Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf dal futuro

Quindi sopra la punta è ovviamente il migliore. Offre più di qualsiasi Golf fino ad oggi, indipendentemente dalla versione o dall'equipaggiamento. Certo, devi sapere come usarlo tutto. Volkswagen vuole convincere i giovani utenti della nuova Golf. Loro, a loro volta, chiedono acquirenti, acquirenti che chiedono nuove normative automobilistiche. Sono interessati non solo alla potenza del motore, ma anche alla connettività, alla digitalizzazione e all'interazione diretta dell'auto con il proprio smartphone. Non sto dicendo che questa sia una cosa negativa, poiché sia ​​l'autista che il resto dei passeggeri dell'auto hanno la comodità di usare l'auto come mai prima d'ora. Certo, è anche vero che servono giovani clienti Volkswagen. Ciò significa che non li hanno ancora, e anche con la piena digitalizzazione della nuova Golf non c'è alcuna garanzia che li avranno.

E il resto? Non solo i clienti più anziani, ma tutti noi che siamo da qualche parte nel mezzo in termini di età? Continueremo a spingere così tanto il golf verso le stelle? Sarà ancora la migliore auto di fascia media per noi?

Certo, il tempo darà queste risposte, ma non ho ancora una risposta. Per me la Golf non è mai stata la macchina migliore perché la folla urlava tanto, ma perché si è rivelata la migliore... Perché se ci provassi così tanto, non me la prenderei con lui. Non all'interno o nella trasmissione, nei motori o nella trasmissione. Ma qui la nuova Golf è ancora migliore! Un piccolo dubbio, almeno, mi provoca l'interno. Forse è anche perché non sono più il più giovane, e quindi la digitalizzazione non mi tenta tanto. Non sto dicendo che non lo fa, ma non voglio essere il suo schiavo. E in qualche modo è diventato il nuovo Golf. Fu sacrificato in fabbrica per compiacere la giovane popolazione. Ma allo stesso tempo, hanno sacrificato molto più di quanto sembra a prima vista. La Golf è stata la mia macchina migliore anche perché era perfetta dal punto di vista dell'ergonomia. Quando ci sei entrato, la tua mano si è spostata automaticamente sugli interruttori e sui pulsanti più importanti. Questo non è più il caso.

ergonomia

I driver meno recenti richiederanno alcune modifiche. Sfortunatamente, gli ingegneri hanno ripulito l'interno e i pulsanti tanto necessari, e quindi hanno tenuto troppe cose nell'unità centrale, che navighiamo solo con pulsanti a sfioramento virtuali. A molti mancheranno i pulsanti di controllo del volume della radio e probabilmente i pulsanti di controllo dell'aria condizionata. Nuove modalità di regolazione di questi sistemi non consentono loro di essere spensierati durante la guida, soprattutto di notte, dal momento che le tessere virtuali e touch non sono ancora evidenziate. 

L'intuizione è almeno un po' rafforzata dalle scorciatoie alle interfacce più importanti.

Schermo infotainment

Il controllo del sistema di infotainment tramite il touchscreen (che è anche a comando vocale, ma purtroppo non in sloveno) è semplice, ma non impeccabile per le sue dimensioni e trasparenza. Questa è una novità assoluta nell'offerta Volkswagen e richiederà alcuni miglioramenti per garantire che l'interazione tra guidatore, sistema e smartphone (che rende disponibili molti nuovi servizi per guidatore e passeggeri) sia impeccabile.

Hai anche bisogno di un dito per regolare volume e temperatura.

Sensazione in salone

Ottima la posizione di guida del pilota nella vettura di prova, grazie anche ai sedili ergonomici regolabili elettricamente. Fanno parte della dotazione di serie del pacchetto Style e, oltre ad essere regolabili elettricamente, offrono anche il massaggio, ricordano tre diverse impostazioni e consentono anche di regolare la lunghezza della sezione del sedile.

L'interno può essere troppo fantastico, ma d'altra parte è pulito ed elegante.

Aspetto

Qui il Golf resta Golf. Per natura, i tedeschi conservatori hanno fatto un ottimo lavoro e gli hanno dato un aspetto fresco, fresco e dinamico. Cosa accadrà alla versione GTI!

Trasmissione e sensazione di guida

Il turbocompressore a benzina da 110 litri con 150 kW (1,5 cavalli) ora disattiva automaticamente una coppia di cilindri a basso carico, contribuendo a ridurre il consumo di carburante. Tuttavia, sorge la domanda, qual è il risparmio di carburante nel caso in cui aiutiamo sistematicamente il motore a funzionare con solo due cilindri. Richiede anche molta attenzione e sentimento. Per il resto, la nuova Golf va bene, il telaio è solido e reattivo e la carrozzeria si inclina negli angoli quando non ce ne sono molti.

Potete già leggere l'intero test nell'attuale numero della rivista Auto, uscito il 9 aprile!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Costo del modello di prova:	28.977 EUR €
Prezzo del modello base con sconti:	26.584 EUR €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	28.977 EUR €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,5 con
Velocità massima:	224 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,6l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale di 2 anni a chilometraggio illimitato, garanzia estesa fino a 4 anni con limite di 200.000 km, garanzia mobile illimitata, garanzia sulla vernice di 3 anni, garanzia sulla ruggine di 12 anni.
Revisione sistematica	30.000 km / mesi 24

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.099 €
carburante:	5.659 €
Pneumatici (1)	1.228 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	18.935 €
Assicurazione obbligatoria:	3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 35.946 0,36 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - turbo benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 74,5 × 85,9 mm - cilindrata 1.498 cm3 - compressione 10,5:1 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 5.000-6.000 giri - pistone medio velocità alla massima potenza 14,3 m/s - potenza specifica 73,4 kW/l (99,9 l. - turbocompressore di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio DSG 7 marce - rapporto di trasmissione I. 3,500 2,087; II. 1,343 ore; III. 0,933 ore; IV. 0,696 ore; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 differenziale 18 – cerchi 225 J×40 – pneumatici 18/1,92 R XNUMX V, circonferenza di rotolamento XNUMX m.
capacità:	velocità massima 224 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,5 s - consumo medio (ECE) 4,7 l/100 km, emissioni CO2 108 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte - 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, molle ad aria, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle ad aria, stabilizzatore - freni a disco anteriori (con raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento elettrico della ruota posteriore (interruttore tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.340 kg - peso totale consentito 1.840 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.500 kg, senza freno: 670 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.284 mm - larghezza 1.789 mm, con specchi 2.073 mm - altezza 1.456 mm - passo 2.636 mm - carreggiata anteriore 1.549 - posteriore 1.520 - altezza da terra 10,9 m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore np posteriore np - larghezza anteriore 1.471 mm, posteriore 1.440 mm - altezza testa anteriore 996–1.018 mm, posteriore 968 mm - lunghezza sedile anteriore np, sedile posteriore np - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 45 l.
Scatola:	380-1.237

Valutazione complessiva (470/600)

• Grande design e guida, digitalizzazione e connettività, forse anche un passo avanti ai tempi.

• Comodità (94
  
  
  / 115)

  Sfortunatamente, la Golf ha perso la sua ergonomia interna a causa della (eccessiva) digitalizzazione.

• Trasmissione (60
  
  
  / 80)

  Equipaggiamento collaudato tra cui motore, trasmissione e telaio.

• Prestazioni di guida (83
  
  
  / 100)

  Ottima posizione, anche se potrebbe dare troppo poco feedback al conducente.

• Sicurezza (88/115)

  Un sacco di sistemi di assistenza sono disponibili a un costo aggiuntivo e il test Golf non se ne vantava.

• Economia e ambiente (48
  
  
  / 80)

  Anche se il prezzo base non è il più basso, il Golf viene sempre riscattato a costo di preservare il valore.

Lodiamo e rimproveriamo

forma (dal predecessore)

posizione sulla strada

fari anteriori a matrice

posto a sedere

nessun pulsante di controllo del volume e controllo dell'aria condizionata

immunità di alcuni pulsanti a sfioramento virtuali