Prova: Volvo V60 Ocean Race

 È chiaro che emana una sorta di fascino e spirito svedesi, ma l'associazione con il primo ballo non ha senso: Ikea non regge il confronto. Almeno non completamente. Perché, come sai, Volvo è benessere, e nella misura in cui può e può essere pienamente convinto solo da come ti senti quando ti metti al volante. E la V60 è al centro della loro offerta, il che significa anche che la V60 è probabilmente la Volvo per eccellenza fino ad oggi.

Oggi Volvo, inclusa la V60, non è più così diversa dagli altri marchi come una volta, almeno tecnicamente. Tuttavia, è ancora così riconoscibilmente diverso che non potrebbe essere nient'altro. Non è ispirato da Audi, Beemvee o Benz. Ed è giusto.

Cosa porterà domani non è noto, ma al momento è vero che (anche) la V60 non è stata trasformata in una console di gioco con una batteria di giocattoli elettronici che non hanno un collegamento diretto con l'auto. Che è senza dubbio una buona notizia per molti. Da questo punto di vista, la V60 è molto classica. V60, come già detto, convince, e con molto successo, rimanendoci dentro, ma riesce a convincere tutti i sensi chiave: vista, udito e tatto.

Gli occhi lodano principalmente l'esterno, ma la cosa principale è l'interno. Qui, visto che stai optando per la Ocean race, ovviamente, la combinazione di colori è diversa dall'Audi: il nero è quasi completamente soppiantato, predomina il beige chiaro - per lo più come la pelle solida, ma anche come il tessuto e la plastica. La monotonia di questo colore è spezzata dal marrone scuro dietro il cruscotto e, fortunatamente, l'area in cui si trovano le gambe è vestita di colore scuro.

Anche l'aspetto è gradevole alla vista - con la caratteristica consolle anteriore ora sottile di Volvo (che sembra avere troppi pulsanti, ma è posizionata abbastanza logicamente per evitare confusione ed è semplice e intuitiva da usare), con un cruscotto semplice ma nitido nei movimenti e sedute che promettono esattamente quello che offrono: grande benessere. Il volante è davvero grande, ma è bello girare ed è chiaramente visibile attraverso di esso con indicatori grandi e belli.

Impossibile fare paragoni, in quanto la domanda è più o meno soggettiva, ma sembra sempre che un ottimo impianto audio si trovi nell'ambiente più acustico dell'auto, che non sia disturbato dai rumori esterni, oltre che dai caratteristici odori lievi del (nuovo) V60. La persona V60 ama tornare ogni volta.

Pertanto, parlare degli aspetti tecnici del V60 sembra meno ragionevole di quanto siamo abituati. Comunque. Il V60 è un furgone sportivo, il che significa che non detiene il record di spazio nel bagagliaio, ma è comunque utile con la possibilità di estendere il bagagliaio con una panca posteriore divisa 40:20:40 e un fondo completamente piatto con più cestini. Inoltre, la V60 non ha lamentele evidenti sulla spaziosità e l'ergonomia della cabina.

Dal punto di vista della facilità d'uso e del posizionamento in una carrozza prestigiosa, non abbiamo commenti anche sul motore. Il diesel è silenzioso e ama anche girare, anche se non è necessario in quanto rovina la coppia dai bassi ai medi regimi, sei marce automatiche e una trasmissione abbastanza veloce (particolarmente importante per l'avviamento) fornisce anche una buona copertura delle curve del motore. Se le prestazioni del motore e la vivacità della meccanica nel primo terzo della posizione del pedale dell'acceleratore non fossero costrette a guidare in modo più dinamico, una tale V60 potrebbe essere anche molto economica. Il computer di bordo ha mostrato un consumo medio di 60 chilometri all'ora per quattro, 100 per 130, 7,2 per 160 e 8,7 litri di gasolio per 100 chilometri per XNUMX chilometri.

Dopotutto, le prestazioni sono anche una questione di benessere e, combinate in un'unica unità chiamata V60, completano molto bene l'immagine Volvo di medie dimensioni di oggi. Quindi per ora il V60 è facilmente davanti ai tre concorrenti tedeschi.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Corsa dell'oceano di Volvo V60

dati di base

Saldi:	Volvo Car Austria
Prezzo del modello base:	36.678 €
Costo del modello di prova:	46.044 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	120kW (163 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,2 con
Velocità massima:	215 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,8l / 100km

Техническая информация

motore:	5 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.984 cm2 - potenza massima 120 kW (163 cv) a 2.900 giri/min - coppia massima 400 Nm a 1.400-2.850 giri/min.
Trasferimento di energia:	trazione anteriore - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 215/55 R 17 V (Continental ContiSportContact).
capacità:	velocità massima 215 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,2 s - consumo carburante (ECE) 7,1/4,8/5,7 l/100 km, emissioni CO2 149 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.582 kg - peso lordo ammesso 2.090 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.628 mm - larghezza 1.865 mm - altezza 1.484 mm - passo 2.776 mm - serbatoio carburante 68 l.
Scatola:	430-1.240

Le nostre misure

T = 13°C/p = 1.090 mbar/rel. vl. = 39% / stato del contachilometri: 2.865 km
Accelerazione 0-100 km:	9,3 secondi
402m dalla città:	15,6 anni ( 137 chilometri all'ora)
Velocità massima:	215 km/h (NOI.)
consumo di prova:	9,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,2m
Tabella AM:	40m

оценка

• Da un punto di vista operativo, è difficile immaginare qualcuno che non sarebbe soddisfatto di una Volvo del genere. Grande è anche la forza del marchio che si propone a chiunque non voglia farsi inquadrare dal tricolore tedesco. Naturalmente, il V60 è abbastanza costoso per tutte queste caratteristiche.

Lodiamo e rimproveriamo

benessere, ambiente

attrezzature, materiali

audiosistema

misurare

console centrale

aspetto esterno e interno

nessuna chiave intelligente

non ci sono fessure per la panca posteriore tra i sedili

computer di bordo sottile

solo ausilio al parcheggio posteriore