Test drive: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Boscaiolo in tuta Armani
La Volkswagen Touareg è un'auto davvero impressionante. Massiccio e alto con muscoli pronunciati, ma allo stesso tempo elegante e armonioso. Allo stesso tempo, il colore attraente del modello di prova, i vetri oscurati e le parti cromate sulla carrozzeria dissipano già ogni speranza di artisti, artisti, atleti, politici e persino dei criminali più incalliti che un giorno saranno al volante di questo macchina per niente popolare.
Dopo la Phaeton, la casa automobilistica del mercato di massa ha osato creare un SUV ed entrare nella lega premium dei SUV moderni decisamente contro i diretti rivali delle fabbriche di Mercedes e BMW. Da 300.000 allo scorso anno, sono state consegnate ai clienti esattamente 2003 Volkswagen Touareg e la Volkswagen ha deciso che era tempo di cambiare. E, proprio come il primo, la Volkswagen è riuscita nel secondo tentativo: il gigante di Wolfsburg, parcheggiato, trasuda mascolinità, forza e potenza. Sebbene i cambiamenti siano evidenti, l'osservatore meno attento sulla nuova Touareg non li noterà immediatamente. Un altro aspetto: nuovi fari, una griglia del radiatore "extra cromata" ... È interessante notare che il numero di modifiche sulla Touareg modernizzata ha raggiunto 2.300. Delle innovazioni più importanti e commercialmente interessanti, il sistema ABS plus, che è stato identificato come il primo per ridurre lo spazio di frenata al 20 percento su superfici scivolose come sabbia, ghiaia e pietrisco. “Il modello aggiornato sembra davvero molto più fresco e aggressivo rispetto alla prima versione. L'aspetto è aggressivo, ma allo stesso tempo elegante. L'auto attira costantemente gli sguardi dei passanti e degli altri automobilisti”. – Vladan Petrovich ha commentato brevemente l'aspetto del Touareg.
La Touareg modernizzata deve la sua aggressività e affidabilità, prima di tutto, alle sue dimensioni di 4754 x 1928 x 1726 mm, un passo di 2855 mm e un pavimento alto. Ad ogni modo, è un'auto visivamente impressionante. L'interno della Touareg segue il suo esterno esclusivo. Pelle di alta qualità, aria condizionata a quattro zone, sistemi multimediali, elettrificazione completa, inserti in alluminio e una cabina di cui nemmeno Airbus si vergognerebbe per soddisfare anche i più esigenti. Allo stesso tempo, i passeggeri godono di molto spazio, e nella sezione di coda c'è un ampio bagagliaio con un volume di base di 555 litri, che aumenta a 1.570 litri quando il sedile posteriore è ribaltato. Più che sufficiente per quattro borse da viaggio Powys Vuitton e attrezzatura da tennis, giusto? Solo i controlli e gli interruttori, in accordo con l'immagine del campo, sono un po' più massicci, il che è sicuramente il benvenuto. “Date le varie opzioni per la regolazione elettrica del sedile, trovare la posizione di guida perfetta è facile. I sedili sono comodi e ampi, e vorrei sottolineare in particolare la sensazione di fermezza che è caratteristica della nuova generazione di auto Volkswagen. Sebbene la console sia piena di vari switch, il tempo per abituarsi a questa macchina è minimo e il sistema di registrazione dei comandi è ben fatto. Gli interni sono all'altezza." conclude Petrovich, sei volte campione di rally del nostro Paese.
Il collaudato motore V6 TDI si è rivelato la migliore soluzione per la Touareg. Perché l'R5 TDI da 174 CV era un po' sottodimensionato e il V10 da 313 CV era troppo costoso. Quindi, per qualcuno per cui la R5 TDI era troppo vecchia e la V10 TDI troppo costosa, la 3.0 TDI è la soluzione migliore. La macchina si sveglia con un leggero ronzio e poi si avvia con forza fin dall'inizio. Grazie alla grande coppia dell '"orso" di 500 Nm (la stessa per il Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), il motore non conosce fatica in nessuna modalità. La persona di gran lunga più competente per valutare una trasmissione è il sei volte campione statale Vladan Petrovich: “Come hai appena detto, penso che questa sia la 'misura' giusta per la Touareg. La combinazione di coppia turbodiesel e cambio automatico è un vero successo. Il motore colpisce per le sue prestazioni sull'asfalto. Tira bene in tutte le modalità di funzionamento, è estremamente agile e, quando si va fuori strada, offre molta coppia ai bassi regimi per le salite elevate. Dato che si tratta di un SUV che pesa più di 2 tonnellate, l'accelerazione a "centinaia" in 9,2 secondi sembra molto interessante. Noto anche che l'insonorizzazione dell'unità è di alto livello e spesso capita che alle alte velocità siamo più preoccupati per il rumore del vento negli specchietti che per il suono del motore ".
-Accelerazione: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 secondi -
Accelerazione intermedia: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
La centrale ha decisamente superato l'esame, ma la trasmissione è importante per un SUV, di cui Petrovich ha detto solo elogi: «La trasmissione è fantastica e posso solo lodare gli ingegneri che hanno lavorato alla trasmissione. Il cambio di marcia è fluido, a scatti e molto veloce. Se i cambi non sono abbastanza rapidi, c'è una modalità sportiva che "mantiene" il motore ad altissimi regimi. Come il motore, il cambio tiptronic a sei marce è encomiabile. Ciò che è molto importante per i SUV è che il cambio automatico si attivi senza troppi ritardi quando si cambia marcia, ed è qui che la Touareg fa il lavoro ". Non si può non lodare il consumo del motore. Grazie al moderno sistema di iniezione common rail Bosch, siamo riusciti a ridurre i consumi sotto i 9 litri per 100 km su strada aperta, mentre il consumo durante la guida in città era di circa 12 litri per 100 km. La Touareg è molto piacevole e gira senza intoppi ad una velocità da 180 a 200 km / h. In queste condizioni il consumo è di oltre 15 litri per 100 chilometri.
Le statistiche mostrano che la stragrande maggioranza dei proprietari di modelli SUV moderni non ha esperienza fuoristrada. È lo stesso con i proprietari di Touareg, il che, da un lato, è un peccato, perché questa vettura ha davvero il potenziale per fornire ai proprietari molto più di quanto loro stessi pensino. La Touareg è dotata di trazione integrale 4×4 e differenziale autobloccante centrale Torsen che distribuisce automaticamente la coppia tra asse anteriore e posteriore a seconda delle condizioni stradali. Il bloccaggio dei differenziali centrale e posteriore può essere attivato manualmente. In condizioni normali, la potenza viene distribuita per metà sull'asse anteriore e per metà sull'asse posteriore e, a seconda delle necessità, fino al 100% della potenza può essere trasferita a un asse. L'auto di prova era inoltre dotata di sospensioni pneumatiche, che svolgono perfettamente il loro lavoro. A seconda della velocità, l'auto determina l'altezza da terra, e il guidatore ha la facoltà di scegliere un'altezza da terra costante (da 16 a 30 centimetri), un'ammortizzazione più rigida, più sportiva o più morbida e confortevole (scelta tra Comfort, sportiva o automatica). Grazie alle sospensioni pneumatiche, la Touareg è in grado di superare profondità d'acqua fino a 58 centimetri. Inoltre, un altro dettaglio che dimostra che la Volkswagen non ha giocato con le capacità fuoristrada è il "cambio" che riduce il trasferimento di potenza di un rapporto di 1:2,7. Teoricamente, il Touareg può salire fino a 45 gradi di collina, anche se non l'abbiamo provato, ma è interessante che possa scalare un pendio laterale simile.
Vladan Petrovich ha condiviso le sue impressioni sulle capacità fuoristrada di questo SUV: “Sono sorpreso dalla prontezza della Touareg per le condizioni del campo. Mentre molti considerano questa vettura come un truccatore urbano, va detto che la Touareg è abbastanza capace fuoristrada. Il corpo dell'auto sembra duro come una roccia, che abbiamo testato sulla roccia irregolare sulla riva del fiume. Durante lo slittamento, l'elettronica trasferisce la coppia in modo estremamente rapido ed efficiente alle ruote, che sono saldamente a contatto con il suolo. Gli pneumatici da campo Pirelli Scorpion (misura 255/55 R18) hanno resistito all'assalto del campo anche sull'erba bagnata. Nella guida fuoristrada siamo stati molto aiutati da un sistema che garantisce l'immobilità del veicolo anche sulle salite più alte. Dopo aver applicato il freno, il sistema si attiva automaticamente e il veicolo rimane fermo indipendentemente dal fatto che il freno sia applicato, finché non si preme l'acceleratore. La Touareg si è comportata molto bene anche quando l'abbiamo esagerata in acque profonde oltre 40 centimetri. Per prima cosa lo hanno alzato al massimo premendo il pulsante vicino al cambio, e poi hanno camminato in acqua senza problemi. Pogloga era roccioso, ma questo SUV non ha mostrato segni di stanchezza da nessuna parte, è solo precipitato in avanti ".
Nonostante tutto quanto sopra, la Volkswagen Touareg si comporta meglio sull'asfalto, dove offre il comfort di una berlina di lusso. Sebbene il pavimento sia rialzato e il baricentro della vettura sia alto, in condizioni di guida normali è difficile capire che la Touareg sia effettivamente un SUV e non una berlina familiare. Petrovich ce lo ha confermato: “Grazie alle sospensioni pneumatiche non c'è un eccessivo dondolio, soprattutto quando abbassiamo al massimo la Touareg (nella foto sotto). Tuttavia, già sulle prime curve collegate, si capisce che la grande massa e le alte "gambe" della Touareg resistono ai bruschi cambi di direzione, e qualsiasi esagerazione accende immediatamente l'elettronica. In generale, l'esperienza di guida è molto buona, guidando un'auto potente e potente con un aspetto fantastico. Detto questo, le accelerazioni sono molto buone e i sorpassi sono una vera faticaccia”. conclude Petrovich.
Al suo prezzo, la Volkswagen Touareg è ancora un'auto per l'elite. La Touareg V6 3.0 TDI, dotata di cambio automatico, nella versione base deve pagare 49.709 60.000 euro, compresi dazi doganali e tasse, mentre l'auto di prova più equipaggiata deve pagare più di XNUMX XNUMX euro. Le auto più costose dovrebbero essere migliori, quindi abbiamo esaminato l'auto di prova attraverso una lente speciale, in cui è stato difficile trovare un difetto. Tuttavia, anche senza l'attrezzatura che ci è davvero piaciuta, la Touareg non ha problemi a competere con i più grandi concorrenti in tutte le discipline. Se vuoi conoscere il costo del tuo Toareg, puoi farlo sul sito ufficiale.
Video test drive Volkswagen Touareg 3.0 TDI
