ест: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

A differenza della Toyota Prius ibrida, che è alimentata da una combinazione di un motore a benzina a quattro cilindri a ciclo Atkinson da 1,8 litri, un motore elettrico e una batteria all'idruro di nichel-metallo, l'ibrido plug-in offre la stessa efficienza energetica. Il motore è a benzina, ma al posto di uno ci sono due motori elettrici, 31 e 71 cv. Entrambi sono alimentati da una batteria agli ioni di litio e possono funzionare contemporaneamente e completamente senza la necessità di un motore a benzina, consentendo alla Prius ibrida plug-in di funzionare molto di più con la sola elettricità.

In una città come Lubiana, non è più difficile trovare una stazione di ricarica pubblica gratuita per veicoli elettrici, quindi puoi facilmente guidare l'elettricità con una Prius ibrida plug-in, anche se non la ricarichi a casa. La batteria si ricarica alla sua piena capacità di 8,8 chilowattora in poco più di due ore, di cui 6 chilowattora sono effettivamente disponibili per l'uso e teoricamente sufficienti per 63 chilometri di guida elettrica (secondo il ciclo NEDC). Per i viaggi in tempo reale, non hai davvero bisogno di caricarlo fino all'orlo, ma le cariche brevi mentre svolgi le faccende domestiche vanno bene.

L'aumento della portata è più evidente se, ad esempio, viaggi a Lubiana ogni giorno dagli insediamenti satellite. Dopo poco più di due ore di ricarica della batteria alla stazione di ricarica "nel tram", quando l'auto ha segnalato che ci sarebbe stata abbastanza elettricità per 58 chilometri, mi sono diretto attraverso il centro di Lubiana verso Lithia e dopo ben 35 chilometri. con una trasmissione automatica, ha scoperto che erano rimasti almeno dieci chilometri di elettricità. In effetti, il motore a benzina si è avviato solo dopo 45 chilometri. Se stai mirando a una guida economica, è probabile che l'autonomia elettrica sia ancora maggiore, ma anche questo è sufficiente per poter fare la maggior parte dei tuoi spostamenti e spostamenti in città solo con l'elettricità, dove c'è tempo per scaricare la batteria con una guida sensata . E la frenata rigenerativa può prolungare significativamente il tempo di funzionamento.

Il sistema di guida della Toyota Prius ibrida plug-in è molto favorevole all'uso di motori elettrici, quindi dopo pochi chilometri ti ritroverai a guidare in modo sorprendentemente elettrico. Se finisci l'energia nonostante la ricarica, devi comunque caricare la "centrale elettrica mobile", il motore a benzina che funge da generatore. Puoi usarlo, soprattutto nei lunghi viaggi in autostrada, quando il motore a benzina funziona ad alta efficienza e puoi utilizzare l'elettricità generata in questo modo in modo efficiente mentre continui a guidare in città.

Guidare una Toyota Prius ibrida plug-in è più difficile di un'ibrida? Non proprio. Devi abituarti all'infrastruttura di ricarica rapida e avvincente, alle funzionalità extra e a un interruttore in più. Oltre agli interruttori per il passaggio tra le modalità ibride e tra le modalità di ricarica elettrica e mobile, è presente un terzo interruttore sul cruscotto che attiva la modalità EV City. Questa è più o meno simile alla modalità elettrica "EV", ma offre anche la possibilità di accendere automaticamente il motore a benzina se è necessaria più potenza per una rapida accelerazione. Altrimenti, guidare una Toyota Prius ibrida plug-in è fondamentalmente la stessa di un'ibrida e non è diverso dalla guida di qualsiasi altro veicolo automatico.

E il chilometraggio del gas? Durante un giro normale in modalità ibrida Eco, era di 3,5 litri per cento chilometri e non superava i quattro litri anche in condizioni reali con guida relativa elevata. Ciò lo rendeva mezzo litro più economico della Toyota Prius ibrida. Se guidassimo molto all'interno della gamma di guida elettrica, il chilometraggio del gas sarebbe ovviamente molto più basso o addirittura zero. Ma in questo caso, potresti giustamente chiederti se hai davvero bisogno di un integratore ibrido pesante. Per la maggior parte delle esigenze quotidiane, può essere sufficiente un veicolo elettrico, che ovviamente fornirà anche batterie più potenti e una maggiore autonomia di energia elettrica.

E la forma? In quanto veicoli gemelli, la Toyota Prius e la Prius PHEV hanno fondamentalmente la stessa forma, ma sono abbastanza diverse da essere distinguibili l'una dall'altra. Mentre le linee della Prius sono un po' più nitide e più verticali, la Prius PHEV è progettata con linee più morbide, più orizzontali, oltre a linee più curve, che hanno permesso ai progettisti - per compensare la batteria e la trasmissione più pesanti - di utilizzare più carbonio ampiamente. - plastica rinforzata con fibre. Certo, l'aspetto di una Prius ibrida plug-in è fondamentalmente lo stesso di un ibrido: potrebbe piacerti molto o potrebbe anche non interessarti.

Se l'aspetto esterno dell'ibrido plug-in e dell'ibrido sono facilmente distinguibili tra loro, non è così per le parti interne, poiché sono quasi identiche. Con una batteria agli ioni di litio più grande e un caricabatterie elettrico, il bagagliaio occupa ben 200 litri, anche i cavi di ricarica occupano un po' di spazio in più e c'è un pulsante aggiuntivo sul cruscotto. Toyota Prius PHEV è un'auto spaziosa, comoda e trasparente in cui puoi entrare abbastanza velocemente. È lo stesso con maneggevolezza, prestazioni di guida e prestazioni, con le quali soddisfa pienamente i requisiti dei concorrenti.

Dovresti acquistare una Toyota Prius ibrida plug-in? Sicuramente se stai flirtando con una trasmissione ibrida. Il prezzo di un ibrido plug-in è molto più alto di un ibrido, ma puoi anche risparmiare molti soldi se guidi con parsimonia e principalmente con l'elettricità. Ma se sei arrivato al punto di pensare a un ibrido plug-in, dovresti considerare di fare un ulteriore passo avanti e scegliere un veicolo completamente elettrico.

testo: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Per maggiori informazioni:

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Toyota Prius ibrida plug-in 1.8 VVT-i sol

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	37,950 €
Costo del modello di prova:	37,950 €
Potenza:	90kW (122 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,1 con
Velocità massima:	162 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	3,5l / 100km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1,785 €
carburante:	4,396 €
Pneumatici (1)	684 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	10,713 €
Assicurazione obbligatoria:	2,675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6,525 (
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Acquista	€ 26,778 0,27 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	Motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montato trasversalmente anteriormente - alesaggio e corsa 80,5 × 88,3 mm - cilindrata 1.798 cm3 - rapporto di compressione 13,04:1 - potenza massima 72 kW (98 cv) a 5.200 giri/min – velocità media del pistone alla massima potenza 15,3 m/s – densità di potenza 40,0 kW/l (54,5 cv/l) – coppia massima 142 Nm a 3.600 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione nel collettore di aspirazione. Motore 1: potenza massima 72 kW (98 CV), coppia massima n¬ ¬ Motore 2: potenza massima 53 kW (72 CV), coppia massima np Sistema: potenza massima 90 kW (122 CV), coppia massima np Batteria : Ioni di litio, 8,8 kWh
Trasferimento di energia:	Trasmissione: motore trazione ruote anteriori - riduttore epicicloidale - rapporto di trasmissione np - differenziale 3,218 - cerchi 6,5 J × 15 - pneumatici 195/65 R 15 H, raggio di rotolamento 1,99 m.
capacità:	Prestazioni: Velocità massima 162 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 11,1 s - Velocità massima elettrica 135 km/h - Consumo medio combinato (ECE) 1,0 l/100 km, emissioni CO2 22 g/km - Autonomia elettrica ( ECE) 63 km, tempo di ricarica della batteria 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Trasporto e sospensione:	Carrozza e sospensioni: berlina - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensioni individuali anteriori, molle elicoidali, binari trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , disco posteriore, ABS, freno meccanico a pedale sulle ruote anteriori (a pedale) - volante con cremagliera, servosterzo elettrico, 2,9 giri tra i punti estremi.
Maso:	Peso: vettura vuota 1.550 kg - consentita Peso lordo 1.855 kg - Peso rimorchio consentito con freno: np, senza freno: np - Carico sul tetto consentito: np
Dimensioni esterne:	Dimensioni esterne: lunghezza 4.645 mm - larghezza 1.760 mm, con specchi 2.080 mm - altezza 1.470 mm - passo 2.700 mm - carreggiata anteriore 1.530 mm - posteriore 1.540 mm - altezza da terra 10,2 m.
Dimensioni interne:	Dimensioni interne: anteriore longitudinale 860–1.110 mm, posteriore 630–880 mm – anteriore larghezza 1.450 mm, posteriore 1.440 mm – altezza testa anteriore 900–970 mm, posteriore 900 mm – lunghezza sedile anteriore 500 mm, posteriore 490 mm – tronco . 360 -1.204 l - diametro manubrio 365 mm - serbatoio carburante 43 l.

Le nostre misure

Condizioni di misura: T = 22°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Stato del contachilometri: 8.027 km
Accelerazione 0-100 km:	11,8 secondi
402m dalla città:	18,1 anni ( 126 chilometri all'ora)
Velocità massima:	162 km/h
consumo di prova:	4,0 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	3,5 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	65,9m
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,7m
Tabella AM:	40m

Valutazione complessiva (324/420)

• La Toyota Prius Hybrid ha ampliato il più possibile le capacità della Prius Hybrid.
  
  
  senza sforzo, lo usi quasi come una vera auto elettrica.

• Esterno (14/15)

  Può piacerti o meno la forma, ma accanto ad essa non rimarrai indifferente. Designer
  
  
  hanno cercato di rendere la Prius ibrida plug-in diversa dall'ibrida, perché...
  
  
  le forme sono molto più lisce.

• Interni (99/140)

  Il bagagliaio è più piccolo della Prius Hybrid, grazie alla batteria più grande, ed è comodo sedersi qui.
  
  
  Anche la parte posteriore è sufficiente e anche l'attrezzatura è piuttosto ampia.

• Motore, trasmissione (58
  
  
  / 40)

  Il propulsore ibrido plug-in è molto efficiente e richiede molta energia,
  
  
  soprattutto se si caricano regolarmente le batterie.

• Prestazioni di guida (58
  
  
  / 95)

  La qualità di guida corrisponde all'aspetto, quindi apprezzeranno anche il carattere più dinamico.
  
  
  assumere autista.

• Prestazioni (26/35)

  Sia per l'elettricità che per la trazione combinata, la Prius Plug-in Hybrid è abbastanza buona.
  
  
  potente, così non sentirai una mancanza di potenza nella tua guida quotidiana.

• Sicurezza (41/45)

  La Toyota Prius ibrida ha vinto cinque stelle negli incidenti di prova EuroNCAP, il che è reale.
  
  
  lo traduciamo anche in un'opzione di connessione, e ci sono anche un numero sufficiente di protezioni.

• Economia (46/50)

  Il prezzo è più alto rispetto alla versione ibrida, ma il costo di guida può essere piuttosto elevato.
  
  
  di seguito, soprattutto se ricarichiamo le batterie nelle stazioni di ricarica gratuite e andiamo con l'elettricità.

Lodiamo e rimproveriamo

design unico e cabina passeggeri trasparente e spaziosa

guidare e guidare

gruppo attuatore e gamma elettrica

a molti non piacerà la forma

gestione scomoda dei cavi di ricarica, ma uguale a quella degli altri rimorchi

tronco limitato