Test: Suzuki V-Strom 650. "Anche se senza fronzoli, ma mi è subito entrato sotto la pelle."

La Suzuki V-Strom 650 subito dopo il 2004, quando l'abbiamo incontrata per la prima volta, si è guadagnata lo status di moto affidabile a tutto tondo. Pertanto, non dovrebbe sorprendere il fatto che abbia anche raggiunto il picco nelle classifiche di popolarità. E non è quasi mai stato perso in nessun elenco di motociclisti imparziali che confrontano i rapporti di input con quelli di output.

Chiunque avesse detto che la V-Strom era una motocicletta irriconoscibile senza insegne sarebbe volato via. In tutte le generazioni, anche dopo l'ultima grande revisione nel 2012, si è distinta principalmente per il frontale con doppi fari e un ampio parabrezza. D'ora in poi sarà più difficile riconoscerlo, così in fretta. Durante questa ristrutturazione, la piccola V-Strom si scontrò con le linee di design della sorella litro. Ciò significa che nella parte superiore sopra il serbatoio, rispetto al predecessore, almeno al tatto, è molto più stretto, ma ciò nonostante, in termini di protezione dal vento, è altrettanto efficace. Dubito che la V-Strom 650 non assomigli a una moto.

Euro4, più potenza, configurazione motore ideale

Durante i test di Suzuki, tra amici e conoscenti, chi possedeva la V-Strom, o l'ha solo guidata, o ancora ce l'ha, ha mostrato il maggior interesse. Pertanto, questa volta mi sembra che il contenuto di questo test sarà di particolare interesse per coloro che hanno familiarità con le precedenti generazioni di V-Strom. Se sei uno di loro e ti stai chiedendo se ha senso pensare di sostituire il vecchio con il nuovo, allora la mia risposta è sì. Tuttavia, V-Strom merita l'attenzione di tutti. Vero.

Principalmente a causa della maggiore potenza. Alcuni cavalli in più prodotti dal motore completamente rinnovato sono la chiave per la V-Strom d'ora in poi. Sai, anche se inizialmente Euro4 sembrava un attaccante dannoso per le moto, in realtà non lo è. È vero che i listini sono in forte calo, ma quelli che vi restano, quasi tutti, a loro volta offrono più o almeno la stessa potenza, essendo più economici e, soprattutto, più evoluti. Per convincere il leggendario motore bicilindrico V-Strom che la sua espirazione soddisfa gli attuali standard ambientali, hanno dovuto trattare gran parte del motore. Insieme sono cambiati 60 componenti e non mi sembrava che la nuova V-Strom sarebbe stata priva di qualcosa.

Vice versa. In ogni caso, sono dell'opinione che la configurazione V-twin drive sia la più adatta in questo segmento e in questa classe di volume. Solo perché tira sempre a pieni polmoni... Non sto dicendo che il quattro cilindri e il parallelo due siano in ritardo in termini di prestazioni, ma devono essere spinti per arrivare ovunque. I motori a tre cilindri che ho potuto provare sono buoni, ma sono sempre molto più costosi. Il bicilindrico Suzuki è assolutamente geniale nella sua ultima uscita. Non è il più aggiornato, specialmente nell'area della flessibilità dell'elettronica del motore, ma poiché alcuni di noi si divertono ancora a guidare l'auto sotto di noi alla vecchia maniera, cioè con le trecce classiche, l'esperienza di guida è incredibilmente autentico. Volevo solo un cambio leggermente più veloce.

Evoluzione, non rivoluzione

La V-Strom non è esattamente una nuova bici in questa edizione. Tuttavia, viene elaborato con cura. La maggior parte del telaio, ad eccezione del posteriore, delle sospensioni e dell'impianto frenante, compreso l'ABS, è rimasta invariata. Posso tranquillamente affermare che oltre al motore, importanti innovazioni sono le riparazioni visive e sistema antiscivolo... E, naturalmente, il fatto che la V-Strom sia disponibile anche in una versione XT, che include le classiche ruote a raggi e alcuni altri accessori fuoristrada.

Quindi non c'è bisogno di sprecare parole sull'agilità, la maneggevolezza e la maneggevolezza della nuova V-Strom. Giusto, in base all'esperienza passata con i predecessori, ma, soprattutto, degno di fiducia. Lo amerai spaziositàEsemplare anche l'ergonomia che, a differenza di alcuni diretti concorrenti, costringe il guidatore ad assumere una postura leggermente più protesa in avanti. La Suzuki V-Strom 650, nonostante la misuriamo, la confrontiamo o la valutiamo per il suo prezzo, è in prima linea nel suo segmento. E in verità, soprattutto a causa del suo motore, per lo più molto solitario o nessuna vera concorrenza diretta.

Tuttavia, nonostante il fatto che, almeno in termini di prezzo, questa non sia una di quelle moto che si potrebbero definire economiche, si comporterà un po', diciamo, modestamente in compagnia di BMW, Ducati, Triumph più costose. . eccetera. La V-Strom non è una moto sfacciata. Piccoli dettagli sono loro che parlano della necessità di risparmiare a favore di prezzi accessibili in alcune zone. Non sono eccessivamente critico, ma la presa a 12V merita una copertura che non assomigli a una presa dell'airbag a buon mercato. Anche l'impianto idraulico intorno al motore assomiglia a un capolavoro di un uomo con un po' meno di pratica. Ma questi sono solo capricci che non intaccano in alcun modo il carattere e la qualità di questa moto. Alcuni produttori ci hanno viziato con viti più belle e cravatte e bretelle meno visibili.

Un mix di vecchio e nuovo

Il fatto che molto del vecchio rimanga sulla nuova V-Strom è positivo. È positivo che i progettisti non abbiano toccato gli specchietti retrovisori trasparenti, è positivo che nonostante la tendenza alla riduzione del peso, il freno anteriore sia rimasto doppio. Non per l'effetto, ma per la sensazione. È positivo che il contagiri sia ancora analogico, ma il cruscotto è diventato più ricco, poiché ha un indicatore di marcia e un sensore di temperatura dell'aria esterna.

Il V-Strom è un ottimo esempio dell'affermazione che a volte l'evoluzione è meglio della rivoluzione. In effetti, è rimasto lo stesso, ma è migliorato. Questo è il tipo di moto in cui si inserisce una lancetta del contagiri tra i 4.000 e gli 8.000 giri e si guida tranquillamente. Non devi occuparti di impostazioni complesse, cartelle del motore, ecc. Per non parlare della sete di benzina, questa è una moto molto modesta. Ha chiesto bene al test 4 litri per cento chilometri.

Non so, forse non mi avrebbe convinto così tanto se avesse guidato esclusivamente in autostrada. O più fuoristrada. Ma durante la settimana di test, la mia vita quotidiana mi ha costretto a pedalare su strade tortuose, in salita e in discesa, così come in città e sulla tangenziale di Lubiana. E quando Vee-Strom e io ci siamo diretti verso la casa attraverso il bosco, ero insensibile al pensiero che non avrei mai difeso un simile "universale". E questo è uno dei pochi giapponesi che mi ha attirato nel turno successivo ogni sera, che è così irrilevante e senza scopo. Per qualche ragione, mi sembra che il V-Strom andrà avanti nella sua classe per molto tempo.

Matyaj Tomajic

foto: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• dati di base

  Saldi: Suzuki Slovenia

  Prezzo del modello base: 7.990 €

  Costo del modello di prova: 7.990 €

• Техническая информация

  motore: 645 cm³, bicilindrico a V, raffreddato ad acqua

  Potenza: 52 kW (71 CV) a 8.800 giri/min

  Coppia: 62 Nm pri 6.500 obr / min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena,

  Portafoto: alluminio, parzialmente tubolare in acciaio

  freni: anteriore 2 disco 310 mm, posteriore 1 disco 260 mm, ABS, regolazione antiscivolo

  sospensione: forcella telescopica anteriore da 43 mm, forcellone posteriore doppio regolabile,

  pneumatici: prima 110/80 R19, posteriore 150/70 R17

  altezza: 835mm

  Altezza libera dal suolo: 170

  Serbatoio di carburante: 20 XNUMX litri

Lodiamo e rimproveriamo

motore, prestazioni di guida

ergonomia, spaziosità

prezzo, versatilità, consumo di carburante

sistema antiscivolo commutabile

Nessuno spazio sotto il sedile per il pronto soccorso

Alcune parti economiche