Prova: Vespa GTS 300 Super

E Piaggia Vespa lo offre sicuramente. È vero che l'offerta di city scooter è vastissima e più economica, non da ultimo nella gamma di vendita del Gruppo Piaggio troviamo gli stessi city scooter potenti, più utili, oltre che interessanti e peraltro interessanti, ma la Vespa è a suo modo unica . Ognuno per se. Un'affermazione forse un po' presuntuosa, ma chi ha una certa esperienza con Vespa e conosce la storia di questo scooter, anche se è un prodotto di serie, sarà d'accordo.

Con il GTS/GTV 250 la Vespa ha già cambiato lo standard per i city scooter più potenti, e con il GTS 300 IU ha superato per la prima volta la classe quarto di litro e condiviso l'opinione pubblica sul fatto che un motore potente sia ne vale davvero la pena. Ad essere onesti, siamo rimasti completamente soddisfatti della brillantezza del motore da un quarto di litro di un buon anno fa, ma l'unità da 300 metri cubi è ancora leggermente superiore al suo predecessore.

Il motore monocilindrico a quattro tempi con iniezione elettronica del carburante appare in pratica molto più vivace e nitido, nonostante quasi la stessa potenza e una coppia solo leggermente superiore sulla carta. Il pilota sentirà questo progresso, soprattutto quando si guida insieme, quando il motore non è senza fiato anche nelle discese più serie, e il sorriso sul suo volto sarà attratto dal motore più potente ogni volta che parte a pieno regime.

La Vespa 300 guida davvero fuori città come un atleta drogato e può misurare velocità di almeno 70 chilometri orari con il doppio di uno scooter. Per riassumere, il modello 250cc sta andando bene e il velocista 300cc sta andando bene. Vedi letteralmente le mosche.

Anche il telaio si è spostato notevolmente in avanti, con un passo leggermente più corto e sospensioni più rigide, fornendo maggiore stabilità a velocità più elevate, mantenendolo calmo in curva e consentendo pendenze leggermente più profonde.

Il pacchetto freno è composto da due dischi freno, che con il peso della Vespa, indipendentemente dalle esigenze del guidatore, non devono lavorare sodo e fermarsi in modo sicuro e affidabile. All'inizio è stato fastidioso muovere a lungo la leva del freno anteriore, ma sull'asfalto urbano liscio abbiamo riscontrato che il dosaggio della forza frenante era più preciso e quindi più sicuro.

Nel caso della Vespa le modifiche non sempre iniziano e finiscono con un nuovo modello solo nel caso della tecnologia, ma sono necessarie anche modifiche visive che a prima vista separino il nuovo modello dagli altri e li collochino in un luogo adatto . ...

Considerando che questa è all'incirca la 150a Vespa, i progettisti non fanno molti dettagli. Guardano semplicemente attraverso vecchi schizzi e, con sentimento e intelligenza, incarnano soluzioni di design del passato in un modello moderno e contemporaneo.

Mentre la Vespa 300 GTS è uno scooter moderno in termini di motore, i progettisti hanno deciso che sarebbe stato un prodotto dal design più semplice, ma comunque esteticamente perfetto. La carrozzeria in lamiera è rimasta sostanzialmente invariata, con le sole feritoie di ventilazione ricavate nella parte posteriore destra, e la comoda e spaziosa sella sostituita e cucita insieme. La molla rossa della sospensione anteriore si abbina al carattere sportivo, mentre anche la striscia del parafango anteriore e le scritte flirtano con il passato.

In generale Vespa 300 è progettata perfettamente, nessun dettaglio è lasciato al caso, anche se senza accessori a prima vista sembra un po' scarno, ma un ricco elenco di accessori originali e una marea di accessori non originali permettono ad ogni proprietario di aggiungere un parte del loro carattere alla Vespa. L'unica lamentela del designer è l'orologio digitale economico sul bellissimo cruscotto. Considerando che Maserati ha un rolex sul cruscotto, la Vespa più prestigiosa potrebbe avere almeno uno zzero analogico.

Se stai pensando di acquistare una Vespa, non pensare a battere record di velocità e a percorrenze più lunghe, poiché questo è uno scooter, non una moto, ma aspettati che la Vespa ti soddisfi con tutte le sue buone e meno buone caratteristiche, sollevandoti il ​​morale . più e più volte se necessario, così come il ringiovanimento. Un'ottima scelta comunque.

Vespa GTS 300 Super

Prezzo dell'auto di prova: 4.700 EUR

motore: 278 centimetri? , monocilindrico a quattro tempi.

Massima potenza: 15 kW (8 km) a 22 giri/min

Coppia massima: 22 Nm a 3 giri/min

Trasferimento di energia: cambio automatico, variomat.

Portafoto: corpo autoportante in lamiera d'acciaio.

freni: bobina anteriore 1 mm, bobina posteriore 220 mm.

sospensione: monoforcella anteriore, ammortizzatore idraulico con molla, doppio ammortizzatore posteriore.

pneumatici: prima di 120/70-12, indietro di 130/70-12.

Altezza seduta da terra: 790 mm.

Serbatoio di carburante: 9, 1 litro.

passo: 1.370 mm.

Peso kg 148.

rappresentante: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Capodistria, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ unità, potenza

+ attrattiva

+ design

+ lavorazione

- orologio digitale

– Comfort posteriore nei lunghi viaggi

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin