Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Il gigante torna a casa

Questo è esattamente il caso della versione più avventurosa di XT, costa ben 13 pezzi... Il modello base costa poco meno di 12 mila. Questa è un'informazione importante quando si discutono i propri argomenti quando si decide se acquistare argomenti.

Rispetto al suo predecessore, il suo aspetto a prima vista è cambiato notevolmente, ma è nuovo soprattutto dal punto di vista tecnico. Hanno escogitato nuove normative ambientali con un motore migliorato. È un bicilindrico a V da 1.037 cc collaudato e un'ottima trasmissione.ma ora è più pulito, ha più potenza e coppia. La meccanica del nuovo V-Strom 1050 XT non differisce in modo significativo dal predecessore. Tuttavia, grazie alla riprogrammazione e ai nuovi alberi a camme, il motore ora sviluppa invece 101 "cavalli". 107,4 "cavalli" leggermente più specifici.

Il conducente può utilizzare tre programmi motore per modificare la velocità di reazione all'aggiunta di gas. Inoltre, l'elettronica controlla anche molto bene la stabilità della moto poiché è facile selezionare un metodo a tre fasi per il controllo dello slittamento della ruota posteriore e buono in pratica. Da appassionato, mi è piaciuto essere stato in grado di disabilitare completamente il sistema che assicura che la bici non giri al minimo.

Scivolare in curva sulla ghiaia è una cosa divertente da fare con una sospensione solida e ragionevolmente morbida, poiché le ruote seguono bene il terreno anche su piccoli dossi. Tuttavia, penso che poche persone spegneranno completamente l'elettronica se c'è qualcosa di diverso dall'asfalto sotto le ruote.

La tortuosa strada di montagna è ancora l'habitat più naturale per il V-Strom. Sebbene la coppia sia ora in media più alta in tutte le modalità del motore, è il picco della curva di coppia e potenza viene nuovamente raggiunto a velocità più elevate. Lo si avverte durante la guida, ma non a velocità di crociera, quando il motore è ai bassi regimi, quando vi godete una pedalata domenicale e ammirate l'ambiente circostante, ma quando salite a metà strada. Più precisamente, oltre i 5000 giri al minuto. Pertanto, la guida dinamica richiede spesso di scalare le marce e consentire al motore di girare di più.

Ho sentito anche delle leggere vibrazioni del motore durante le accelerazioni brusche, ma non interferiscono con il movimento. Durante le curve dinamiche, telaio, sospensioni e freni lavorano insieme perfettamente. Sono più dal lato del comfort che dal lato della sportività, ma quando si guida per due, l'ammortizzatore posteriore doveva essere regolato con una manopola del perno sotto il sedile. Dieci click a destra, ho chiuso un po' di più il ritorno e i problemi di dondolio e allungamento troppo veloci dovuti al peso in eccesso sono scomparsi.

Il fatto che tra le gambe, diciamo, 1200 centimetri cubi ci sia un motore di mille o più, è sentito in modo diverso durante le curve lunghe e i sorpassi. Quindi, per un'accelerazione decisa, è necessario aprire completamente l'acceleratore o addirittura scalare le marce. In una certa misura, questo è possibile anche in autostrada. Ma non stiamo parlando di mancanza di potere. Prende senza sforzo la velocità di crociera, quando la leva dell'acceleratore è completamente carica, i numeri sul display digitale aumentano continuamente verso il segno di 200 km / h.

Per un giro in moto decente (anche per due), la potenza è sufficiente. Va notato che il passeggero posteriore si siede molto bene. In generale, non ho commenti sullo stare seduti e in piedi al volante. La versione XT è progettata per chi ama i lunghi viaggi e persino le gite sul campo. L'immagine avventurosa è accompagnata da soluzioni molto utili ed efficaci.

Il sedile comfort è regolabile in altezza e ha presa 12V aggiuntiva per la ricarica di dispositivi elettronici come telefono e GPS, cavi a raggiche resistono anche alla guida fuoristrada dinamica, ottima protezione dei tubi del motore e delle parti vitali, che fa risparmiare molti soldi in caso di imbarazzo o caduta, protezione delle mani che è una soluzione più cosmetica per tenerti al caldo al mattino e il vetro del parabrezza molto facilmente regolabile. Nella versione base può essere regolato solo con un attrezzo, mentre nel modello XT è possibile spostarlo in una posizione più alta o più bassa con una mano quando si sblocca la chiusura di sicurezza.

Voglio anche sottolineare che la protezione dal vento è buona e non provoca spiacevoli turbolenze o rumori durante la guida. Inoltre, sembra ancora moderno, come sulle auto del Rally Dakar. Credo che la bici piacerà a molti con la sua versatilità, finiture di qualità e aspetto. Non fa affidamento sull'adrenalina e sull'eccitazione, ma su un'equazione ben ponderata.dove viene fissato un prezzo molto favorevole tenendo conto dei desideri e di ciò che in definitiva viene offerto all'utente.

La Suzuki V-Strom 1050 XT è la prova che invece di cercare grandi prestazioni, un percorso medio più intelligente è davvero sufficiente per un piacevole giro in due persone o anche per un'avventura fuoristrada più seria.

Faccia a faccia: Matyaz Tomažić

Congratulazioni a tutti coloro che hanno rielaborato la quasi dimenticata V-Strom. Io stesso ho sempre detto che il grande V-Strom è un giapponese che, oltre al giusto carattere maschile, ha anche il giusto vecchia scuola miele. Alla fine, è diventata una bellissima moto, soprattutto in questo leggendario colore da corsa del rally Parigi-Dakar. Con tutta l'elettronica accesa, si è beccato una concorrenza più costosa, ma questo, secondo me, è di secondaria importanza, perché è più importante che mi porti a casa per molto tempo ogni volta e mi attiri in un giro serale intorno la città. Solo una bella moto, di cui non ho trovato la minima insoddisfazione.

• dati di base

  Saldi: Suzuki Slovenia

  Prezzo del modello base: 13.490 €

  Costo del modello di prova: 13.490 €

• Техническая информация

  motore: 1037 cc, bicilindrico a V, raffreddato ad acqua

  Potenza: 79 kW (107,4 km) a 8.500 giri/min

  Coppia: 100 nm a 6.000 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena, controllo di trazione di serie, XNUMX programmi motore, cruise control

  Portafoto: alluminio

  freni: anteriore 2 bobine 310 mm, ganasce radiali Tokico, posteriore 1 bobina 260 mm

  sospensione: Forcella telescopica anteriore regolabile USD, forcellone posteriore doppio, monoammortizzatore regolabile

  pneumatici: prima 110/80 R19, posteriore 150/70 R17

  altezza: 850-870 mm

  Altezza libera dal suolo: 160 mm

  Serbatoio di carburante: 20 litri; schiavo 4,9 l 100 / km

  passo: 1555 mm

  Peso kg 247

Lodiamo e rimproveriamo

vista fuori strada

protezione del motore

poco impegnativo alla guida

posizione del sedile del conducente e del passeggero anteriore

la guida dinamica richiede molti cambi di marcia

voto finale

Certo, la Suzuki V-Strom ha subito un cambiamento di design quasi da un giorno all'altro per diventare una delle moto con un aspetto estremamente distintivo, che è il suo vantaggio. Naturalmente, ci riconosciamo non solo per il becco affilato, che vanta il faro LED quadrato, ma anche per la combinazione di colori bianco-rosso e giallo-blu. Questo ricorda i tempi in cui Suzuki era l'unico grande produttore a scommettere su un motore monocilindrico ed era quindi molto diverso da tutti gli altri.