Test: Sym Maxsym 600i - non così male come più economico

Invece di un'introduzione: chiunque segua la rivista e il sito Web da almeno otto anni può ricordare che nel 2009 abbiamo pubblicato un test comparativo di scooter per George. Perché ti sto ricordando questo? Perché a quel tempo, tra gli scooter relativamente economici, stava vincendo in modo sorprendente, ma convincente. Sim Orbita 50... Ebbene, secondo i risultati di questo test, su questo test della Sim 600cc, ero seduto non sospettoso, ma con aspettative piuttosto alte. Quando sei soddisfatto di un marchio, le aspettative rimangono.

Mettiamoci al lavoro: il Sym Maxsym 600i può essere facilmente attribuito a dimensioni, aspetto e volume. maxi scooter turisticima non per il prezzo! A 6.899 euro (l'agente pubblicizza un prezzo speciale di 6.299 euro senza "contrattazione"), questo è un terzo o addirittura la metà inferiore ai prezzi di concorrenti come Suzuki Burgman per BMW C650GT... Oppure un altro paragone: per la stessa cifra possiamo acquistare una Piaggia Beverly con un volume di 350 piedi cubi. Quale è meglio, cosa paga e da dove viene la differenza di prezzo non sarà discusso qui perché non ho avuto l'opportunità di provarli tutti in una volta, quindi concentriamoci sull'esperienza di guida di un prodotto Sanyang Motors.

Progressi in forma

Da lontano e da una distanza di diversi passi, bisogna ammettere che l'aspetto di Maxsym non è affatto sbagliato. Non è ancora così attraente come, diciamo, BMW (ma forse ad alcune persone piace anche di più), ma sono comunque riusciti ad allontanarsi dalle brutte (economiche) linee asiatiche con la loro forma. Diciamo che Sim sta scrivendo una storia simile a quanto accaduto con la Kii, per esempio: abbiamo annusato un po' di Pride e Sephia, e la Ceed era già un'auto che ha impressionato anche qualsiasi (ormai ex) proprietario di Renault o Volkswagen. Principalmente il prezzo, ma anche il design.

Quando facciamo un passo più vicino e guardiamo la plastica da una distanza palpabile (forma, qualità, contatti), ci sono già segnali di risparmio. Ma il sangue calmo non è niente di critico. Mettiamola così: grazie alle leve riscaldate a quattro velocità, gli altri interruttori sul lato sinistro del volante vengono spostati a destra e quindi rimossi quasi scomodamente. E due cassetti superiori senza serratura, che in termini di qualità danno la sensazione di un grande giocattolo per bambini o di un piccolo movimento libero sovradimensionato della leva dell'acceleratore. Era ancora più preoccupato riflessi sulla plasticametri di copertura; a causa del flash, a volte ho dovuto guardare i sensori più a lungo di quanto avrei voluto e, a causa delle luci di segnalazione poco visibili, ho dimenticato più volte di spegnere gli indicatori di direzione. Ma ripeto: nulla che possa dissuadere un potenziale acquirente dal visitare il salone.

Dapprima discreto, poi più vivo

Passiamo al lato positivo di questo scooter, il motore. Si accende in modo rapido e affidabile e, considerando che è un cilindro singolo, vibra poco. Per quanto riguarda il suono, sarebbe ingiusto (ad esempio, prima dell'Aprilie RSV4) scrivere che è bello, ma sicuramente non c'è nulla nell'onda sonora che possa disturbare il pilota e chi gli sta intorno. Controlla il funzionamento del motore, gorgogliando silenziosamente, senza sgradevoli rumori meccanici. Per quanto riguarda la potenza o la trasmissione alla ruota posteriore, dopo i primi chilometri ho pensato di criticare la risposta svogliata all'avvio, in quanto la moto parte più contenuta nei primi metri (ma c'è ancora abbastanza scintilla per evitare di attraversare un intersezione), tira più velocemente solo a velocità da 30 a 40 km / h.

Fino a quando non ho cercato i limiti dello scivolamento sotto la pioggia sulla strada oltre la stazione degli autobus di Kranj. I residenti di Kranj apprendono che l'asfalto è liscio come il vetro, e quando finalmente sono riuscito a trasformare la ruota posteriore in una ruota vuota con un'aggiunta grossolana di gas, fijuuu, la parte posteriore dello scooter è stata progettata per raggiungere e sorpassare quello anteriore. Oltre all'incoscienza del conducente, sono anche responsabili di questo. mancanza di protezione antiscivolo della ruota posteriore e il fatto che il motore dello scooter non frena la gomma posteriore che slitta quando si chiude l'acceleratore, ma giri e giri (sai, in situazioni come questa, centinaia è una potenza)... beh, lo scooter si è fermato sulle ruote, ma io ho trovato questo davvero il benvenuto senza un'elettronica intelligente, se il motore non è troppo brutale fin da zero. O, in altre parole: il "controllo di trazione" che impedisce allo pneumatico di entrare in un varco è forse ancora più gradito su uno scooter potente che su una moto.

Il motore con cambio automatico è senza dubbio uno dei punti forti di Maxsym: accelera dolcemente, aumenta con sicurezza fino a velocità legali, pur mantenendo un buon livello di potenza in fase di sorpasso. Raggiunse i 160 e guiderebbe ancora se continuasse a spingere, mentre a 130 km/h il motore gira a circa cinquemila giri/min. Allo stesso tempo, il monocilindrico beve miele. 4,5 e 4,9 litri per cento chilometricon una mano destra gentile, probabilmente meno.

Eviterai strade dissestate

tudi prestazioni di guida vanno bene, o come ci si aspetta da uno scooter così grande (e non da una moto): a velocità cittadine è un po' più difficile raggiungere la stabilità direzionale, altrimenti è sovrana sulla strada e si lascia piegare in tutti i tipi di giri, corti o lunghi, il più lungo... il più uniforme possibile. Quando uno scooter si trova su una strada dissestata o su macerie infernali, si scopre che non è una vera moto, ma uno scooter. I colpi di quest'ultimo sulla fossa battente corta sono piuttosto acuti., mentre i dossi più lunghi, specialmente alle alte velocità, si traducono in un "galleggiamento" meno piacevole. È qui che si nota la differenza maggiore rispetto al re dei maxi scooter, lo Yamaha T-max, che, carico di passeggero e passeggero, rimane sempre stabile anche nelle curve lunghe e veloci.

Le persone alte picchieranno con le ginocchia di plastica

I freni sono buoni, ma non di alta qualità (abbastanza potente, solo nella media per sensazioni). La seduta è comoda e con supporto lombare sostiene piacevolmente la parte bassa della colonna vertebrale, e le gambe possono essere piegate o "crocierate" estese in avanti. Vale la pena ricordare alle persone con le gambe lunghe che intendono avere problemi con i colpi di ginocchio alla plastica, ma tutti coloro che raggiungono i 180 centimetri buoni non avranno questi problemi. La protezione dal vento è buona (ma non di altissima qualità), gli specchietti sono ottimi (montati in alto, di ampia superficie, senza vibrazioni), tanto spazio per i bagagli (sotto la sella per due caschi integrali più piccoli, un capiente cassetto con serratura a ginocchio e due cassetti più piccoli senza serratura; all'interno trovi anche un caricatore da 12 volt e USB), sensori per auto (mancano solo i dati su consumo medio e temperatura dell'aria), c'è una fessura per l'aria calda davanti al le ginocchia del pilota... Insomma, sotto la linea è qualcosa che ci darebbe davvero fastidio. Soprattutto se abbiamo un prezzo.

COSÌ? Chiunque può facilmente permettersi un Tmax lo comprerà, proprio come i ricchi signori di solito evitano gli showroom Dacia. D'altra parte, molte persone potrebbero mettere proprio un tale Sym dall'altra parte della scala e chiedersi quanto tempo ci vorrà per andare in mare a causa della differenza di prezzo.

Matevj Hribar

• dati di base

  Saldi: pan doo

  Prezzo del modello base: € 6.899 (prezzo speciale € 6.299) €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, quattro tempi, 565 cm3, raffreddato a liquido, iniezione, avviamento elettrico

  Potenza: 33,8 kW (46 km) a 6.750 giri/min

  Coppia: 49 Nm a 5.000 giri/min

  Trasferimento di energia: frizione automatica, trasmissione a variazione continua CVT, cinghia

  Portafoto: tubo d'acciaio

  freni: anteriore due dischi Ø 275 mm, posteriore disco Ø 275 mm, ABS

  sospensione: forcella telescopica anteriore, forcellone posteriore e due ammortizzatori, precarico regolabile

  pneumatici: 120/70R15, 160/60R14

  altezza: 755 mm

  Serbatoio di carburante: 14, l

  passo: 1.560 mm

  Peso kg 234

Lodiamo e rimproveriamo

Motore e trasmissione

attrezzatura robusta

spaziosità, comfort

compartimento bagagli

aspetto

specchio

valore del denaro

nessun (possibilità) controllo di trazione della ruota posteriore

conforto su una cattiva strada

bagliore di plastica sui manometri

solo freni medi