata, e sul diametro originale in alluminio di XNUMX pollici (grado Deluxe) e con vetri posteriori oscurati, è diventata abbastanza pulito. Ancora un po' asiatico (ma non come alcuni Daihatsu) e non è affatto economico.
Le maggiori differenze tra vecchio e nuovo sono i fari e le luci posteriori, la forma del montante C, il cofano e la plastica intorno ai fendinebbia, ma se le auto sono parcheggiate una accanto all'altra, puoi aumentare il centimetro. si può anche vedere. La nuova è più lunga di nove centimetri (!), più larga di mezzo centimetro, più alta di un centimetro e ha un passo più lungo di cinque centimetri. Cambiamenti più evidenti negli interni, specialmente nel cruscotto. È più moderno e dinamico, più versatile e sembra un po' più alto. La plastica ha due superfici diverse (la parte superiore è rigata), è solida, ma molto solida. Il senso di nobiltà che possiamo aspettarci da un'auto del genere è ulteriormente rafforzato dal rivestimento in plastica color metallo intorno alle prese d'aria e sulle porte.
Grazie ai montanti anteriori molto avanzati e verticali, la leggerezza è molto buona e anche la visibilità anteriore è eccellente. I pilastri quasi verticali coprono una piccola porzione del campo visivo. Tuttavia, durante la pioggia, abbiamo notato un problema che è già presente nel vecchio modello: l'acqua scorre a una velocità maggiore (120 km / h o più) attraverso i finestrini laterali, il che interferisce con la vista laterale e l'immagine nello specchietto retrovisore specchi. ...
Le dimensioni e il numero dei vani portaoggetti sono soddisfacenti: nella portiera è presente un doppio cassetto con spazio per una bottiglia da mezzo litro, un cassetto più piccolo a sinistra del volante e uno più grande nella parte alta della consolle centrale . scatola con coperchio. senza serratura e luce). Il volante regolabile in altezza e profondità (ad eccezione della versione base della configurazione, lo stesso vale per il sedile del guidatore regolabile in altezza) ha pulsanti grandi e ben sensibili per radio, cruise control e telefono cellulare, e nessun commento su accendendo la consolle centrale.
A causa del classico schermo LCD "punteggiato" (piuttosto che grafico), l'associazione di un telefono cellulare tramite Bluetooth è un compito scomodo, ma va bene, lo facciamo solo una volta. La qualità del suono della comunicazione mobile con i denti blu non è Dio sa cosa, o, devo dire a voce molto alta, l'interlocutore dall'altra parte della rete ci sente e ci capisce. Gli indicatori di direzione possono lampeggiare tre volte con un leggero tocco sulla leva del volante e, purtroppo, l'illuminazione interna non si accende dopo lo spegnimento del motore, ma solo all'apertura della portiera.
I sedili sono solidi, per nulla asiatici (troppo) piccoli come ci si aspetterebbe. C'è abbastanza spazio sopra la testa e intorno al corpo; La panca posteriore è abbastanza spaziosa ed è più facilmente accessibile attraverso la portiera del passeggero. Solo il sedile anteriore destro si sposta in avanti, mentre viene rimosso solo lo schienale del conducente. Un'altra cosa fastidiosa è che gli schienali dei sedili anteriori non tornano nella loro posizione originale, quindi l'inclinazione deve essere regolata più e più volte.
Il tronco è il punto nero del Rondone. È valutato solo per 220 litri e la concorrenza è un passo avanti qui poiché i volumi vanno da 250 litri in su. Allo stesso tempo, il bordo di carico è troppo alto, quindi memorizziamo il contenuto come in una scatola profonda, quindi il nostro entusiasmo per l'usabilità del bagagliaio è pieno e lo scaffale stretto lo fornisce. Questa con il portellone, come al solito, non è legata con delle corde, va posizionata manualmente in verticale, e se ti dimentichi per sbaglio di riportarla in posizione orizzontale, vedrai solo nero nello specchietto retrovisore centrale invece di seguirla . Non è tutto: senza aprire il portellone, questo ripiano non può essere rimesso nella sua posizione originale, poiché il movimento è limitato dal vetro.
Il motore è ancora solo uno (a breve arriverà un diesel da 1,3 litri), un 1,2 valvole da 16 litri con una potenza massima di 69 kilowatt, che è un kilowatt in più rispetto al vecchio motore da 1,3 litri. Data la sua piccola cilindrata e il fatto che non ha il turbocompressore, il motore è molto robusto, probabilmente uno dei migliori della sua categoria. La fluida trasmissione a cinque velocità è la causa per spostarsi rapidamente in città e nei sobborghi senza la necessità di spingere il numero di giri. Questo è di natura "più corto", quindi sono previsti circa 3.800 giri / min a 130 chilometri all'ora. Quindi il motore non è più il più silenzioso, ma rientra nella gamma normale. E il consumo è moderato; durante la guida normale (senza inutili risparmi), rimarrà al di sotto dei sette litri.
Il consumo attuale e medio, l'autonomia (circa 520 chilometri) possono essere controllati utilizzando il computer di bordo, ma con la possibilità di modificare la visualizzazione delle informazioni, vengono nuovamente calciati nel buio. Il pulsante di controllo era nascosto tra i sensori, accanto al pulsante di azzeramento del contachilometri giornaliero. I concorrenti hanno già scoperto che un pulsante più pratico si trova sulla leva del volante, o almeno sulla parte superiore della console centrale. Il motore si avvia dal pulsante start/stop, quando vogliamo solo ascoltare la radio, basta premere lo stesso pulsante senza premere contemporaneamente i pedali della frizione e del freno.
Su strada, il passo più lungo, più largo e più lungo si comporta molto da adulto. Non è né elastico né resiliente: è una via di mezzo. Il volante è molto leggero in città e abbastanza comunicativo in curva. La posizione non era male, viste le gomme invernali (più piccole e sottili), e su gomme da 16 pollici dovrebbe essere metà macchina. Ci manca una proposta di successore della GTI.
Quando si tratta di dotazioni di sicurezza, Swift è al top. Tutte le versioni di equipaggiamento sono dotate di serie di EBD, ESP commutabile, sette airbag (airbag frontali e laterali, airbag a tendina e airbag per le ginocchia) e ancoraggi per seggiolini per bambini isofix. L'auto vanta anche cinque stelle nei test Euro NCAP. Equo. La più ricca versione Deluxe è inoltre dotata di serie di smart key (start con pulsante stop/stop), anello in pelle regolabile in altezza, alzacristalli elettrici (abbassamento automatico solo per il guidatore), lettore mp3 e USB con sei altoparlanti, sedili anteriori riscaldabili. e qualche altra piccola cosa.
Questo è molto, e anche "grande" è improvvisamente diventato un prezzo. Il prezzo del modello a tre porte più semplice è di decine meno di diecimila, quello di prova è di 12.240 e il più costoso (il Deluxe a cinque porte) costa 12.990 euro. Pertanto, Suzuki non è più alla ricerca di acquirenti alla ricerca di un'auto economica con questo modello, ma compete con marchi come Opel, Mazda, Renault e, wow, persino Volkswagen! Peccato solo che la scelta dei motori sia molto scarsa e che presenti dei "difetti" difficili da non notare.
Faccia a faccia: Dusan Lukic
È incredibile come alcune auto possano influenzare la psiche del guidatore. Solo pochi secondi dopo essermi seduto al volante della Swift, mi sono ricordato com'era in quegli anni di guida più giovani, quando il motore doveva essere completamente acceso in ogni marcia ed essere sicuro di scalare con l'acceleratore intermedio. Questa Swift è un'auto da città (familiare) completa e utile, ma anche piacevole da guidare. Va bene, le prestazioni sono superiori alla media, il telaio è morbido in modo civile e i sedili e gli interni sono generalmente nella media. L'unica cosa importante è che tu possa goderti la guida anche quando guidi in condizioni ristrette. Se stai cercando questo in un'auto, non ti mancherà Swift.
Faccia a faccia: Vinko Kernc
Suzuki così grandi, che per decenni sono state conosciute come Swift, quasi allo stesso tempo, da un punto di vista tecnico e utente, sono auto piuttosto esemplari che potrebbero non influenzare la storia tecnica, ma sono piuttosto popolari tra i conducenti e gli utenti meno impegnati . ... E per una buona ragione. La generazione dell'addio è stata abbastanza fortunata da essere molto simile alla Mini, che è stata senza dubbio un'altra ragione della sua popolarità. Chiunque sia appena andato è stato sfortunato, ma non sembra sottovalutarla.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 porte)
dati di base
| Saldi: | Suzuki Odardo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 11.990 € |
| Costo del modello di prova: | 12.240 € |
| Potenza: | 69kW (94 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,9 con |
| Velocità massima: | 165 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,8l / 100km |
| Garanzia: | 3 anni di garanzia generale e mobile, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine. |
| Cambio olio ogni | 15.000 km |
| Revisione sistematica | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.294 € |
|---|---|
| carburante: | 8.582 € |
| Pneumatici (1) | 1.060 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 4.131 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.130 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
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| Acquista | € 19.182 0,19 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 73 × 74,2 mm - cilindrata 1.242 cm³ - rapporto di compressione 11,0:1 - potenza massima 69 kW (94 cv) a 6.000 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 14,8 m/s - potenza specifica 55,6 kW/l (75,6 cv/l) - coppia massima 118 Nm a 4.800 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,454; II. 1,857 ore; III. 1,280 ore; IV. 0,966; V. 0,757; - Differenziale 4,388 - Cerchi 5 J × 15 - Pneumatici 175/65 R 15, circonferenza di rotolamento 1,84 m. |
| capacità: | velocità massima 165 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,3 s - consumo carburante (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, emissioni CO2 116 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 3 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, molleggiate, leve a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori disco, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,75 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.005 kg - peso totale consentito 1.480 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.000 kg, senza freno: 400 kg - carico consentito sul tetto: 60 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.720 mm, carreggiata anteriore 1.490 mm, carreggiata posteriore 1.495 mm, altezza da terra 9,6 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.400 mm, posteriore 1.470 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 500 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 42 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigie (68,5 L). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - airbag ginocchia guidatore - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - aria condizionata - alzacristalli elettrici anteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - volante multifunzione - chiusura centralizzata con telecomando - volante regolabile in altezza - sedile guida regolabile in altezza - sedili anteriori riscaldabili - sedile posteriore separato - computer di bordo. |
Le nostre misure
| T = 0°C/p = 991 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Chilometraggio: 2.759 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,9 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,2 anni ( 124 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 13,8 secondi (IV.) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 22,4 secondi (V.) |
| Velocità massima: | 165 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 6,6l / 100km |
| Consumo massimo: | 8,2l / 100km |
| consumo di prova: | 6,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 76,8m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,8m |
| Tabella AM: | 42m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 53dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore minimo: | 39dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (299/420)
Swift non evoca tante emozioni come, ad esempio, la nuova Fiesta o DS3, ma sotto la linea possiamo scrivere che per molti soldi ottieni molta musica. Ha mancato un quattro per un pelo!
Esterno (11/15)
Carino, ma abbastanza semplice disegnato e non abbastanza alterato all'esterno.
Interni (84/140)
Buona abitabilità e qualità costruttiva, bagagliaio scadente e pulsante scomodo posizionato tra i sensori.
Motore, trasmissione (53
/ 40)Ottime prestazioni per questo volume, ma purtroppo questa è attualmente l'unica scelta possibile.
Prestazioni di guida (54
/ 95)Il test è stato effettuato su pneumatici invernali più piccoli, ma ha comunque lasciato una buona impressione.
Prestazioni (16/35)
Come si dice: per questo motore la cilindrata è molto buona, ma non sono da aspettarsi miracoli (soprattutto nella manovrabilità) da 1,2 litri di volume senza turbina.
Sicurezza (36/45)
Sette airbag, ESP, isofix e quattro stelle nei crash test NCAP sono di serie, diversi punti negativi dovuti a perdite d'acqua attraverso il parabrezza e all'installazione dell'interruttore del computer di bordo.
Economia (45/50)
Il prezzo è previsto in base alla quantità di equipaggiamento, il motore è abbastanza economico, le condizioni di garanzia sono buone.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
scatola ingranaggi
destrezza
posizione sulla strada
frontale spazioso
lavorazione
equipaggiamento opzionale
sicurezza integrata di serie
gli schienali non tornano nella posizione precedente dopo la commutazione
installazione del pulsante del computer di bordo
altezza del bagagliaio
dimensione della canna
lo scaffale nel bagagliaio non scende con la porta
qualità delle chiamate scadente (bluetooth)
esterno non notevolmente aggiornato
tergicristalli rumorosi e scadenti
scarico dell'acqua attraverso i finestrini laterali
